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    科技力、品牌力、出海力,長城汽車「三力」重塑成長

    2023年06月25日 15:49:07   來源:節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

      文 / 八真

      出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

      最近幾年,“長期主義”這個詞很流行。

      巴菲特說:“關(guān)注長期的人,比關(guān)注短期的人有巨大的競爭優(yōu)勢。”

      張磊說:“長期主義不僅僅是一種方法論,更是一種價值觀。流水不爭先,爭的是滔滔不絕。”

      貝索斯說:“It’s All About Long Term,一切圍繞長期價值展開。”

      ……

      那么,到底什么是長期主義?到底應(yīng)該怎么踐行長期主義?

      透過6月19日舉辦的長城汽車2022年股東大會,或能見微知著:一個商業(yè)領(lǐng)域的長期主義者,至少要內(nèi)涵持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)力、多維共振的品牌力和不斷加速的空間延展力幾項(xiàng)特性。

      技術(shù)底座力,注入向善、向上動能

      2023年,注定是車圈不尋常的一年。在“國補(bǔ)”徹底退坡后,內(nèi)卷的新能源市場開年就進(jìn)入了逐底狀態(tài),價格戰(zhàn)高潮迭起。

      長城汽車總裁穆峰認(rèn)為:“當(dāng)前,新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口,“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計(jì),只有堅(jiān)持長期主義,讓體系具備“造血”能力,企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。”

      如何才能讓體系具備“造血”能力,長城汽車給出答案之一是:憑借技術(shù)的底座力,為企業(yè)注入向善、向上動能。

      今年3月,基于長期主義視角,聚焦消費(fèi)者的節(jié)能、速度、安全等需求,長城汽車提出智能新能源品牌宣言:“長城智能新能源,更省更遠(yuǎn) 更安全”。

      這一宣言包含兩層意思:尊重汽車是工業(yè)文明和科技革新產(chǎn)物的規(guī)律,即技術(shù)前瞻性進(jìn)化能力是車企第一性原理,并以此為指導(dǎo)和濫觴,做顛覆式創(chuàng)新,夯實(shí)內(nèi)功;回歸本真邏輯,秉持“誠信、公正、良心”的造車底線和以人為本、技術(shù)向善的初心,把用戶放在“C位”。

      為了讓汽車變得更加暖心和交互,專注打造“行得安穩(wěn)、用得舒心、玩得個性”的至臻用戶體驗(yàn),長城汽車構(gòu)建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術(shù)模塊:通過底層軟硬件的全棧自研、供應(yīng)鏈垂直整合、上層空間的開放共融理念,生成全服務(wù)化的EE架構(gòu),將車大腦和執(zhí)行器無縫銜接,調(diào)用各項(xiàng)資源,發(fā)揮系統(tǒng)的最大潛力,實(shí)現(xiàn)功能的最佳匹配,一站式耦合日常通勤、逛街shopping、自駕出游等場景。

      長城汽車智能服務(wù)

      并涉足汽車生命線全程,從數(shù)據(jù)、算法、AI、智駕、智艙、線控底盤的中樞支撐,到光伏、風(fēng)電、氫能、儲能的源頭材料和電機(jī)、電池、芯片的關(guān)鍵部件,以及整車和后市場,形成自活水、能跨界、可復(fù)制的森林模式,放大溢出效應(yīng),助力集團(tuán)“開”得更遠(yuǎn)、更久。

      業(yè)界曾評價,長城汽車是中國唯一、世界唯二,完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈鋪排的企業(yè)。

      反饋到C端,今年1-5月,長城汽車新能源銷量逐月攀升,5月占比創(chuàng)出23.52%的歷史新高,超過行業(yè)平均的30%滲透率指日可待。

      承諾和數(shù)據(jù)的背后,恰恰是其不懼短期報表調(diào)整,敢于歷N年之久,擲百億資金的勇氣和信心:一邊抬頭追光,錨定趨勢;一邊低頭趕路,壓實(shí)責(zé)任。

      財(cái)報顯示,最近幾年,長城汽車的科創(chuàng)力度前所未有,2022年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到121.81億元,同比增長34.34%,預(yù)計(jì)2025年前總共投入超1000億元。

      而在知識產(chǎn)權(quán)方面,于2022年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上,長城汽車以專利公開量6042份,同比增長62.86%,蟬聯(lián)中國民營車企第一;新能源汽車范疇,長城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為1966份、1650份,同比增長51.11%和80.53%,均蟬聯(lián)在華車企第一。

      多維品牌力,錘煉生命韌性

      如果說一系列領(lǐng)先技術(shù)的探索,是長城汽車為增強(qiáng)生命硬度所做的深潛與“尋根”舉動,那么,多維度、多層次的產(chǎn)品布局,則是長城汽車為增強(qiáng)生命韌性、彈性、柔性,橫向的錘煉與磨礪。

      迄今,長城汽車已擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大屬性迥異的品牌,涵蓋SUV、MPV、越野、皮卡、轎車品類,精準(zhǔn)、廣泛觸達(dá)消費(fèi)群體。

      其中,以二代大狗、梟龍MAX、藍(lán)山、新摩卡、哈弗H5、坦克Hi4-T、EC31等車型為代表,構(gòu)筑了強(qiáng)大的新能源矩陣,生發(fā)出多條成長曲線。

