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    蘋果汽車向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)

    2022年12月09日 19:26:30   來(lái)源:字母榜

      一天之內(nèi),分隔大洋兩岸的中美兩家跨界造車公司,在現(xiàn)實(shí)打擊面前,造車項(xiàng)目紛紛遇阻。

      “華為天才少年”李一男的自游家宣告新車無(wú)法交付,并啟動(dòng)全額退還車主意向金行動(dòng);萬(wàn)眾矚目的蘋果汽車,被迫調(diào)低預(yù)期,將一步到位的L5級(jí)自動(dòng)駕駛方案降低至目前主流車企的L2/L3級(jí)輔助駕駛方案,并放棄去掉方向盤和踏板的激進(jìn)式設(shè)計(jì)。

      據(jù)彭博社12月7日?qǐng)?bào)道,蘋果妥協(xié)后的新造車規(guī)劃中,汽車將包括方向盤和踏板,并且只支持高速公路上的自動(dòng)駕駛能力,允許司機(jī)在高速公路上看看電影或者打打游戲等,且如特斯拉一樣,自動(dòng)駕駛訂閱包會(huì)優(yōu)先在北美地區(qū)上線試點(diǎn)。

      與造車規(guī)劃一起調(diào)整的還有蘋果汽車的上市時(shí)間和售價(jià)。原本預(yù)計(jì)的2025年發(fā)售時(shí)間再次延期到2026年。在這之前,蘋果計(jì)劃在2023年完成汽車設(shè)計(jì),2024年完成功能設(shè)置,2025年開始進(jìn)行全天域汽車測(cè)試。

      此前預(yù)計(jì)的12萬(wàn)美元單車售價(jià),也被蘋果調(diào)低至10萬(wàn)美元左右,在價(jià)格上與特斯拉入門級(jí) Model S看齊。

      經(jīng)過(guò)內(nèi)部長(zhǎng)達(dá)8年的探索,蘋果依然未能攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化障礙。但這并非蘋果一家正在遭遇的困境。

      號(hào)稱全球自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)的Waymo(隸屬谷歌母公司)、Cruise(隸屬通用汽車)和Apollo(隸屬百度)同樣深陷技術(shù)變現(xiàn)泥潭。

      就連當(dāng)前“新能源汽車一哥”特斯拉,也未能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的成熟商業(yè)化落地,特斯拉CEO馬斯克對(duì)外宣稱的量產(chǎn)時(shí)間一拖再拖,目前還在美國(guó)大搞試點(diǎn)。而幫助特斯拉從自動(dòng)駕駛技術(shù)上真正賺到錢的,還是基于高速公路等特殊場(chǎng)景的低階輔助駕駛訂閱方案。

      為了加速新車上市速度,在技術(shù)和市場(chǎng)之間,蘋果如同特斯拉一般,選擇了后者。

      而且,考慮到蘋果CEO庫(kù)克現(xiàn)年已經(jīng)62歲,彭博社科技記者馬克·古爾曼曾爆料稱,庫(kù)克有望在2025-2028年之間退休,如果庫(kù)克還想要在其任內(nèi)看到蘋果汽車的量產(chǎn),那么向業(yè)已成熟的現(xiàn)實(shí)技術(shù)方案妥協(xié),已經(jīng)成為蘋果汽車不得不走的一條路徑。

      A

      蘋果造車項(xiàng)目遭遇調(diào)整的信號(hào),早有端倪。

      在蘋果內(nèi)部,向來(lái)有制作demo(演示軟件)向董事會(huì)展示其技術(shù)成熟度的傳統(tǒng)。前蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive以顧問(wèn)身份也參與了蘋果造車項(xiàng)目,在其規(guī)劃下,去掉方向盤和踏板的Apple Car,內(nèi)部會(huì)有四個(gè)朝內(nèi)的座位,允許乘客彼此進(jìn)行面對(duì)面交談等。

      在彭博社爆出蘋果調(diào)整造車規(guī)劃消息前4個(gè)月,The Information于今年8月份發(fā)布了一份有關(guān)蘋果汽車的調(diào)查報(bào)告,里面披露了蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正實(shí)力。

      去年8月,蘋果汽車團(tuán)隊(duì)用一架無(wú)人機(jī)拍攝了一段視頻展示給庫(kù)克等董事會(huì)成員,以證明蘋果汽車項(xiàng)目的新進(jìn)展。視頻中,搭載蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車從蒙大拿州波茲曼順利行駛到滑雪勝地大天空鎮(zhèn),全程約40英里。

      根據(jù)蘋果汽車團(tuán)隊(duì)成員陳述,這些測(cè)試車的表現(xiàn)能夠證明蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以不依賴高清地圖。

