從手機到車機 魅族這次贏在了起跑線

　　3月30日，星紀魅族集團聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海舉行「魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會」，發(fā)布新一代旗艦手機魅族20系列，無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車載人機交互軟件，并將首先搭載在領(lǐng)克08車型上。

　　星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示，“我們將持續(xù)專注于消費電子全鏈路創(chuàng)新，打造消費電子和汽車行業(yè)的融合創(chuàng)新產(chǎn)品，致力于為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，實現(xiàn)集團戰(zhàn)略落地。”

　　在汽車普遍走向智能化轉(zhuǎn)型的時期，手機與車機的協(xié)同互聯(lián)便成為了行業(yè)發(fā)展的大勢。同時，手機和汽車的邊界也變得越來越模糊，兩者的跨界交融已然走到了臺前。

　　魅族這場有史以來規(guī)模最大的新品發(fā)布會，拉開了手機、車機交互方式革新的帷幕。“無界”理念下的全新交互方式，為用戶們帶來了極致體驗。

　　從手機到車機，從手機廠商到車企，魅族正在一個新的賽道上，講述一篇新的故事。

　　兩個終端，不斷走向融合

　　縱觀汽車座艙的發(fā)展歷史，汽車制造商在座艙方面的探索從未停止，座艙的形態(tài)也在不斷發(fā)生變化，以滿足消費者在不同階段的各種需求。

　　最早期的汽車座艙，只有一個給車夫坐的木凳，后來沙發(fā)式座椅出現(xiàn)，隨之而來的還有座椅的可調(diào)節(jié)功能。然而事實上，哪怕到了20世紀末期，大多數(shù)汽車的內(nèi)部仍屬于機械數(shù)據(jù)時代，單一的機械儀表，簡單的音頻技術(shù)設備，枯燥的物理按鍵。

　　直到21世紀初，我國汽車行業(yè)才真正進入電氣化時代，加入了娛樂服務系統(tǒng)。十年一晃而過，大約自2015年起，汽車開始走入智能經(jīng)濟時代，大尺寸屏顯示讓信息、娛樂活動功能逐漸豐富。而如今，在這個新能源汽車時代，車載大屏、語音交互、車機生態(tài)、環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等等功能已成為新車座艙標配。

　　不可否認，汽車正由一個簡單的出行機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘮?shù)字化、信息技術(shù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)于一體的移動終端產(chǎn)品。如果把傳統(tǒng)的汽車比作一個功能手機，那么未來的電動汽車顯然就是一部智能手機，一個大體量的智能終端。

　　與此呼應，站在新能源汽車的下半場，智能化競爭的核心是自動駕駛和智能座艙。其中自動駕駛因為技術(shù)、環(huán)境，導致玩家們的差距不大，因此智能座艙已成為眼下車企比拼內(nèi)功的主要方向。

　　這樣的必然趨勢，讓車機交互這個智能座艙的靈魂，成為了一個新的賽道，一個擺在手機廠商和車企面前的風口。

　　目前涌入這個新賽道的玩家不少。從“身份”來看主要分兩類，包括手機廠商，以及新老實力車企。相比車企，手機廠商在用戶體驗方面積累了大量的經(jīng)驗，讓其未來在智能座艙維度的用戶交互體驗方面有機會做到比車企更好。

　　再從車機交互技術(shù)面看，也分兩類，一類是要消費者放下手機，一類則是需要手機。就市場實際情況而言，不少車企希望車主在使用其車機系統(tǒng)時，可以放下手機和其他智能設備，通過車機滿足車主的一切需求。但這樣的獨立車機系統(tǒng)，大多不能賦予車輛深度智能化應用。

　　試想一下，車主在旅行之前，早已在手機上查好路線，做好攻略，但坐上駕駛座，卻又要在車機中重復輸入。正是兩個終端之間的“信息壁壘”，讓無數(shù)車主在空調(diào)口上架起了手機支架。

　　一個觀點是，手機作為目前消費者不可缺少的另一智能終端，讓手機和汽車深度綁定在一起，兩者互聯(lián)搭配，再結(jié)合語音等形式的指令方式，或許才是眼下最強的智能體驗。

　　一直以來，魅族的Flyme操作系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)擁有不錯的口碑，也是公認最優(yōu)秀的手機操作系統(tǒng)之一。憑借20年“系統(tǒng)技術(shù)”層面的積累，在手機廠商和車企雙向奔赴的時代，在汽車智能化的大趨勢下，魅族邁向了“手車交互”這個新的領(lǐng)域，開始了新的技術(shù)探索。

　　無論是從手機到汽車，還是從汽車到手機，魅族正以一種新的方式，不斷加深智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與汽車技術(shù)的融合。

