街電入局兩輪電動(dòng)車充電，講出了“躍遷”式的新故事？

　　以共享單車為起點(diǎn)，中國的共享經(jīng)濟(jì)正蓬勃發(fā)展。國家信息中心披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約38320億元，同比增長約3.9%。

　　雖然同屬共享經(jīng)濟(jì)，但與部分共享單車企業(yè)嫁入“豪門”全身而退不同，目前不少共享充電寶企業(yè)似乎困在了“漫長的季節(jié)”。這主要在于單純的共享充電寶業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)正向的現(xiàn)金流，諸多共享充電寶企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型。比如，2022年，街電就入局兩輪電動(dòng)車充電行業(yè)，推出共享電動(dòng)自行車充電樁產(chǎn)品，試圖開辟新的增長曲線。

　　街電的選擇其實(shí)有很強(qiáng)的啟示性意義，在傳統(tǒng)共享充電寶業(yè)務(wù)陷入困局的背景下，緊貼時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)與平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行前瞻性布局，很可能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的“升維”。而這或許也說明，共享充電寶企業(yè)必須加快多元布局的步伐了。

　　共享充電寶戰(zhàn)場“失焦”，頭部企業(yè)業(yè)務(wù)導(dǎo)向分化

　　目前，智能手機(jī)市場規(guī)模龐大，數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)智能手機(jī)出貨量已達(dá)到2.64億部，在龐大的市場需求面前，為智能手機(jī)提供充電支持的共享充電寶業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并具有廣闊的發(fā)展空間。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國共享充電寶使用人數(shù)預(yù)計(jì)由2017年的0.92億人提升至2025年的7.55億人，年均增速16.93%。

　　而從競爭格局來看，中國共享充電寶行業(yè)的市場集中度較高。頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國共享充電寶企業(yè)市場設(shè)備量占比中，竹芒科技、怪獸充電、小電科技、美團(tuán)的份額分別為39.5%、21.3%、15.4%、14.7%，CR4為90.9%。

　　圖源：頭豹研究院

　　雖然有市場，但是因產(chǎn)品剛需性不強(qiáng)，并且具有渠道依賴性，目前大部分共享充電寶企業(yè)仍被虧損桎梏了發(fā)展的腳步。

　　比如，小電科技2021年曾沖刺上市，據(jù)招股書顯示，2018-2020年，小電科技實(shí)現(xiàn)凈利潤分別為-0.36億元、1.37億元、-1.04億元，反映出較大的業(yè)績壓力。目前，其上市進(jìn)程已無消息，但2022年年初有關(guān)小電科技裁員的消息傳出，并被外界解讀為“減輕資金壓力，提升盈利可能性”。

　　實(shí)際上，企業(yè)虧損背后，往往是高昂的經(jīng)營費(fèi)用。與共享單車占用近乎零成本的公共資源不同，共享充電寶需要在鬧市中連接電源運(yùn)營，因此，共享充電寶企業(yè)需要給線下門店分成，才能入駐。由于線下點(diǎn)位競爭激烈，為了搶占市場，各大廠商充分讓利，這也使其不得不承擔(dān)高昂的銷售和營銷費(fèi)用。根據(jù)招股書，報(bào)告期內(nèi)，小電科技一年的進(jìn)場費(fèi)由1.41億元猛增至3.02億元，同比暴漲114.5%，費(fèi)用占比也由13.4%上升至20.5%;分成費(fèi)用由5.74億元增至7.1億元，同比增加23.7%。

　　基于此，為了平衡收支，不少共享充電寶企業(yè)都采取了漲價(jià)的手段，但也相應(yīng)地削弱了對(duì)用戶的吸引力，因而仍面對(duì)虧損困局。不過，辦法總比問題多，目前大部分共享充電寶企業(yè)都在探索全新的運(yùn)營模式。

　　比如，2022年6月，經(jīng)由街電和搜電合并而來的竹芒科技對(duì)外表示，未來公司將推出消費(fèi)類硬件產(chǎn)品，包括口罩機(jī)、體溫監(jiān)測儀等，希望將共享充電寶打造成線下入口，以此為基點(diǎn)，進(jìn)行橫向的電商、商家端服務(wù)業(yè)務(wù)拓寬。

　　無獨(dú)有偶，小電科技也曾投放名為“iCool小爽”的自動(dòng)售煙機(jī)設(shè)備，以及推出“尊享會(huì)員服務(wù)”，即消費(fèi)者花169元購買一個(gè)特別版充電寶，激活后，即可在一年內(nèi)不限次在小電科技的線下門店免費(fèi)換滿電充電寶、全國小電門店異地就近免費(fèi)存取。

　　可見，大部分共享充電寶企業(yè)都看到了純粹意義上的共享充電寶業(yè)務(wù)成本和收入存在的不可調(diào)和的矛盾，因而開始結(jié)合自身的資源優(yōu)勢(shì)與時(shí)代趨勢(shì)，提升共享充電寶渠道的變現(xiàn)率。

　　不過遺憾的是，不少共享充電寶企業(yè)的轉(zhuǎn)型都沒有取得顯著成績。比如，小電科技的自動(dòng)售煙機(jī)設(shè)備“iCool小爽”已經(jīng)不了了之。

　　綜合來看，在智能手機(jī)電池技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)更大跨越的當(dāng)下，共享充電寶的瞬時(shí)性、場景性需求是極為尖銳的。但一方面，并不是所有人都有租賃充電寶的需求，另一方面，共享充電寶的成本又難以下探，這也決定了純粹意義上的共享充電寶業(yè)務(wù)虧損不斷。

　　因此，目前擺在大部分共享充電寶企業(yè)面前的任務(wù)，除了繼續(xù)夯實(shí)共享充電寶業(yè)務(wù)的基本盤，就是充分挖掘共享充電寶渠道資源以及下游流量的價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　也正是在這樣的行業(yè)背景下，街電選擇切入兩輪電動(dòng)車充電市場，試圖在共享充電寶業(yè)務(wù)之外，探尋全新的破局點(diǎn)。不過，這一動(dòng)作將能產(chǎn)生多大成效呢?

