合資車企變天了！換帥、裁員接連而至

　　來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車產(chǎn)銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。其中，其中中國品牌乘用車完成99.9萬輛，同比增長81.4%，市場份額55.2%。

　　此外，銷量前五車企中，中國品牌車企占據(jù)四席，僅一汽-大眾位列第二名。受到銷量不振影響，合資車企紛紛開啟大幅調(diào)整，包括集中換帥和多年未見的裁員。由此不難看出，合資車企變天了!

　　多家合資車企換帥

　　5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽車總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟師;原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。自2014年7月起擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理之后，王永清已經(jīng)執(zhí)掌上汽通用近九年時間，是上汽通用在職時間最久的總經(jīng)理。而作為接任者的莊菁雄是一位70后，同時也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽車參與了合資公司組建工作。

　　而在4月26日，東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)行了人事調(diào)整。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公告，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長，將升任至日產(chǎn)總部。而接任者劉新宇，曾在上汽大眾供應(yīng)鏈及采購部門任職，后擔(dān)任斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)銷售、品牌和營銷、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和售后。2019年加入名爵歐洲，2022年升任名爵歐洲CEO。

　　今年2月，上汽大眾也進(jìn)行了高層人事調(diào)整。據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的公告，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，其上汽大眾總經(jīng)理一職，由延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任。

　　可以看到，曾經(jīng)都是銷量前五常客的三家合資車企，選擇在今年集中換帥，不能簡單地理解為巧合，也是應(yīng)對市場變化進(jìn)行的主動調(diào)整。而實際上，合資車企的轉(zhuǎn)型不僅僅是高層人事調(diào)整，多年未見的裁員也伴隨而來。

　　大裁員或?qū)�來臨

　　合資車企在國內(nèi)發(fā)展這么多年，一直以來都是在擴張，包括在很多地方建設(shè)生產(chǎn)基地，幾乎沒有面臨過裁員問題。在今年也首次出現(xiàn)，并且還不止一家車企。

　　據(jù)相關(guān)消息報道，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。針對裁員消息，福特中國回應(yīng)稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

　　而悅達(dá)起亞也發(fā)布內(nèi)部通知，部分管理層被要求“輪休”，第一批輪休時間長達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日，主要對象直指經(jīng)理和部門長，總?cè)藬?shù)100人左右。對于此次“輪休”，起亞回應(yīng)稱是為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。

　　此外，有報道稱4月初上汽集團(tuán)已宣布全員降薪并開始計劃裁員，高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%。盡管上汽集團(tuán)回應(yīng)此消息不屬實，但這樣的裁員信息并非空穴來風(fēng)，或許將是企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。

　　而如果銷量持續(xù)被自主品牌壓制的話，或許合資車企更大范圍的裁員也會到來。

　　發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源

　　應(yīng)該說，中國品牌車企銷量的持續(xù)增長，讓各大合資車企面臨非常大的轉(zhuǎn)型壓力，到底如何轉(zhuǎn)型新能源，成為擺在合資車企面前的一道難題。畢竟它們面對的是全球一盤棋，不會簡單地以中國市場來決策未來。而隨著合資股比的放開，只有寶馬和起亞邁出了增持股份的步伐，其他車企并未在這方面進(jìn)行拓展。

　　但從這幾家主動的車企來看，他們都將發(fā)展重心投向了電動化。包括上汽通用的奧特能電動車平臺、VIP智能電子架構(gòu)、全新一代VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)正在加速落地。在上海車展前，上汽通用別克E5在武漢正式上市，該車定位中大型純電動SUV，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為20.89-27.89萬元。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)選擇純電、e-POWER、插電混動三大技術(shù)并行，以多元化的新能源解決方案，滿足不同用戶的用車需求。在上海車展上，日產(chǎn)帶來了純電動SUV概念車型——Arizon，它是一款專為中國消費者打造的多功能移動出行伙伴。配置第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，也將在5月底上市。

　　悅達(dá)起亞從今年起，每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型;到2030年，預(yù)計實現(xiàn)年銷量45萬臺，其中EV車型年銷量占比達(dá)到40%，達(dá)到18萬輛。

　　但像上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等年銷量達(dá)到百萬級的合資車企發(fā)力新能源，帶來的問題也顯而易見，首先就是不少崗位將面臨被優(yōu)化掉，首當(dāng)其沖就是動力系統(tǒng)研發(fā)工程師，包括發(fā)動機和變速器的研發(fā)人員，還有發(fā)動機廠和變速器廠的員工。這也是需求車企去考量的，與新勢力車企毫無包袱地集中發(fā)力是有很大不同的。

　　總的來說，進(jìn)入2023年，合資車企面臨銷量壓力下，開始籌劃大變革，裁員或許是降本增效最直接的方式。這次上海車展合資車企海外高層的到訪，或許將加速這個進(jìn)程!