　　手車互聯(lián)，魅族打破壁壘

　　放眼市場，做手機、車機交互的玩家很多，但真正做出“文章”，獲得消費者高度評價的并不多。無論是車機不夠流暢穩(wěn)定的問題，還是功能堆疊不實用、操作繁瑣不便捷，都讓無數(shù)車主崩潰不已。

　　為什么汽車上的交互系統(tǒng)不能做得像手機一樣流暢?帶著這樣的思考，魅族以多年沉淀的技術(shù)優(yōu)勢為底層能力，通過在軟硬件、設計等多方面的進一步調(diào)和，讓手機系統(tǒng)和車機系統(tǒng)真正實現(xiàn)互聯(lián)互通，打造出了劃時代的車載交互體系。

　　在手機端，本次發(fā)布的新產(chǎn)品魅族20系列手機，官方的定義是“AutoPhone”，其最引人矚目的是首發(fā)Flyme 10全新系統(tǒng)，以及該系統(tǒng)全面的無縫生態(tài)互聯(lián)。

　　據(jù)了解，用戶只需一個Flyme ID，即可迅速在手機與車機之間建立鏈接，讓手機和車機之間實現(xiàn)共享算力、共享數(shù)據(jù)、共享硬件、共享生態(tài)。

　　手機無疑是一個較為高速迭代的產(chǎn)品，用戶用兩三年之后遇到卡頓等情況可以選擇再換一部。但汽車不同，它是一個高價低頻的產(chǎn)品，極大多數(shù)消費者不可能兩三年就換車，因此車機系統(tǒng)一用便是多年，芯片的落后必然導致操作卡頓，體驗也自然也會越來越差。

　　而通過與魅族的算力共享技術(shù)，很多應用的計算都是在“AutoPhone”上完成，再加上車機自帶的芯片，兩顆芯片共同發(fā)力，消費者不用再為車機系統(tǒng)的“落后”而發(fā)愁。

　　事實上，在手、車交互層面，CarPlay和CarLife之類的手機映射功能也是一種形式，并且能夠滿足消費者的一部分實際需求。但礙于適配的應用數(shù)量有限，以及屏幕適配等問題，CarPlay和CarLife并不能滿足用戶多樣化的需求，比如一些小眾應用的深度用戶的需求，以及超大屏幕車主的需求。

　　而Flyme 10可以做到應用的“無界”，手機應用能夠一步上車，手機中的所有應用軟件都可以在車機中打開，小眾群體的需求也完全可以被滿足。

　　手機的處理器就是車機的處理器，手機的數(shù)據(jù)就是車機的數(shù)據(jù)，硬件雙向協(xié)同，觀感無縫延伸，5G能力和手機應用一鍵即可上車。“AutoPhone”的能力并不止于此，能給車主們帶來更好體驗的是其與“Flyme Auto車載人機交互軟件”的結(jié)合。

　　除“手車互聯(lián)”的亮點之外，在芯片、硬件、影像、設計等多重優(yōu)勢下，魅族20系列發(fā)布后2小時，訂單量就成為當天安卓手機的冠軍;在天貓，魅族20系列斬獲3000元檔和4000元檔位段訂單量雙冠;在拼多多的預定量同比上代旗艦提升158%;在抖音和快手則分別獲得酷玩科技帶貨榜冠軍和品牌榜及品牌必看熱銷榜雙冠。

　　4月3日上午10點零分零一秒，魅族20系列全渠道首銷一秒破億!

　　在車機系統(tǒng)端，備受各界關(guān)注的Flyme Auto車載人機交互軟件也在此次發(fā)布會上正式亮相。

　　Flyme Auto車載人機交互軟件能夠讓手機進一步成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置劃等號，從而大幅提升智能座艙使用體驗，成為超越傳統(tǒng)汽車五個域(動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域)的「第六域」——「手機域」。

　　以其中的“無界桌面”來講，目前大多數(shù)汽車內(nèi)的車機系統(tǒng)界面主題都非常單調(diào)，不是黑就是白，不是白就是灰，不支持“個性化”設置。千篇一律的車機界面很容易讓人失去新鮮感，如果能夠隨心所欲地按照車主的喜好布置界面，豈不是非常有趣?

　　Flyme Auto車載人機交互軟件繼承了魅族Alive Design的設計理念，預制了多種情景桌面，通過快捷中心、語音等方式，可以實現(xiàn)P檔下快速啟用。這極大地提升了主題的“可玩性”，車主可以憑自己的心情，或者喜好來調(diào)換主題。

　　同時，F(xiàn)lyme Auto車載人機交互軟件所有操作都支持Aicy智能語音控制，可選10種個性化語音以及1221種離線語音指令，支持多角色切換，手機上的日歷事件，也能自動同步上車，并進行主動語音提醒。此外，手勢交互技術(shù)也沒落下，比如Flyme Auto車載人機交互軟件可通過頂部下滑呼出控制中心。