      但到了今年一季度,蘋果自動(dòng)駕駛方案“翻車”了。當(dāng)時(shí),蘋果一輛測(cè)試車正在以每小時(shí)15英里(折合24公里/小時(shí))的速度通過(guò)一條沒有標(biāo)記的人行道,結(jié)果差點(diǎn)撞上一名正在過(guò)馬路的慢跑者。

      知情人士向The Information透露,在一秒鐘之內(nèi),蘋果公司的自動(dòng)駕駛軟件首先將慢跑者識(shí)別為一個(gè)靜止的物體,然后將其重新歸類為一個(gè)靜止的人類,最后歸類為一個(gè)移動(dòng)的人。但在此期間,測(cè)試車沒有采取減速或剎車動(dòng)作,只是稍微調(diào)整了一下路徑。最終靠著人類安全員猛踩剎車,才使得測(cè)試車在距離慢跑者僅幾英尺的地方停了下來(lái)。

      此事過(guò)后,蘋果公司一度暫停了測(cè)試車上路測(cè)試,直至幾天后在修復(fù)識(shí)別問(wèn)題并將特定人行道添加到地圖數(shù)據(jù)庫(kù)后,蘋果汽車團(tuán)隊(duì)才又恢復(fù)了路測(cè)。

      根據(jù)知情人士爆料,在缺少地圖指引的情況下,蘋果測(cè)試車無(wú)法偏離預(yù)定路線行駛。曾經(jīng)在Uber從事自動(dòng)駕駛汽車研究的Arun Venkatadri認(rèn)為,蘋果的波茲曼演示事件及其后續(xù)影響,突顯出的一個(gè)共性問(wèn)題是,當(dāng)前所有研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車公司,其內(nèi)部工程師們都將寶貴時(shí)間浪費(fèi)在了特定路線的編排演示上。“而那些只在一個(gè)地方有效,在其他地方幾乎沒有用處的程序被稱為‘demo’。”

      因技術(shù)與場(chǎng)景落地之間的差距而產(chǎn)生痛苦的公司并非蘋果一家:百度在推出Apollo多年后依然難以讓二級(jí)市場(chǎng)為此買單,直到其傳來(lái)下場(chǎng)造車的消息,才令其市值一度突破了千億美元;持有Cruise股權(quán)多年的軟銀,在今年3月份選擇將其股份轉(zhuǎn)讓給通用汽車,作價(jià)21億美元。

      Waymo前CEO John Krafcik在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)更是坦陳:“自動(dòng)駕駛汽車實(shí)在是太磨人了……這家伙比把火箭送入軌道還要難,因?yàn)樵诎踩矫嫖覀円掷m(xù)不斷進(jìn)行重復(fù)測(cè)試才能安心。”

      貝恩咨詢公司更是將自動(dòng)駕駛汽車至2030年的市場(chǎng)份額預(yù)測(cè),從2018年的30%,回調(diào)到 4%-9%。“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)澆醒了狂熱的炒作。”貝恩合伙人 Mark Gottfredson 表示。

      在蘋果波茲曼演示事件一個(gè)月后,2021年9月,蘋果造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德宣布離職,加盟福特汽車。

      隨著菲爾德的離開,蘋果自2018年以來(lái)組建的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡,高管盡數(shù)換新。

      B

      面對(duì)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的逼迫,更換負(fù)責(zé)人、重選造車路線的故事已經(jīng)在蘋果身上多次上演。

      從2014年庫(kù)克在蘋果內(nèi)部啟動(dòng)代號(hào)“ Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目算起,過(guò)去8年間,蘋果造車已經(jīng)更換了四任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

      作為蘋果造車項(xiàng)目第一任負(fù)責(zé)人,庫(kù)克給予了史蒂夫·扎德斯基許多特權(quán),如授權(quán)從其他項(xiàng)目挖人,人數(shù)允許超過(guò)1000人,最多時(shí),蘋果造車項(xiàng)目員工人數(shù)突破5000人。

      扎德斯基規(guī)劃下的蘋果汽車項(xiàng)目,目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款電動(dòng)微型貨車,而非面向個(gè)人的乘用車。蘋果內(nèi)部將這款產(chǎn)品稱為可以“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品,為項(xiàng)目組命名為“泰坦”。

      但蘋果內(nèi)部對(duì)汽車發(fā)展方向出現(xiàn)了分歧。在2016年的財(cái)報(bào)會(huì)議上,庫(kù)克曾回應(yīng)表示“蘋果的確專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研究,但技術(shù)實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域有很多種,汽車只是其中之一”。

      扎德斯基于2016年1月退出后,同年7月,庫(kù)克召回前蘋果高管鮑勃·曼斯菲爾德,領(lǐng)導(dǎo)新的電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì),并將蘋果汽車戰(zhàn)略從造整車轉(zhuǎn)向造軟件,研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上面。

