全電動車型陣容亮相上海車展 奧迪的籌謀、實(shí)力與底氣

　　“這次來到中國，我看到了很多新變化和新進(jìn)展。”

　　上海車展上，奧迪CE0杜思曼再次發(fā)出這樣的感嘆。今年的中國之行是他時隔三年再次來到中國。如今中國汽車市場正發(fā)生著翻天覆地的變化，而奧迪也深入?yún)⑴c其中。

　　上海車展上，奧迪帶來了電動化轉(zhuǎn)型最新的成果。奧迪攜手中國一汽、上汽集團(tuán)兩大合伙伴，首次以全電動車型陣容亮相，帶來了奧迪 A6 Avant e-tron 概念車、奧迪urbanphere 概念車以及奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet陸地專機(jī)”Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT。前者是首次在中國公開亮相的前瞻車型，而后者是奧迪已經(jīng)面向市場的純電動車型。此外，奧迪還特別展出了帶有奧迪品牌涂裝的 F1 展車。

　　盡管奧迪此前有多次的電動化戰(zhàn)略宣傳，但全電車型陣容齊亮相帶給人的沖擊卻是最直觀的。這撲面而來的電動化氛圍，是奧迪電動化轉(zhuǎn)型決心的彰顯。

　　01

　　全面轉(zhuǎn)型電動化，奧迪的三步走策略

　　2022年初，奧迪中國基于全球發(fā)布的“Vorsprung 2030戰(zhàn)略”，針對中國這一全球最大也最重要的單一市場制定了清晰且全面的規(guī)劃。

　　在奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略的指引下，奧迪正在一步步朝著目標(biāo)邁進(jìn)。此次上海車展的全電動車型陣容亮相，讓外界對奧迪的電動化轉(zhuǎn)型動作有了更具象化的認(rèn)知——全面轉(zhuǎn)型電動化，奧迪將分三步走。

　　首先，基于MEB純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron和奧迪“Roadjet陸地專機(jī)”Q5 e-tron，將作為面向市場的排頭兵，率先打開純電動緊湊型和中型車型細(xì)分市場。

　　接下來，基于PPE平臺的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。展出的奧迪A6 Avant e-tron概念車就是基于PPE平臺，該產(chǎn)品以量產(chǎn)為導(dǎo)向，標(biāo)志著Avant車型46年歷史的電動化轉(zhuǎn)型。

　　此外，同樣基于PPE平臺的奧迪Q6 e-tron將在今年下半年在全球推出。到2024年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司將在中國生產(chǎn)奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型。

　　第三步，在擴(kuò)大電動車型消費(fèi)基盤后，奧迪將在智能化、自動駕駛方面有質(zhì)的突破�；�于PPE平臺的奧迪urbansphere概念車，具備L4自動駕駛水平，無縫接入為中國市場量身定制的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，詮釋奧迪對未來高端出行的愿景。

　　02

　　為市場爆發(fā)做準(zhǔn)備，電動化資源“傾斜”中國

　　經(jīng)過奧迪嚴(yán)密調(diào)研規(guī)劃的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，呈現(xiàn)了一個典型的區(qū)域特征——對中國市場尤其看重。

　　在發(fā)布會后的采訪中，杜思曼給了一個明確的數(shù)據(jù)。他表示：“未來三年，奧迪將在全球推出20款新車型，包括10款純電動車型。燃油車主要用于滿足中國以外的市場，電動車主要滿足中國市場。”

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年，中國新能源汽車的滲透率達(dá)到28%。而全球市場的新能源汽車滲透率僅為10%。2023年3月，中國新能源汽車的滲透率提升到31%。

　　可以說在中國市場，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不是被預(yù)測的趨勢，而是處于極速變革的正在進(jìn)行時中。

　　奧迪敏銳地察覺到，從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)型過程中，中國的轉(zhuǎn)換率非常高，比世界上其他地區(qū)都要高。并且，中國用戶喜歡的電動車，是明顯區(qū)別于燃油車的，因此，很多在全球其它市場賣得好的電動車型，在中國可能無法輕易取得成功。

　　中國用戶正在以一種前所未有的熱情擁抱電動化時代的到來。在全球汽車動力轉(zhuǎn)型的時代下，任何一個聰明的汽車廠商，都會將中國市場視為電動化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。

