在世界汽車市場(chǎng)上,日系汽車始終是一支非常強(qiáng)勁的力量,豐田、本田、日產(chǎn)可謂是三大巨頭,不過就在最近卻出現(xiàn)了三大巨頭同步增長(zhǎng)乏力的情況,豐田更是出現(xiàn)了凈利四年來首降,很多人都在問日系巨頭們是怎么被市場(chǎng)所拋棄的?
一、豐田凈利4年來首降
據(jù)界面新聞的報(bào)道,豐田汽車公布了2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī),受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響,凈利潤(rùn)四年來首次下滑,同比減少14.0%至2.45萬億日元。
同日,豐田宣布將在2030年年底之前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追加投資1萬億日元(約合 74億美元)。追加經(jīng)費(fèi)后,豐田對(duì)該領(lǐng)域的計(jì)劃總支出達(dá)到約370億美元。
無獨(dú)有偶,4月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為94879輛,同比下滑0.4%。這是本田中國(guó)連續(xù)第八個(gè)月銷量下滑。1-4月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為315,245輛,同比下滑29.8%。日產(chǎn)中國(guó)也在繼續(xù)下滑。4月銷量為61313輛,同比下滑1.5%。這是日產(chǎn)中國(guó)連續(xù)第九個(gè)月下滑。1-4月日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量為223,274輛,同比下降29.9%。
據(jù)日本企業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,2023年1-3月,日系車各大品牌在華銷量同時(shí)出現(xiàn)了下滑,與上一年同期相比,豐田減14.5%,本田減37.7%,日產(chǎn)減36.8%。一個(gè)比較大的原因是,日本廠家缺少(似乎也“不屑于”研發(fā))適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車。
在日系中原本產(chǎn)銷就偏弱的三菱汽車,2022年財(cái)年在華出現(xiàn)了105億日元特別損失(虧損)的情況。2022年11月開始投產(chǎn)的新型SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)“歐藍(lán)德”,沒有實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo),其在湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)線也從2023年3月開始處于停產(chǎn)狀態(tài),說是持續(xù)到5月底,但直到目前尚未傳出復(fù)產(chǎn)的信息。
2023年的中國(guó)車市,燃油車與電動(dòng)車冰火兩重天。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%,延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。換句話說,新能源車不僅拿走了汽車總體銷售增量中的大頭,還大大侵占了原本由燃油車占據(jù)的市場(chǎng)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)“穩(wěn)中向好”發(fā)展態(tài)勢(shì),實(shí)現(xiàn)3%左右增長(zhǎng),等于說2022年的市場(chǎng)特點(diǎn)(總量增長(zhǎng)減緩,但電動(dòng)車在取代燃油車)將持續(xù)到2023年。
二、日系巨頭是怎么被市場(chǎng)所拋棄的?
看到日系車企的一系列表現(xiàn),讓人最大的感覺就是日系車企似乎風(fēng)光不再,我們到底該怎么看這件事呢?日系巨頭到底是怎么回事?
