4月17日消息,在余承東看來,智能電動汽車行業(yè)競爭的上半場是電動化,下半場是智能化,也是決勝的關鍵。
余承東表示,接下來,智能電動汽車的發(fā)展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局,2025年將會是一個分水嶺。“如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會,無論多么強大的公司,將來都有可能消失掉。”
在2023華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會上,華為正式發(fā)布高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0,華為官方宣傳口號為“讓人駕更安全,讓智駕更輕松”。
按照余承東的說法,HUAWEI ADS 2.0可以做到不依賴高精地圖,這也是ADS 2.0最重大的突破。按照計劃,華為ADS 2.0將在今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現無圖商用輔助駕駛。
今年秋季發(fā)布的新車,包括問界M9、阿維塔等新車型將會裝載鴻蒙4.0,可以實現多人多設備極致體驗,例如,多人多屏多音區(qū)互不干擾的強大能力。
余承東重申,華為是做通信的企業(yè)。電動化、智能化、網聯化這是新三化,都是華為最擅長的,車廠擅長的是機械方面,華為擅長人因研究、質量體驗。
余承東還認為,智能網聯汽車就這兩三年的機會窗,如果沒抓住,將來這個市場就跟華為沒關系,所以必須抓住機會。全球汽車行業(yè)在大洗牌,就像手機行業(yè)十幾年前的情況一樣,手機行業(yè)到最后就是美國硅谷企業(yè)和中國企業(yè)為主,還有韓國的一家。
“我們以前做零部件的模式,傳統(tǒng)的模式基本是內調,所以要通過生態(tài)品牌來做。僅僅是HI還不夠,因為HI模式是車廠主導,取決于車廠的能力,車廠能力強還可以,車廠能力不強就做死掉了。智選模式,問界生態(tài)品牌的模式,是我們掌控命運,我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功,我做的零部件再好有什么用呢,我們首先要幫助車廠成功,車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的,這兩年的時間窗機會很重要,錯過這個村就沒這個店了。”
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