蘋(píng)果汽車(chē)向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)

　　一天之內(nèi)，分隔大洋兩岸的中美兩家跨界造車(chē)公司，在現(xiàn)實(shí)打擊面前，造車(chē)項(xiàng)目紛紛遇阻。

　　“華為天才少年”李一男的自游家宣告新車(chē)無(wú)法交付，并啟動(dòng)全額退還車(chē)主意向金行動(dòng);萬(wàn)眾矚目的蘋(píng)果汽車(chē)，被迫調(diào)低預(yù)期，將一步到位的L5級(jí)自動(dòng)駕駛方案降低至目前主流車(chē)企的L2/L3級(jí)輔助駕駛方案，并放棄去掉方向盤(pán)和踏板的激進(jìn)式設(shè)計(jì)。

　　據(jù)彭博社12月7日?qǐng)?bào)道，蘋(píng)果妥協(xié)后的新造車(chē)規(guī)劃中，汽車(chē)將包括方向盤(pán)和踏板，并且只支持高速公路上的自動(dòng)駕駛能力，允許司機(jī)在高速公路上看看電影或者打打游戲等，且如特斯拉一樣，自動(dòng)駕駛訂閱包會(huì)優(yōu)先在北美地區(qū)上線試點(diǎn)。

　　與造車(chē)規(guī)劃一起調(diào)整的還有蘋(píng)果汽車(chē)的上市時(shí)間和售價(jià)。原本預(yù)計(jì)的2025年發(fā)售時(shí)間再次延期到2026年。在這之前，蘋(píng)果計(jì)劃在2023年完成汽車(chē)設(shè)計(jì)，2024年完成功能設(shè)置，2025年開(kāi)始進(jìn)行全天域汽車(chē)測(cè)試。

　　此前預(yù)計(jì)的12萬(wàn)美元單車(chē)售價(jià)，也被蘋(píng)果調(diào)低至10萬(wàn)美元左右，在價(jià)格上與特斯拉入門(mén)級(jí) Model S看齊。

　　經(jīng)過(guò)內(nèi)部長(zhǎng)達(dá)8年的探索，蘋(píng)果依然未能攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化障礙。但這并非蘋(píng)果一家正在遭遇的困境。

　　號(hào)稱(chēng)全球自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)的Waymo(隸屬谷歌母公司)、Cruise(隸屬通用汽車(chē))和Apollo(隸屬百度)同樣深陷技術(shù)變現(xiàn)泥潭。

　　就連當(dāng)前“新能源汽車(chē)一哥”特斯拉，也未能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的成熟商業(yè)化落地，特斯拉CEO馬斯克對(duì)外宣稱(chēng)的量產(chǎn)時(shí)間一拖再拖，目前還在美國(guó)大搞試點(diǎn)。而幫助特斯拉從自動(dòng)駕駛技術(shù)上真正賺到錢(qián)的，還是基于高速公路等特殊場(chǎng)景的低階輔助駕駛訂閱方案。

　　為了加速新車(chē)上市速度，在技術(shù)和市場(chǎng)之間，蘋(píng)果如同特斯拉一般，選擇了后者。

　　而且，考慮到蘋(píng)果CEO庫(kù)克現(xiàn)年已經(jīng)62歲，彭博社科技記者馬克·古爾曼曾爆料稱(chēng)，庫(kù)克有望在2025-2028年之間退休，如果庫(kù)克還想要在其任內(nèi)看到蘋(píng)果汽車(chē)的量產(chǎn)，那么向業(yè)已成熟的現(xiàn)實(shí)技術(shù)方案妥協(xié)，已經(jīng)成為蘋(píng)果汽車(chē)不得不走的一條路徑。

　　A

　　蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目遭遇調(diào)整的信號(hào)，早有端倪。

　　在蘋(píng)果內(nèi)部，向來(lái)有制作demo(演示軟件)向董事會(huì)展示其技術(shù)成熟度的傳統(tǒng)。前蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive以顧問(wèn)身份也參與了蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目，在其規(guī)劃下，去掉方向盤(pán)和踏板的Apple Car，內(nèi)部會(huì)有四個(gè)朝內(nèi)的座位，允許乘客彼此進(jìn)行面對(duì)面交談等。

　　在彭博社爆出蘋(píng)果調(diào)整造車(chē)規(guī)劃消息前4個(gè)月，The Information于今年8月份發(fā)布了一份有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)的調(diào)查報(bào)告，里面披露了蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正實(shí)力。

　　去年8月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)用一架無(wú)人機(jī)拍攝了一段視頻展示給庫(kù)克等董事會(huì)成員，以證明蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的新進(jìn)展。視頻中，搭載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)從蒙大拿州波茲曼順利行駛到滑雪勝地大天空鎮(zhèn)，全程約40英里。

　　根據(jù)蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)成員陳述，這些測(cè)試車(chē)的表現(xiàn)能夠證明蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以不依賴(lài)高清地圖。