      比如,哈弗梟龍MAX首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi-4,開啟了全民電四驅(qū)時代;魏牌全面轉(zhuǎn)型“高端智能新能源”,憑借全方位的AI賦能,為用戶帶來極致的自由駕駛樂趣;歐拉深耕“她”賽道,站位好看、好開、人性化關(guān)懷等關(guān)鍵詞,對女性朋友精心呵護(hù);坦克500 PHEV和坦克400PHEV首發(fā)“新能源+越野”,既有翻山梯嶺、無路闖路的硬派越野性能,也有新能源加持后更敏捷、更順滑的路況適配力。

      不難看出,長城汽車在品牌側(cè)積蓄的“彈藥”非常充分,至少留出了10年左右的發(fā)展冗余。

      換句話說,現(xiàn)在的長城汽車已經(jīng)為中長線的長城汽車培育出肥沃的土壤和高度適應(yīng)、協(xié)調(diào)和長尾的汽車生態(tài),為平滑周期、對抗風(fēng)險打下堅(jiān)固地基,也貯存了足夠落地、足夠信服的預(yù)期。誠如總裁穆峰所言:這樣的技術(shù)和產(chǎn)品儲備,我們沒有理由畏懼未來5-10年之內(nèi)的競爭,在中國乃至全球,我們都有底氣。

      目前,豐富的“彈藥庫”正逐漸從“嫩芽破土”過渡到“開花結(jié)果”階段。昭示強(qiáng)烈信號的幾處事實(shí)是:

      以坦克為例,2021年4月新鮮出道,不足兩年時間,累計(jì)銷量已經(jīng)超過20萬輛,月均銷量破萬;2022年共計(jì)銷售123881輛,同比暴漲46.45%;2023年則繼續(xù)保持旺盛勢頭,5月勁銷10429輛,同比增長30.07%。

      由于其主打高端豪華越野市場,全系起售價幾乎都在30萬元以上,它的受歡迎程度,在較大程度上研判了長城汽車以產(chǎn)品力、品牌力為主導(dǎo)的價值力,也驅(qū)動長城汽車的主流價格帶上移。

      同時,得益于整體戰(zhàn)略升維,通盤邁向清潔化、智能化、電氣化、體系化,旗下品牌全系煥新,恪守質(zhì)量王道,催化長城汽車的盈利能力走強(qiáng),財(cái)務(wù)基本面愈發(fā)穩(wěn)健。

      2022年,公司毛、凈利率分別為19.37%、6.01%,較2021年增加3.21個百分點(diǎn)、1.08個百分點(diǎn),后者更是達(dá)到近六年最高。

      出海加速力,外擴(kuò)成長半徑

      過去數(shù)年,“減碳凈零”共識使全球?qū)π履茉、綠色出行領(lǐng)域的重視程度逐步提高,而在中國,新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過突飛猛進(jìn)的躍遷,于2023年進(jìn)一步成熟,亦進(jìn)一步加劇內(nèi)卷。

      該背景下,無論是傳統(tǒng)車企,還是新勢力車企,都視出海為二次開疆拓境,尋求蓬勃向上力量的重要選擇。相較其他友商競手,長城汽車對全球化的思考和籌劃起步較早,且先一步落實(shí)本地化運(yùn)作、搶占用戶心智,無論是影響力還是地位都首屈一指。

      經(jīng)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解,長城汽車海外市場已覆蓋170多個國家和地區(qū),海外銷售渠道超過700家,現(xiàn)已在遍及歐洲、亞洲、北美的各地建立研發(fā)中心、全工藝生產(chǎn)基地、KD工廠、營銷中心,深度配套、協(xié)同所在國的汽車經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)動向、需求變化等。

      2023年以來,長城汽車加速推動智能新能源產(chǎn)品“走出去”、“沉下去”,其在巴西啟動首款混動彈性燃料皮卡項(xiàng)目,與圣保羅州政府簽署“氫能合作開發(fā)備忘錄”,攜手展開氫動力交通運(yùn)輸可行性研究。

      據(jù)悉,長城汽車巴西工廠是巴西首個新能源工廠,預(yù)計(jì)2024年5月1日投產(chǎn)。

      分區(qū)域看,巴西市場,長城汽車與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴聯(lián)合向首批哈弗H6新能源車主交付新車;智利市場,長城汽車以哈弗H6 HEV+哈弗JOLION HEV的新能源產(chǎn)品組合,首次亮相;菲律賓市場,長城汽車旗下哈弗 H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、長城炮,正式上市。

      可以說,出海已為長城汽車打通又一條長久期、可循環(huán)的收入來源路徑,并以全局視野外拓成長半徑,捅開盈利“天花板”。

      數(shù)據(jù)佐證,2023年1-5月,長城汽車海外銷售達(dá)到73789輛,同比增幅超過100%,尤其在歐洲及東盟等地,長城智能新能源汽車引發(fā)熱烈反響,創(chuàng)造主要增量。

      事實(shí)上,最近幾年,長城汽車在海外市場一直勻速前行且“芝麻開花節(jié)節(jié)高”,銷量從2020年的6.89萬輛增長到2022年的17.22萬輛,復(fù)合增速接近60%。

      行至文末,究竟該如何總結(jié)長城汽車的長期主義?

      2023年,新能源戰(zhàn)事下半場的帷幕,正緩緩拉開。然而,大道甚夷,而人好徑。有人癡迷嘩眾取寵,有人追求短平快,有人押注“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬,顯然,這些都無法恒久,往往如曇花一現(xiàn)般閃過。

      唯有那些扎根技術(shù)、擁抱用戶、完善品質(zhì),又能用產(chǎn)品力+品牌力+出海力,重塑成長力的車企才能走到最后。長城汽車使然,相信大象一旦完成轉(zhuǎn)身,它的氣勢不可阻擋!

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