　　因而，奧迪毫不猶豫地在中國落地了全新奧迪中國研發(fā)中心、奧迪一汽新能源汽車有限公司及 新工廠。前者被稱為奧迪中國新的研發(fā)大本營，主導(dǎo)汽車界最重要的數(shù)字化、軟件技術(shù)研發(fā);后者是ABB一線豪華品牌中第一個在華自建的生產(chǎn)基地，也是奧迪在華首個純電動車型自有生產(chǎn)基地，共投資26億歐元。

　　此外，在客戶體驗(yàn)端，奧迪已經(jīng)在為未來大規(guī)模交付后，中國用戶的使用體驗(yàn)做準(zhǔn)備。從2022年開始，奧迪正式推出品牌專屬充電站，功率最高可達(dá)360Kw，最大電壓為1000V，并提供“即插即充”的一站式服務(wù)。2023年，奧迪計劃在全國范圍內(nèi)部署約600個奧迪充電樁。

　　在渠道建設(shè)上，奧迪迎合中國汽車消費(fèi)者對品牌體驗(yàn)的感知需求，開始大范圍鋪設(shè)城市展廳、品牌體驗(yàn)店以及升級4S店。目前，奧迪在全國已擁有750多家門店，其中包括115家奧迪都市店。

　　奧迪中國總裁溫澤岳博士強(qiáng)調(diào)：“未來，奧迪會持續(xù)擴(kuò)充中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將專注于智能座艙、用戶交互界面、整車電子電氣架構(gòu)、用戶專屬數(shù)字生態(tài)的本土化研發(fā)。”

　　奧迪已經(jīng)在中國成功打造了一套電動化體系，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到銷售與服務(wù)，甚至上升到品牌文化的建設(shè)，奧迪已經(jīng)為電動化爆發(fā)的那一刻做好了準(zhǔn)備。

　　03

　　發(fā)揮自我長板，學(xué)習(xí)對手優(yōu)勢

　　根據(jù)預(yù)測，到2030年，中國高端汽車市場年銷量將達(dá)到約450萬輛(2020年的水平為310萬輛)。到2030年，電動車型在高端汽車市場的份額將從當(dāng)今的約10%增長至約40%。

　　高端電動化汽車爆發(fā)的前夜，市場潮水涌動，危機(jī)并存。目前中國新能源豪華車市場的現(xiàn)實(shí)情況是，特斯拉和新勢力企業(yè)已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢，中國本土品牌也紛紛借電動化賽道完成品牌進(jìn)階，進(jìn)入到豪華車市場的競爭體系當(dāng)中。

　　相比于燃油車時代，電動化時代的奧迪面臨更多的競爭對手和一套全新的競爭邏輯。面對時代的巨變和行業(yè)的急速轉(zhuǎn)型，杜思曼和溫澤岳博士兩位奧迪掌舵人始終保持沉著淡定。

　　在新能源市場，奧迪的確處于早期發(fā)展階段，但強(qiáng)大的財務(wù)實(shí)力給了它走得更遠(yuǎn)的底氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪品牌的客戶交付量達(dá)161萬輛，營業(yè)利潤達(dá)76億歐元。這與苦苦掙扎在盈利生死線上的新勢力企業(yè)形成鮮明對比。在汽車這個古老又創(chuàng)新的競爭體系之下，有更多資金支撐勝算肯定更大。

　　同時，奧迪在中國擁有一汽、上汽兩大強(qiáng)力整車合作伙伴。通過與他們長期有效的合作，奧迪非常清楚中國豪車消費(fèi)者更需要什么。品牌底蘊(yùn)的吸引、價值觀的契合、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是奧迪常勝于豪車競爭最大的籌碼。在新能源時代亦如是。

　　當(dāng)然，一顆樂于學(xué)習(xí)、追求卓越的心態(tài)也是奧迪在電動化時代競爭的“軟實(shí)力”。在采訪中，杜思曼透露：“今天我一定會去車展現(xiàn)場走走看看。我更關(guān)注來自中國本土的廠商，希望了解他們當(dāng)前的發(fā)展，以及新計劃、新設(shè)計和新功能。“

　　觀點(diǎn)：

　　2023年的上海車展，奧迪給中國用戶繪制了一篇清晰的電動化轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，以至于每一個經(jīng)過奧迪展臺的人都可以感知到其電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)力與決心。

　　2025年，奧迪會推出品牌旗下最后一款新的內(nèi)燃機(jī)車型，2033年后，內(nèi)燃機(jī)將成為奧迪品牌的歷史。全新的賽道，奧迪已做好充分準(zhǔn)備，正加速前行，用清晰的在華戰(zhàn)略勾勒出全新的品牌未來。