5月4日,據(jù)彭博社報道,有知情人士透露,天齊鋰業(yè)正在考慮入股梅賽德斯-奔馳與吉利控股的合資企業(yè)智馬達汽車有限公司(Smart Automobile Co,簡稱“智馬達汽車”)的少數(shù)股權,投資金額約為1億至2億美元,目前相關談判正在進行中,而這也將成為智馬達汽車最新一輪私募融資的一部分。
對此消息,財聯(lián)社報道顯示,天齊鋰業(yè)回應稱:“我們沒有這方面應披露和未披露的信息。”吉利控股則回應稱“并無相關信息”。
作為“當事人”的Smart高層則表示,“針對相關媒體的猜測內容,我們不予置評。”
天齊鋰業(yè)“向下”
“考慮”一詞的意思是思考問題,以便做出決定。也就是說,天齊鋰業(yè)可能正在考慮入股智馬達汽車這一事宜,但還未做出決定。
那需要考慮哪些問題呢?
天齊鋰業(yè)為國內最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)商之一,且已經(jīng)實現(xiàn)了鋰精礦100%自給,目前在全球擁有四處礦權,分別為澳大利亞的格林布什礦、四川雅江措拉礦、智利的阿塔卡瑪鹽湖和西藏扎布耶鹽湖。其中格林布什礦和阿塔卡瑪鹽湖為全球之最,天齊鋰業(yè)擁有雅江措拉礦100% 權益。
在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面,此前天齊鋰業(yè)主要針對產(chǎn)業(yè)鏈中游進行延伸布局。國內方面,天齊鋰業(yè)先后入股電池企業(yè)衛(wèi)藍新能源(3.26%)、中創(chuàng)新航H股(1.14%)、上海航天電源(9.91%)。其中還與衛(wèi)藍新能源成立了合資公司,與中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略合作伙伴的關系上完成了交叉持股,各自成為對方H股IPO的基石投資者;國外方面,入股了美國固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)SES公司(7.97%)。
如若天齊鋰業(yè)入股智馬達汽車,則意味著其首次將產(chǎn)業(yè)向下延伸至新能源汽車終端,與主機廠形成利益共享、風險共擔的深度捆綁關系。那么,天齊鋰業(yè)是否愿意參與并管理整車制造,反之又會承擔什么角色呢?目前同行可參考的案例是競爭對手贛鋒鋰業(yè)入股嵐圖汽車和廣汽埃安。
將目光轉向此次報道的“當事人”。智馬達汽車作為梅賽德斯-奔馳與吉利控股合資企業(yè),于2020年1月設立,注冊資金54億元,雙方各出資27億元。梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份,雙方致力于在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型升級。
smart品牌正加速完成從燃油車到電動化的轉型,旗下smart精靈#1在2022年投放國內市場,配套中創(chuàng)新航和瑞浦蘭鈞的電池。最新數(shù)據(jù)顯示,今年4月,smart精靈#1 國內銷量為4390輛,至今累計在中國市場交付26299輛。與此同時,在今年4月的上海車展上smart首發(fā)第二款車型smart精靈#3,預計今年6月在國內率先上市并同步開啟交付。
就銷量而言,smart品牌對比同行不算特別能打,但煥新再出發(fā),目前旗下車型還不算多,加之兩大靠山,尚可觀后續(xù)發(fā)展。當然,后續(xù)的投入也必定不會少。
總體來看,無論是戰(zhàn)略布局,還是資金投入等方面,天齊鋰業(yè)需要深入分析和評估,再進行權衡取舍。
產(chǎn)業(yè)鏈加速融合
在新能源行業(yè)競爭加劇的背景下,對外投資是一家企業(yè)拓寬產(chǎn)業(yè)護城河,提升盈利能力的重要手段。
在天齊鋰業(yè)之前,電池端和材料端已有多家企業(yè)投資下游車企,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合逐漸加深加快。
電池企業(yè)端,不得不提的就是寧德時代,投資面涵蓋七家新老車企。2021年5月,寧德時代通過全資子公司入股愛馳汽車,注入資本金308.155萬元,持股0.36%;同月,北汽藍谷完成定增,寧德時代獲配3億元;8月,參投極氪Pre -A輪融資;11月,增資阿維塔,成第二大股東,持股17.1%;同樣是11月,哪吒汽車宣布寧德時代將參與D2輪融資;2022年12月,寧德時代全資子公司問鼎投資入股奇瑞汽車母公司奇瑞控股,持股3.7252%。另外,寧德時代還入股了賽力斯。
不僅如此,寧德時代還與投資的多家車企達成了戰(zhàn)略合作,甚至成立了合資公司,且合作車企會快速“響應”寧德時代新電池產(chǎn)品。例如麒麟電池首發(fā)極氪009,也將落地賽力斯的AITO問界系列新車型;鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。
欣旺達去年參投嵐圖汽車A輪引戰(zhàn)融資,成為后者股東之一。
國軒高科2017年就出資1000萬元,參與了北汽新能源B輪融資。
材料企業(yè)端,去年8月,贛鋒鋰業(yè)公告,決定參與廣汽埃安通過增資擴股方式引入戰(zhàn)略投資者項目;隨后也參投了嵐圖汽車A輪引戰(zhàn)融資,成為股東之一。
不難看出,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正加速融合,背后的邏輯是風險共擔、合作共贏。但深入觀察,不難發(fā)現(xiàn),同時呈現(xiàn)一種強者“朋友圈”越鋪越大,強者選擇強者合作的趨勢。而動力電池行業(yè)正迎來新一輪“洗牌”,強強聯(lián)合的情況下,不具備資源、大客戶等優(yōu)勢的企業(yè)將會被淘汰。
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