　　兩輪電動(dòng)車充電痛點(diǎn)顯著，街電想多個(gè)“引擎”

　　街電之所以瞄準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車充電市場，很大程度上都是因?yàn)榭吹搅酥袊鴥奢嗠妱?dòng)車保有量高，但用戶普遍存在充電受限的痛點(diǎn)。

　　中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國兩輪電動(dòng)車保有量為3.4億輛。這意味著，平均每4個(gè)國人，就有一輛兩輪電動(dòng)車。而且中國兩輪電動(dòng)車市場還在繼續(xù)成長，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國電動(dòng)兩輪車總體產(chǎn)量為5904萬輛，同比增長8.5%。

　　雖然市場在蓬勃發(fā)展，但因充電存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，目前政策明令禁止兩輪電動(dòng)車在居民樓充電。比如，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》就明確規(guī)定，“任何人都不得在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)車或?yàn)殡妱?dòng)車充電”。

　　這也給兩輪電動(dòng)車充電市場提供了一定的發(fā)展契機(jī)。頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，中國兩輪電動(dòng)車共享充電樁市場規(guī)模復(fù)合年增長率為43.2%，預(yù)計(jì)2026年，相關(guān)市場規(guī)模將達(dá)221.3億元。

　　圖源：頭豹研究院

　　雖然充電寶和兩輪電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)看起來南轅北轍，但追根溯源，這兩個(gè)業(yè)務(wù)在供應(yīng)鏈、渠道等方面有很強(qiáng)的聯(lián)系。

　　官方資料顯示，街電、搜電合計(jì)擁有100萬+在線商鋪點(diǎn)位、3萬+合作客戶，覆蓋全國超95%城市，輻射大量的住宅、寫字樓等渠道。在下游，街電、搜電服務(wù)也擁有超5億注冊(cè)用戶。

　　兩輪電動(dòng)車充電的主要應(yīng)用場景是住宅、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等地，街電現(xiàn)有的渠道資源，可以低成本、高效率地進(jìn)行精準(zhǔn)覆蓋。與此同時(shí)，由于行業(yè)內(nèi)暫無類似布局，憑借龐大的流量池以及運(yùn)營能力，街電已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，街電已經(jīng)在兩輪電動(dòng)車充電賽道取得一定的成績。2022年，街電先后斬獲中國國際充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)組委會(huì)頒發(fā)的“2022中國充換電行業(yè)十大最具投資價(jià)值品牌”以及“2022中國十大智能安全充電樁品牌”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　官方資料顯示，街電的廣東代理商劉琦，不僅在三個(gè)月內(nèi)成功將兩輪電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)推廣至深圳、廣東、東莞等多個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了單月流水超100萬。由此來看，此前積累的渠道、流量資源，已經(jīng)成為街電切入兩輪電動(dòng)車充電賽道的獨(dú)特稟賦優(yōu)勢(shì)。

　　顯然，街電入局電動(dòng)車充電賽道，對(duì)共享充電寶行業(yè)來說，有著極強(qiáng)的啟示性意義。

　　此前共享充電寶行業(yè)內(nèi)的玩家，大多看到了單一共享充電寶業(yè)務(wù)存在的固有困局，因而開始圍繞共享充電寶，探索“一次渠道，多項(xiàng)收費(fèi)”的運(yùn)營模式。這雖然可以在一定程度上提高共享充電寶渠道的變現(xiàn)率，但終究難以實(shí)現(xiàn)盈支平衡。

　　街電并沒有固守共享充電寶賽道，而是直接切入全新的兩輪電動(dòng)車充電賽道。因兩輪電動(dòng)車充電行業(yè)方興未艾，而街電又擁有可觀的渠道、流量資源，其自然可以第一時(shí)間搶占兩輪電動(dòng)車充電行業(yè)的紅利。

　　這對(duì)于共享充電寶行業(yè)的啟示就是，不應(yīng)將視線局限于共享充電寶一條戰(zhàn)線，而是可以沿著此前的渠道、流量，探索新型的產(chǎn)業(yè)，通過全新的業(yè)務(wù)，盤活此前的資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級(jí)。

　　整體而言，面對(duì)收入難以平衡巨額支出的現(xiàn)實(shí)，共享充電寶企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，探索新的發(fā)展模式十分重要。在這方面，街電基于兩輪電動(dòng)車行業(yè)前景，推進(jìn)電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)發(fā)展，并已經(jīng)取得成效，一定程度上詮釋了這是一條可行的路徑，或許可以給整個(gè)行業(yè)提供有益的借鑒。

　　作者：天宇

　　文|松果財(cái)經(jīng)(ID:songguocaijing1)