　　但到了今年一季度，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛方案“翻車(chē)”了。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果一輛測(cè)試車(chē)正在以每小時(shí)15英里(折合24公里/小時(shí))的速度通過(guò)一條沒(méi)有標(biāo)記的人行道，結(jié)果差點(diǎn)撞上一名正在過(guò)馬路的慢跑者。

　　知情人士向The Information透露，在一秒鐘之內(nèi)，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛軟件首先將慢跑者識(shí)別為一個(gè)靜止的物體，然后將其重新歸類(lèi)為一個(gè)靜止的人類(lèi)，最后歸類(lèi)為一個(gè)移動(dòng)的人。但在此期間，測(cè)試車(chē)沒(méi)有采取減速或剎車(chē)動(dòng)作，只是稍微調(diào)整了一下路徑。最終靠著人類(lèi)安全員猛踩剎車(chē)，才使得測(cè)試車(chē)在距離慢跑者僅幾英尺的地方停了下來(lái)。

　　此事過(guò)后，蘋(píng)果公司一度暫停了測(cè)試車(chē)上路測(cè)試，直至幾天后在修復(fù)識(shí)別問(wèn)題并將特定人行道添加到地圖數(shù)據(jù)庫(kù)后，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)才又恢復(fù)了路測(cè)。

　　根據(jù)知情人士爆料，在缺少地圖指引的情況下，蘋(píng)果測(cè)試車(chē)無(wú)法偏離預(yù)定路線行駛。曾經(jīng)在Uber從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究的Arun Venkatadri認(rèn)為，蘋(píng)果的波茲曼演示事件及其后續(xù)影響，突顯出的一個(gè)共性問(wèn)題是，當(dāng)前所有研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)公司，其內(nèi)部工程師們都將寶貴時(shí)間浪費(fèi)在了特定路線的編排演示上。“而那些只在一個(gè)地方有效，在其他地方幾乎沒(méi)有用處的程序被稱(chēng)為‘demo’。”

　　因技術(shù)與場(chǎng)景落地之間的差距而產(chǎn)生痛苦的公司并非蘋(píng)果一家：百度在推出Apollo多年后依然難以讓二級(jí)市場(chǎng)為此買(mǎi)單，直到其傳來(lái)下場(chǎng)造車(chē)的消息，才令其市值一度突破了千億美元;持有Cruise股權(quán)多年的軟銀，在今年3月份選擇將其股份轉(zhuǎn)讓給通用汽車(chē)，作價(jià)21億美元。

　　Waymo前CEO John Krafcik在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)更是坦陳：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)在是太磨人了……這家伙比把火箭送入軌道還要難，因?yàn)樵诎踩�方面我們要持續(xù)不斷進(jìn)行重復(fù)測(cè)試才能安心。”

　　貝恩咨詢公司更是將自動(dòng)駕駛汽車(chē)至2030年的市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)，從2018年的30%，回調(diào)到 4%-9%。“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)澆醒了狂熱的炒作。”貝恩合伙人 Mark Gottfredson 表示。

　　在蘋(píng)果波茲曼演示事件一個(gè)月后，2021年9月，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德宣布離職，加盟福特汽車(chē)。

　　隨著菲爾德的離開(kāi)，蘋(píng)果自2018年以來(lái)組建的汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡，高管盡數(shù)換新。

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　　面對(duì)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的逼迫，更換負(fù)責(zé)人、重選造車(chē)路線的故事已經(jīng)在蘋(píng)果身上多次上演。

　　從2014年庫(kù)克在蘋(píng)果內(nèi)部啟動(dòng)代號(hào)“ Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目算起，過(guò)去8年間，蘋(píng)果造車(chē)已經(jīng)更換了四任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

　　作為蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目第一任負(fù)責(zé)人，庫(kù)克給予了史蒂夫·扎德斯基許多特權(quán)，如授權(quán)從其他項(xiàng)目挖人，人數(shù)允許超過(guò)1000人，最多時(shí)，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目員工人數(shù)突破5000人。

　　扎德斯基規(guī)劃下的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目，目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款電動(dòng)微型貨車(chē)，而非面向個(gè)人的乘用車(chē)。蘋(píng)果內(nèi)部將這款產(chǎn)品稱(chēng)為可以“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品，為項(xiàng)目組命名為“泰坦”。

　　但蘋(píng)果內(nèi)部對(duì)汽車(chē)發(fā)展方向出現(xiàn)了分歧。在2016年的財(cái)報(bào)會(huì)議上，庫(kù)克曾回應(yīng)表示“蘋(píng)果的確專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域有很多種，汽車(chē)只是其中之一”。

　　扎德斯基于2016年1月退出后，同年7月，庫(kù)克召回前蘋(píng)果高管鮑勃·曼斯菲爾德，領(lǐng)導(dǎo)新的電動(dòng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，并將蘋(píng)果汽車(chē)戰(zhàn)略從造整車(chē)轉(zhuǎn)向造軟件，研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上面。