      但隨著全球新能源汽車?yán)顺钡尼绕穑由下狗茽柕录磳⑼诵,曾掌管Model 3項(xiàng)目,并被馬斯克稱贊為“世界上能力最出色的工程高管之一”的道格·菲爾德,被重新挖回蘋果,公司造車策略也隨之正式轉(zhuǎn)向個(gè)人乘用車。

      回歸蘋果后,菲爾德主導(dǎo)了蘋果自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)地上路測(cè)試,并重組泰坦團(tuán)隊(duì)。

      在菲爾德離職之后,2021年底,負(fù)責(zé)Apple Watch操作系統(tǒng)和健康軟件的凱文·林奇成為造車項(xiàng)目第四任負(fù)責(zé)人。

      在蘋果內(nèi)部,一直充斥著兩條造車路線:第一條是搭載有限自動(dòng)駕駛功能;第二條是直接上馬不需要人工干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛功能。林奇主張的正是第二條路線,他還曾指示造車團(tuán)隊(duì),希望其能在2025年推出全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車。

      眼下,隨著蘋果重心向第一條造車路線傾斜,林奇和其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)恐將免不了一場(chǎng)新的變動(dòng)。

      C

      造車路線的搖擺不定,在某種程度上也體現(xiàn)著庫(kù)克在事關(guān)蘋果重大戰(zhàn)略發(fā)展上的猶疑態(tài)度。

      根據(jù)The Information爆料,多位參與泰坦項(xiàng)目的員工表示,庫(kù)克很少關(guān)注造車,也很少到訪位于加州硅谷附近的造車項(xiàng)目辦公室。

      而且,庫(kù)克始終沒有下定大規(guī)模生產(chǎn)汽車的決心,也促使部分泰坦項(xiàng)目高管離職,如兩任造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人扎德斯基和菲爾德和,都因?yàn)殡y以獲得蘋果高層,特別是庫(kù)克的支持,而選擇另謀出路。

      這種猶疑也不止表現(xiàn)在蘋果汽車項(xiàng)目上。在庫(kù)克為蘋果未來(lái)規(guī)劃的三大突破領(lǐng)域——人工智能,AR和自動(dòng)駕駛方面,圍繞后兩者落地的智能眼鏡和智能汽車項(xiàng)目,在2015年被首次曝光后都經(jīng)歷了內(nèi)部研發(fā)路線的搖擺,以及產(chǎn)品上市時(shí)間的一再延期。

      蘋果知名分析師郭明錤12月初爆料稱,因?yàn)檐浖嚓P(guān)問(wèn)題,蘋果混合現(xiàn)實(shí)頭顯設(shè)備可能會(huì)推遲到2023年下半年量產(chǎn)出貨,而非此前預(yù)期的2023年一季度。

      這樣的遭遇最近也開始在折疊屏領(lǐng)域上演。分析機(jī)構(gòu)CCS Insight近日發(fā)布的年度預(yù)測(cè)報(bào)告指出,蘋果將在2024年率先用iPad試水可折疊產(chǎn)品形態(tài),而非外界傳聞的iPhone。如此一來(lái),2025年還能否如期等到折疊屏iPhone上市,又成了一個(gè)無(wú)法確定的新問(wèn)題。

      2014年發(fā)布“泰坦計(jì)劃”時(shí),庫(kù)克給予造車團(tuán)隊(duì)的最初期望是,像Mac和iPhone一樣,打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品,即無(wú)人駕駛智能汽車。

      但考慮到庫(kù)克的年紀(jì),此番對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目做出調(diào)整,降低其自動(dòng)駕駛開發(fā)難度,以盡快推向市場(chǎng)的舉動(dòng),或許也是庫(kù)克為了能夠在最終任期內(nèi)看到Apple Car從實(shí)驗(yàn)室駛向普通消費(fèi)者手中。

      2020年,在庫(kù)克十年CEO任期合同還剩下不到一年之際,蘋果董事會(huì)以1.14億美元的薪酬獎(jiǎng)勵(lì),成功將庫(kù)克留任至2025年。根據(jù)古爾曼報(bào)道,庫(kù)克卸任時(shí)間大約在2025年-2028年,“在這期間他不可能提前卸任。”

      如果一切順利,蘋果首款汽車將在2026年推向市場(chǎng)。留給庫(kù)克的時(shí)間不多了。

      參考資料:

      《蘋果縮減自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模并將首次亮相推遲到 2026 年》彭博社

      《Apple Car八年造車往事》汽車公社

      《Apple 致力于開發(fā)無(wú)方向盤或踏板的全自動(dòng)汽車,計(jì)劃于 2025 年推出》IT之家

      《PK馬斯克,追趕喬布斯,庫(kù)克能靠造車封神嗎?》字母榜

      《Argo AI倒閉,自動(dòng)駕駛淋了一場(chǎng)“冷水浴”》車百智庫(kù)

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