　　安全方面，F(xiàn)lyme Auto車載人機交互軟件實現(xiàn)了比國家要求更嚴格的合規(guī)標準，構(gòu)建了四大安全保護措施，敏感權(quán)限使用時在狀態(tài)欄實時提醒并可溯源，副駕有人時自動隱藏電話、地圖、相冊等內(nèi)容，24 小時守護用戶車內(nèi)隱私數(shù)據(jù)。

　　不止上述的一些“玩法”，在魅族手機加持下的Flyme Auto車載人機交互軟件還具備無感連接、小窗展示、跨端、應用接力、硬件共享攝像頭、手機輔助OTA等一系列功能。

　　魅族AutoPhone和Flyme Auto車載人機交互軟件的搭配，就像是在手機和汽車之間架起了一道橋梁，打破了形態(tài)限制，成為彼此的拓展設備，可以說讓手機與車機真正實現(xiàn)了合二為一，真正讓用戶在汽車上獲得了像操作手機一般的便捷體驗。

　　身位搶先，站穩(wěn)全新賽道

　　在魅族看來，把汽車車機的人機交互體驗提升到手機級別的水平，是一件非常令人振奮的跨界融合創(chuàng)新。

　　魅族AutoPhone和Flyme Auto車載人機交互軟件所展現(xiàn)出與多數(shù)車機交互系統(tǒng)不同的一面，無疑給消費者帶來一種前所未有的智能出行體驗。這種新的形態(tài)和方式，正在改變行業(yè)的固有思維，引領(lǐng)這個新賽道進入了新的科技趨勢。

　　作為新交互體系的代表，站上新的賽道、新的風口，魅族能否把握時代的機會?答案顯然是樂觀的。

　　首先就底層邏輯而言，市場的痛點就是市場的機會，魅族基于技術(shù)帶來的全新體驗，隨著使用車型基數(shù)增加，得到消費者的進一步認可之后，或?qū)⒖焖龠M入上升通道，得到市場更多的正向回饋。

　　星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示，基于魅族在Flyme操作系統(tǒng)上十多年和上億用戶的積累，星紀魅族集團未來還會持續(xù)發(fā)力優(yōu)化Flyme Auto車載人機交互軟件，賦能更多品牌汽車打造“智慧出行”。

　　其次，“樂觀”也在于魅族與星紀時代的合并——星紀魅族集團。2022年7月，魅族和星紀時代達成戰(zhàn)略合作的事轟動了整個手機圈和科技圈。時隔半年之后，2023年3月8日，星紀魅族集團在武漢舉辦戰(zhàn)略溝通會并正式宣布集團成立。

　　多維度的融合之下，讓魅族不僅擁有硬件上和行業(yè)的優(yōu)勢，還擁有一支有戰(zhàn)斗力、有競爭力和好口碑的團隊。這一份優(yōu)勢，將讓魅族Flyme系統(tǒng)和面向未來出行科技生態(tài)的Flyme Auto車載人機交互軟件得到進一步發(fā)展。

　　最后，就汽車智能化長遠角度來說，車機交互系統(tǒng)蘊藏著更多的價值。未來是萬物互聯(lián)的時代，多場景的融合、去中心化的趨勢會改變現(xiàn)有的供銷關(guān)系，加上技術(shù)的進步，也會給魅族提供更多新的可能性。

　　車機作為未來大體量的智能終端之一，無疑是布局“萬物互聯(lián)”最好的入口選擇之一。但不止于車機，隨著Flyme系統(tǒng)的不斷迭代升級，魅族也在加速跨越手機時代，開啟在跨平臺多終端的新融合，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

　　在電影《美隊2》中，神盾局局長尼克弗瑞被圍攻時，其座駕展示出了強大的能力。它不僅具備防彈防爆、醫(yī)療檢測、機槍攻擊能功能，更有智能化的自動駕駛系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、路線規(guī)劃等，將一款具備我們所能想象的現(xiàn)代化座駕所能具備的“超能力”體現(xiàn)得淋漓盡致，讓人羨慕不已。

　　這或許是現(xiàn)實里人們對車機交互最期待的一幕，但顯然我們的技術(shù)水平遠沒到達那個地步。不過千里之行始于足下，通過AutoPhone和Flyme Auto車載人機交互軟件，能夠清晰地感受到魅族縱深的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　即立足于手機品牌的定位，深入汽車交互系統(tǒng)這一領(lǐng)域，憑借多年的技術(shù)沉淀，打造業(yè)內(nèi)全新的交互樣板，引領(lǐng)行業(yè)走向新的方向。

　　風風雨雨20年，魅族的故事跌宕起伏，但唯一不變的是對技術(shù)的執(zhí)著，對用戶體驗的負責。站上新的賽道，在技術(shù)能力、行業(yè)趨勢、生態(tài)資源、未來價值的多重利好下，重新出發(fā)的魅族，值得更多期待。