在新一輪汽車革命中,汽車和AI已經(jīng)有融合趨勢,即汽車的機(jī)器人化。汽車+機(jī)器人的組合,本質(zhì)上是為一個機(jī)械硬件注入AI技術(shù)。在今年兩會上,諸多科技領(lǐng)袖企業(yè)家也在“AI和機(jī)器人”領(lǐng)域積極建言。
然而,無論是馬斯克口中“特斯拉汽車是放在輪子上的機(jī)器人”,還是某家“奶爸”造車新勢力的目標(biāo)“能改變物理世界效率和體驗(yàn)的人工智能機(jī)器人”,這背后都無法掩蓋“汽車機(jī)器人”的內(nèi)核,更表達(dá)了對行業(yè)發(fā)展趨勢的認(rèn)同。
實(shí)際上,汽車機(jī)器人概念最早是由中國的新造車企業(yè)集度提出,各大車企對汽車機(jī)器人的概念追隨的進(jìn)程,實(shí)際上也是一個可以被戲稱為“集化”的進(jìn)程。
用集度CEO夏一平的話來說,“當(dāng)車擁有一個AI大腦的時候,這輛車本質(zhì)上就是一個機(jī)器人。”在AI驅(qū)動下的智能汽車3.0時代就是汽車機(jī)器人的時代,時代變革起點(diǎn)是汽車駕駛權(quán)由人類向AI轉(zhuǎn)移。
所以,將AI作為“靈魂”的汽車機(jī)器人首先要能夠自由移動,依靠高階智能駕駛行駛到需要去的地方;其次,要有足夠的高階智能交互能力實(shí)現(xiàn)自然交流,不斷理解用戶的新需求,并完成有效溝通和動作執(zhí)行;最后,它還能夠通過大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)不斷自我成長,越來越懂用戶,提升自己的能力邊界。這也是集度作為創(chuàng)造者對汽車機(jī)器人“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念的最好詮釋。
落到具體技術(shù)、功能上,集度汽車機(jī)器人的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA,已具備覆蓋高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力,能完美的涵蓋我們?nèi)粘Mㄇ诘穆窙r場景,讓用戶在更多場景下獲得更優(yōu)體驗(yàn)。
再比如全離線語音交互,能做到毫秒級的響應(yīng),在隧道、停車場、山區(qū)等弱信號乃至斷網(wǎng)場景下也能流暢使用,實(shí)現(xiàn)人機(jī)的自然交流。另外,集度也宣布了將接入百度文心一言,未來也會進(jìn)一步提升人機(jī)交互能力的上限。
集度真正領(lǐng)先行業(yè)的AI技術(shù),搭配汽車機(jī)器人智能化高配底座讓能力得到完整釋放。比如自研的智能化架構(gòu)JET,是全球首個基于高階自動駕駛核心功能,承載AI能力,實(shí)現(xiàn)全域融通、端/云全融通的電子電氣架構(gòu)。再比如首發(fā)搭載的領(lǐng)先一代的高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片,相比上一代芯片提升了8倍。
可以說,雖然目前包括汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛布局汽車的機(jī)器人化,逐步開始“集化”。在這方面,集度已經(jīng)將AI基因和“三自”理念真正融入到交付產(chǎn)品中,首款汽車機(jī)器人ROBO-01即將在今年下半年交付。
背靠吉利和百度兩位行業(yè)巨頭的集度,無論軟件還是硬件都處于行業(yè)引領(lǐng)地位,勢必會發(fā)揮出1+1>2的效果。
ROBO-01基于領(lǐng)先的吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造,具備出色底盤調(diào)校、加速性能等機(jī)械素養(yǎng)。吉利SEA浩瀚架構(gòu)由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā),在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都做了相當(dāng)充分的冗余設(shè)計,目前已經(jīng)在極氪、奔馳smart的車型上使用,未來路特斯、沃爾沃、極星也都可能基于該架構(gòu)推出新車型。
因此,從產(chǎn)品品質(zhì)上來說,集度汽車機(jī)器人其實(shí)已經(jīng)和國際一流水平比肩。吉利SEA浩瀚架構(gòu)的支持,也是集度之所以能實(shí)現(xiàn)高階智能的基礎(chǔ)底座。
未來的汽車絕不僅僅是汽車,將會完成從“出行工具”到更多領(lǐng)域拓展。而集度前瞻的汽車機(jī)器人理念無疑會是發(fā)展方向之一,隨著越來越多的車企開始“集化”,這一天也將會加速到來。
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