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    電動(dòng)車真的環(huán)保嗎?研究:取決于你所生活的地方

    2023年05月11日 15:44:52   來源:快科技

      5月11日消息,一直以來,電動(dòng)車都和環(huán)保掛鉤,之所以如此,是因?yàn)殡妱?dòng)車沒有任何排放,比起燃油車確實(shí)環(huán)保多了,那么事實(shí)真的如此嗎?

      近日,獨(dú)立環(huán)保智庫(kù)Ember分析了2022 年電力部門排放數(shù)據(jù),結(jié)果顯示,在某些地區(qū),電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭,電動(dòng)車在應(yīng)對(duì)氣候變化方面的作用會(huì)有所減弱。

      例如,2022年美國(guó)每千瓦時(shí)電力產(chǎn)生的二氧化碳為368克,德國(guó)的電力部門碳排放量在經(jīng)歷了十年下降后,去年卻同比上升了5%以上,達(dá)到每千瓦時(shí)386克的水平,這就意味著在德國(guó)駕駛電動(dòng)汽車比在美國(guó)更不利于環(huán)境保護(hù)。

      在歐盟排放最低的國(guó)家是挪威,該國(guó)90%以上的電力來自水電,去年每千瓦時(shí)二氧化碳排放量?jī)H為27克;而法國(guó)約40%電力來自核能,每千瓦時(shí)二氧化碳排放量為85克,同樣十分適合發(fā)展電動(dòng)車。

      一直以來主要依靠煤炭發(fā)電的波蘭,成為了歐盟最嚴(yán)重的氣候污染國(guó)家,據(jù)了解,該國(guó)超過70%的電力來自燃煤電站,去年每千瓦時(shí)二氧化碳排放量達(dá)到了635克。

      那么這樣的數(shù)據(jù)在中國(guó)、印度、巴西又該如何?國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示,巴西是轉(zhuǎn)向風(fēng)能、太陽能和其他可再生能源最積極的國(guó)家之一,這些能源占巴西電力的約92%,因此,巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時(shí)102克。

      相比之下,印度和中國(guó)由于處于高速發(fā)展階段,排放量要大得多,印度的發(fā)電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料,去年每千瓦時(shí)二氧化碳排放量達(dá)到了632克,因此成為了世界上排放量最高的國(guó)家之一。

      在我國(guó),由于發(fā)電主要依靠煤炭和石油,去年向大氣排放量為530克二氧化碳/千瓦時(shí),好消息是,隨著核能、風(fēng)電和水電的大力建設(shè),我國(guó)發(fā)電方式已經(jīng)發(fā)生了行之有效的改變,與幾年前相比碳排放已經(jīng)有不小的下降。

      雖然各國(guó)用來發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)不同的,但研究數(shù)據(jù)表明,無論在全球哪里使用,電動(dòng)汽車始終是比燃油汽車更環(huán)保的選擇,包括歐洲環(huán)境署、國(guó)際能源署以及學(xué)術(shù)研究均證明了這一結(jié)論。

      國(guó)際能源署去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,即使使用最差勁的電池材料,電動(dòng)汽車的整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量仍然不到燃油車的一半,而且電動(dòng)汽車的環(huán)保性還在不斷提高。

      Ember的2023 年全球電力行業(yè)回顧報(bào)告顯示,自2007年全球發(fā)電二氧化碳排放量達(dá)到每千瓦時(shí)489克的峰值以來,已經(jīng)下降了11%,這意味著,大力發(fā)展電動(dòng)車,確實(shí)能夠助力環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

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