　　但隨著全球新能源汽車(chē)?yán)顺钡尼绕�，加上曼斯菲爾德即將退休，曾掌管Model 3項(xiàng)目，并被馬斯克稱(chēng)贊為“世界上能力最出色的工程高管之一”的道格·菲爾德，被重新挖回蘋(píng)果，公司造車(chē)策略也隨之正式轉(zhuǎn)向個(gè)人乘用車(chē)。

　　回歸蘋(píng)果后，菲爾德主導(dǎo)了蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)地上路測(cè)試，并重組泰坦團(tuán)隊(duì)。

　　在菲爾德離職之后，2021年底，負(fù)責(zé)Apple Watch操作系統(tǒng)和健康軟件的凱文·林奇成為造車(chē)項(xiàng)目第四任負(fù)責(zé)人。

　　在蘋(píng)果內(nèi)部，一直充斥著兩條造車(chē)路線：第一條是搭載有限自動(dòng)駕駛功能;第二條是直接上馬不需要人工干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛功能。林奇主張的正是第二條路線，他還曾指示造車(chē)團(tuán)隊(duì)，希望其能在2025年推出全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　眼下，隨著蘋(píng)果重心向第一條造車(chē)路線傾斜，林奇和其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)恐將免不了一場(chǎng)新的變動(dòng)。

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　　造車(chē)路線的搖擺不定，在某種程度上也體現(xiàn)著庫(kù)克在事關(guān)蘋(píng)果重大戰(zhàn)略發(fā)展上的猶疑態(tài)度。

　　根據(jù)The Information爆料，多位參與泰坦項(xiàng)目的員工表示，庫(kù)克很少關(guān)注造車(chē)，也很少到訪位于加州硅谷附近的造車(chē)項(xiàng)目辦公室。

　　而且，庫(kù)克始終沒(méi)有下定大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的決心，也促使部分泰坦項(xiàng)目高管離職，如兩任造車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人扎德斯基和菲爾德和，都因?yàn)殡y以獲得蘋(píng)果高層，特別是庫(kù)克的支持，而選擇另謀出路。

　　這種猶疑也不止表現(xiàn)在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目上。在庫(kù)克為蘋(píng)果未來(lái)規(guī)劃的三大突破領(lǐng)域——人工智能，AR和自動(dòng)駕駛方面，圍繞后兩者落地的智能眼鏡和智能汽車(chē)項(xiàng)目，在2015年被首次曝光后都經(jīng)歷了內(nèi)部研發(fā)路線的搖擺，以及產(chǎn)品上市時(shí)間的一再延期。

　　蘋(píng)果知名分析師郭明錤12月初爆料稱(chēng)，因?yàn)檐浖�相關(guān)問(wèn)題，蘋(píng)果混合現(xiàn)實(shí)頭顯設(shè)備可能會(huì)推遲到2023年下半年量產(chǎn)出貨，而非此前預(yù)期的2023年一季度。

　　這樣的遭遇最近也開(kāi)始在折疊屏領(lǐng)域上演。分析機(jī)構(gòu)CCS Insight近日發(fā)布的年度預(yù)測(cè)報(bào)告指出，蘋(píng)果將在2024年率先用iPad試水可折疊產(chǎn)品形態(tài)，而非外界傳聞的iPhone。如此一來(lái)，2025年還能否如期等到折疊屏iPhone上市，又成了一個(gè)無(wú)法確定的新問(wèn)題。

　　2014年發(fā)布“泰坦計(jì)劃”時(shí)，庫(kù)克給予造車(chē)團(tuán)隊(duì)的最初期望是，像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品，即無(wú)人駕駛智能汽車(chē)。

　　但考慮到庫(kù)克的年紀(jì)，此番對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目做出調(diào)整，降低其自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)難度，以盡快推向市場(chǎng)的舉動(dòng)，或許也是庫(kù)克為了能夠在最終任期內(nèi)看到Apple Car從實(shí)驗(yàn)室駛向普通消費(fèi)者手中。

　　2020年，在庫(kù)克十年CEO任期合同還剩下不到一年之際，蘋(píng)果董事會(huì)以1.14億美元的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)，成功將庫(kù)克留任至2025年。根據(jù)古爾曼報(bào)道，庫(kù)克卸任時(shí)間大約在2025年-2028年，“在這期間他不可能提前卸任。”

　　如果一切順利，蘋(píng)果首款汽車(chē)將在2026年推向市場(chǎng)。留給庫(kù)克的時(shí)間不多了。

　　參考資料：

　　《蘋(píng)果縮減自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模并將首次亮相推遲到 2026 年》彭博社

　　《Apple Car八年造車(chē)往事》汽車(chē)公社

　　《Apple 致力于開(kāi)發(fā)無(wú)方向盤(pán)或踏板的全自動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃于 2025 年推出》IT之家

　　《PK馬斯克，追趕喬布斯，庫(kù)克能靠造車(chē)封神嗎?》字母榜

　　《Argo AI倒閉，自動(dòng)駕駛淋了一場(chǎng)“冷水浴”》車(chē)百智庫(kù)