巨灣鳳凰電池全電壓平臺極速充電，800V高壓平臺不再是唯一出路

　　在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車保有量約1310萬輛，滲透率達到26%。而與之不匹配的是充電樁數(shù)量僅521萬個，樁車比1:2.5，遠遠低于燃油體系1:127的槍車比。這種情況下，補能焦慮逐步替代里程焦慮成為主要矛盾，突出表現(xiàn)為節(jié)假日新能源電車高速長途出行“充電難、充電慢”的問題。

　　目前，XFC極速電池技術(shù)被認為是提高補能效率的關鍵，也是行業(yè)競爭的新焦點。如美國把電動汽車80%電量充電時間在10分鐘以內(nèi)的XFC極速充電(eXtreme Fast Charging)識別為實現(xiàn)電動汽車被廣泛采用所須克服的關鍵挑戰(zhàn)，大力推動XFC極速充電汽車技術(shù)與生態(tài)的發(fā)展，還設定了2023年先把電動汽車充電時間縮短到15分鐘以內(nèi)的近期目標。

　　在國內(nèi)，據(jù)今年4月份在北京舉行的2023電動汽車百人會介紹，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電在快速布局。電動汽車的極速充電成為市場新藍海，其中最多提及的技術(shù)是800V高壓快充。目前，多家車企圍繞著800V高壓快充已經(jīng)展開積極行動。與400V平臺相比，在充電功率相同的情況下，800V高壓架構(gòu)擁有顯著的優(yōu)勢，高壓線束直徑更小，電池的散熱更少，熱管理的難度隨之降低，電池整體成本也更優(yōu)。

　　不過作為新興的技術(shù)，800V高壓平臺的推廣存在不小的阻力。從技術(shù)角度，800V高壓快充技術(shù)涉及整車、SiC器件、動力電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈各方，不是單單提高電壓的問題，還要關注電池技術(shù)、普及率、成本等。同時，受制于充電網(wǎng)絡建設，大規(guī)模普及仍有待時日。

　　面對800V高壓平臺大規(guī)模普及有待解決的諸多困難以及消費市場對快速解決“充電慢、充電難”的渴望，巨灣技研將于2023年6月6日全新推出自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池，該電池技術(shù)將有望破解800V高壓平臺對極速充電應用的制約問題。據(jù)悉，巨灣鳳凰電池可支持高低壓自由切換，在不改變整車原有架構(gòu)的情況下，通過電池電氣架構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新，仍能實現(xiàn)全電壓的極速充電，其普適性更具應用推廣價值。

　　在新技術(shù)的加持下，巨灣鳳凰電池的充電速度、續(xù)航里程、環(huán)境適應性等都令人期待。2021年，巨灣技研已率先實現(xiàn)XFC極速電池的全球量產(chǎn)，并創(chuàng)造了WRCA的“最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀錄，搭載巨灣極速電池的車型可實現(xiàn)7.5分鐘充電0-80%。全新的巨灣鳳凰電池在極速充電能力上會有多大程度提升?是否可以滿足北方低溫下新能源電動汽車的用車需求?是否能優(yōu)化電池安全性耐用性?能否解決高速公路長途出行的續(xù)航及充電問題?

　　新能源電車動力電池技術(shù)不斷革新變化，呈現(xiàn)多元化發(fā)展，材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新層出不窮。巨灣技研自2014年已在廣汽集團的支持下，前瞻性地針對XFC極速電池進行自主研發(fā)及市場化布局，巨灣鳳凰電池還有哪些值得關注的突破性的創(chuàng)新技術(shù)?6月6日，巨灣鳳凰電池技術(shù)發(fā)布會將揭曉答案!