騰訊智慧交通的「KPI底座」

　　騰訊智慧交通背后，打造的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化下的數(shù)字產(chǎn)業(yè)新模式，也更是數(shù)字孿生、全真互聯(lián)的新底盤。

　　過去的一年，交通行業(yè)迎來一份重磅的文件《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，該綱要有一個(gè)最為關(guān)注的數(shù)字指標(biāo)，即2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化率，要達(dá)到90%。

　　而這90%包括了交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化;重要節(jié)點(diǎn)的全方位交通感知網(wǎng)絡(luò);以及載運(yùn)工具、作業(yè)裝備智能化。

　　在諸如此類的政策加持下，智慧交通產(chǎn)業(yè)在數(shù)字時(shí)代站上了新的發(fā)展風(fēng)口。

　　具體數(shù)據(jù)顯示，到2030年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。

　　隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場(chǎng)未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。

　　然而，站在當(dāng)下來看，我國智慧交通產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。

　　一個(gè)事實(shí)是，國內(nèi)智慧交通的滲透率其實(shí)并不高，痛點(diǎn)諸多。如何以數(shù)字手段加速智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為諸多交通數(shù)字化廠商的終極命題。

　　11月30日，2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)舉辦智慧交通專場(chǎng)，會(huì)議中騰訊展示了近三年助力交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索成果，并結(jié)合在云、圖、數(shù)字孿生等數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的深度積累，發(fā)布了“數(shù)字交通孿生地圖方案”。

　　“騰訊作為原生數(shù)字化企業(yè)，過去在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累了大量技術(shù)，包括云計(jì)算、AI，、地圖，以及在游戲技術(shù)里發(fā)展起來的數(shù)字孿生技術(shù)等，這些技術(shù)都可以助力整個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。”騰訊智慧交通負(fù)責(zé)人施雪松對(duì)產(chǎn)業(yè)家說。

　　不可否認(rèn)的是，在整個(gè)智慧交通產(chǎn)業(yè)中，騰訊正在成為一個(gè)不可替代的選擇。

　　一、數(shù)字孿生or實(shí)時(shí)數(shù)字孿生

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02億輛;公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10億輛。

　　面對(duì)較高的汽車保有率以及復(fù)雜多樣的駕駛場(chǎng)景變化，如何提高車輛的自適應(yīng)能力，從而保障日常行駛的穩(wěn)定性，一直以來是智慧交通的痛點(diǎn)。

　　而通過數(shù)字孿生技術(shù)，將會(huì)從多個(gè)方面賦能智能交通，以滿足未來出行的需求。

　　數(shù)字孿生簡單來說就是將現(xiàn)實(shí)空間的物理設(shè)備在虛擬空間克隆出一個(gè)數(shù)字模型，咱們可以跟這個(gè)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。

　　就像《鋼鐵俠》里賈維斯投射出來的機(jī)甲模型，又或是《碟中諜》系列中主角潛入前的建筑投影，這類虛擬數(shù)字模型在人物手中可以任意拆解、觀測(cè)，將最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)直觀展示在人們眼前。

　　在智慧交通領(lǐng)域，一些更加復(fù)雜的疑難問題正在成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。數(shù)字孿生也面臨更高的技術(shù)要求。

　　比如高速或普通公路的隧道要實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管控(或者叫主動(dòng)管控)。在過去，一般采用一些攝像頭或者煙霧傳感器做斷面的檢測(cè)。但這種方式并不能將整個(gè)道路環(huán)境實(shí)時(shí)表現(xiàn)出來。

　　值得注意的是，“實(shí)時(shí)數(shù)字孿生”卻可以，其基于模擬仿真、AI、云計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合感知、計(jì)算、建模等信息，把物理空間數(shù)字化變成一個(gè)可計(jì)算的數(shù)字空間。

　　在這個(gè)可計(jì)算的空間里面，可以對(duì)它進(jìn)行物理空間的描述、診斷、預(yù)測(cè)、決策，最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的控制，虛擬世界能夠干預(yù)或者改造物理世界，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物理空間與數(shù)字空間的交互融合。

　　但想要做到“實(shí)時(shí)數(shù)字孿生”并不容易，其需要借助的技術(shù)包含IoT、多源數(shù)據(jù)融合、5G云化核心網(wǎng)、4G&5G混合應(yīng)用、公有云/私有云渲染、軌跡優(yōu)化算法、高質(zhì)量游戲技術(shù)、模擬仿真技術(shù)等。

　　另外，還需要實(shí)現(xiàn)信息的互通，可以更好地去推演和預(yù)判，從而更好地為管理者提供決策依據(jù)。

　　作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“連接器”，騰訊正在成為智慧交通的一個(gè)解法。

　　二、打造數(shù)字交通孿生時(shí)空底座

　　“騰訊實(shí)時(shí)數(shù)字孿生，是一個(gè)跨越式的升級(jí)。”騰訊智慧交通副總裁謝建家對(duì)產(chǎn)業(yè)家說。

　　八月份的四川，汛期暴雨頻繁，盆地秋冬季大霧天氣多發(fā)。

　　一組數(shù)據(jù)是，2021年四川省平均霧日數(shù)為41.0天，交通運(yùn)輸不利天氣日數(shù)為50～80天，渠縣最多達(dá)175天。