首先,日系車企的燃油車時(shí)代成功在于其極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在燃油車時(shí)代,日系車之所以能在市場(chǎng)上風(fēng)光無兩,原因在于其強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和極高的性價(jià)比,特別是油耗極低,質(zhì)量極其穩(wěn)定。具體來說,有幾大優(yōu)勢(shì):
一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很強(qiáng)。日本汽車制造商擁有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),其中豐田的“雙VVT-i+電動(dòng)流”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是被譽(yù)為業(yè)界標(biāo)桿。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大的扭矩輸出,同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)又能實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。
二是輕量化設(shè)計(jì)讓油耗極低。日本汽車制造商注重輕量化設(shè)計(jì),通過使用高強(qiáng)度材料和精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低車身重量,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能,表現(xiàn)在使用上就是日系車的油耗非常低,甚至能比同價(jià)位的德系、美系車型的油耗低得多。
三是質(zhì)量穩(wěn)定保值率極高。日本汽車制造商注重質(zhì)量穩(wěn)定性,通過嚴(yán)格的品質(zhì)控制和售后服務(wù)來保證車輛的質(zhì)量和可靠性。這種質(zhì)量穩(wěn)定性也為日本汽車制造商贏得了良好的口碑和信譽(yù),在二手車市場(chǎng)上,日系車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是出來一輛,賣走一輛。
其次,新能源時(shí)代日系巨頭卻點(diǎn)錯(cuò)了科技樹。如果我們把日系車銷量不佳歸咎于日系車完全沒有創(chuàng)新,這肯定是有失偏頗的答案,但是在全球都在大規(guī)模布局新能源汽車的時(shí)候,日系車企也沒有停下腳步,但是與別人不同,別人都在選純電汽車,而日系車企卻選擇了氫能源汽車的道路。不過仔細(xì)想想也能夠理解,日本是一個(gè)島國(guó),缺乏足夠的發(fā)展資源,大量的資源都需要進(jìn)口,相比于眾多資源來說,日本最不缺的就是水資源,在這樣的情況下,選擇氫能源這個(gè)發(fā)展方向也的確是符合日本國(guó)情。
不可否認(rèn)的是氫能源是一種清潔高效的能源,可以有效減少污染,但其發(fā)展難度較大,成本也較高,因此,豐田等日系車企進(jìn)入氫能源領(lǐng)域后,面臨著技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本高昂等諸多挑戰(zhàn)。而在日本孜孜不倦追求氫能源的時(shí)候,以特斯拉為代表的一眾新能源車企已經(jīng)快速崛起,并且通過大規(guī)模擴(kuò)張讓特斯拉模式成為了新能源的主要模式。這個(gè)時(shí)候,日本所主導(dǎo)的氫能源電池就因?yàn)榧夹g(shù)不成熟成為了少有人采用的邊緣模式。相比于氫能源制造成本較高、加氫設(shè)施建設(shè)緩慢、氫能源存儲(chǔ)難度大等核心難題,純電動(dòng)汽車由于成本低、充電方便、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)更加符合市場(chǎng)需求。
第三,日本汽車的智能化水平依然較為落后。如果說選錯(cuò)了科技樹是一種戰(zhàn)略失誤的話,那么智能化水平落后則是日系汽車的核心問題了,在這個(gè)時(shí)代智能化幾乎已經(jīng)成為了各家車企的必選答案,但是日系車企卻沒有選這個(gè)答案。日本車企的風(fēng)格非常保守,在這種保守思想引導(dǎo)下,日系車企對(duì)于汽車的關(guān)注還是老派的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱這些,卻不知道消費(fèi)者的消費(fèi)重心已經(jīng)開始向智能化方向轉(zhuǎn)移,而日系車企卻完全沒有注意到這一點(diǎn),與其他新能源汽車企業(yè)相比,日系車的老舊就顯得格外突出。
要知道智能化是新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì),它可以提高汽車的駕駛安全性和舒適性,同時(shí)也可以提高汽車的性能和效率,在當(dāng)前自動(dòng)駕駛、智能座艙幾乎都快成為標(biāo)配的時(shí)候,日系車企卻完全沒有這方面的優(yōu)勢(shì),結(jié)果必然會(huì)被消費(fèi)者所拋棄。
第四,日系車企還有逆風(fēng)翻盤的可能嗎?但是,我們也看到了豐田終于下定決心要大規(guī)模布局新能源了,正所謂“亡羊補(bǔ)牢,為時(shí)未晚”,盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后,但是從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看,它們的基本盤還是存在的。特別是在燃油車與新能源并行的階段,消費(fèi)者對(duì)于車輛的性能和品質(zhì)要求并不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保政策的推動(dòng)而發(fā)生太大的變化。在這個(gè)階段,日系車企如果能夠加大投入,加快新能源車型的開發(fā)和推廣,就有重新奪回市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然,要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),日系車企需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。只有通過不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步,才能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、高性能、高智能化的需求。同時(shí),還需要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的合作,吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),提高自身的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力,不管怎么說,日系車企們需要做的事情可并不少。
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