　　騰訊通過V2X車路協(xié)同的方式，基于毫米波雷達(dá)感知的數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，把周邊車輛的動(dòng)態(tài)和位置信息實(shí)時(shí)推送到駕駛者手機(jī)或車機(jī)上，在視線受阻的雨霧天氣，起到重要的交通安全防范作用。

　　其次，通過可計(jì)算的模型，快速形成決策，針對(duì)事故情況及時(shí)響應(yīng)同等級(jí)別的應(yīng)急措施。另外，感知到事故以后快速仿真推演出更合理的管控措施，一方面通過情報(bào)板、路側(cè)設(shè)備及時(shí)管控上游車輛;另外一方面及時(shí)通過手機(jī)等方式推送到周圍相關(guān)的人，以及相應(yīng)救援的隊(duì)伍等。

　　很明顯，實(shí)時(shí)、可計(jì)算是騰訊數(shù)字孿生方案的關(guān)鍵技術(shù)。即實(shí)時(shí)感知，發(fā)現(xiàn)事故，使得夜間大雨大霧天氣及時(shí)通過感知設(shè)備發(fā)現(xiàn)道路危險(xiǎn)隱患，并在事故發(fā)生的第一時(shí)間掌握信息。

　　另外一個(gè)案例是隧道場(chǎng)景。隧道作為特殊構(gòu)造，因其間狹長、結(jié)構(gòu)封閉，黑白洞效應(yīng)等特點(diǎn)，安全問題一直受到重點(diǎn)關(guān)注。

　　騰訊通過在交通行業(yè)的沉淀，利用物聯(lián)平臺(tái)，雷視感知技術(shù)結(jié)合數(shù)字孿生、交通仿真打造交通OS平臺(tái)，當(dāng)車輛行駛在隧道中發(fā)生火災(zāi)等極端交通事件時(shí)，交通OS利用自身的物聯(lián)接入能力通過多設(shè)備感知獲取車輛異常情況，并通過應(yīng)急管控平臺(tái)的告警提示，通知調(diào)度指揮中心值班人員。

　　通過OS系統(tǒng)的仿真預(yù)演能力，結(jié)合感知收集的信息，快速劃定保護(hù)區(qū)、控制區(qū)、緩沖區(qū)以及范圍內(nèi)涉及的情報(bào)板，道路指示燈。

　　在交通OS體系的策略生成，設(shè)備控制的能力支持之下，還可以快速實(shí)現(xiàn)隧道通行燈關(guān)閉，應(yīng)急疏散通道打開，疏散引導(dǎo)燈啟動(dòng)，對(duì)入口車輛進(jìn)行管制，出口全部開放，引導(dǎo)分流。在疏導(dǎo)過程中，隧道排煙、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)啟動(dòng)，為控制火勢(shì)做初步應(yīng)對(duì)動(dòng)作，等待進(jìn)一步消防救援。因此使得交通事故發(fā)生時(shí)，可計(jì)算、可仿真、可推演、可決策。

　　騰訊“實(shí)時(shí)數(shù)字孿生”的底層邏輯逐漸顯現(xiàn)。

　　騰訊依托在云計(jì)算、地圖、大數(shù)據(jù)、AI等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚沉淀，構(gòu)建了一整套完善的數(shù)字底座能力體系，并在此基礎(chǔ)上打造了從感知、連接到場(chǎng)景觸達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生體。此外，騰訊還一直致力于提供OS數(shù)字底座，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)物理設(shè)備和系統(tǒng)互聯(lián)互通，支撐交通全生命周期管理運(yùn)營，推動(dòng)交通生命體隨著用戶需求的變化而不斷進(jìn)化。繼而打造了“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”數(shù)字底座。

　　目前，騰訊智慧交通已與蜀道集團(tuán)、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、招商局港口集團(tuán)股份有限公司等10余個(gè)頭部交通企業(yè)建立合作關(guān)系。

　　此外，還參與了天津、重慶、長沙三個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，以及成都、柳州、襄陽、深圳等多個(gè)城市的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)，落地智慧交通場(chǎng)景超過100個(gè)。

　　優(yōu)秀的“成績單”自然也離不開騰訊自身的生態(tài)構(gòu)建力。

　　正如謝建家所言：“騰訊智慧交通團(tuán)隊(duì)過去的歷史積累囊括了騰訊地圖、騰訊云、自動(dòng)駕駛、5G，是一個(gè)帶有很強(qiáng)服務(wù)基因的團(tuán)隊(duì)。”

　　寫在最后：

　　“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化就是把產(chǎn)業(yè)的數(shù)字記錄下來，將數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、提純，繼而把數(shù)字做成產(chǎn)業(yè)。”謝建家認(rèn)為在騰訊智慧交通平臺(tái)上，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)交易，使得數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)模式上的創(chuàng)新。

　　由此可見，騰訊智慧交通背后，打造的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化下的數(shù)字產(chǎn)業(yè)新模式，也更是數(shù)字孿生、全真互聯(lián)的新底盤。