讓用戶手機變?yōu)閮x表盤：大眾的腦洞夠大 但方向太偏

　　如果你經(jīng)常一個人開車，與你交流最頻繁的可能就是眼前的儀表盤。

　　現(xiàn)在的儀表盤，開始取消以往的機械指針式設(shè)計，開始用數(shù)字的形式將車輛信息來傳遞的駕駛者。雖然少了以往的“汽油味”，但整體顯示邏輯也更加合理，而且還有余地顯示娛樂信息。

　　翻看儀表盤的設(shè)計歷史，升級理念基本都是信息趨于豐富，獲取方式更加便利，但人機交互設(shè)計的主動權(quán)還是在車企手中，即便直接取消儀表盤的激進派特斯拉也是如此。

　　但這一次，以沉穩(wěn)聞名的大眾汽車選擇當一次激進派，直接讓用戶參與到儀表盤的設(shè)計當中。

　　用戶的手機和平板就是儀表盤

　　近日，大眾汽車向德國專利和商標局提交了一份專利，表示在原有的儀表盤位置，可支持放置一個尺寸更大的裝備，比如智能手機，甚至是平板電腦，讓你的移動設(shè)備直接變成可拆卸“顯示屏”。

　　(圖源：德國專利和商標局)

　　大眾表示，可拆卸顯示屏只要用來處理導航、媒體控制等信息，用戶只需要下載指定APP，通過藍牙、網(wǎng)絡等方式與車輛實現(xiàn)交互。可能是為了避免信息傳遞之間存在時間差，像車速、能耗、故障燈等基本駕駛信息，會在另一塊不可移動的基礎(chǔ)屏上顯示。

　　在小通(ID：dianchetong233)看來，用手機當作儀表盤帶來最直觀的好處就是，軟件體驗可以一直緊跟時代需求，諸如顯示方式的主題化、手機上自帶的高刷新率和高顯示質(zhì)感都可以輕松實現(xiàn)，這些都是當下車機儀表盤難以做到的一點。

　　不可否認，利用軟件可持續(xù)升級迭代的優(yōu)勢確實可以保證用戶的觀感，但大眾汽車可能忽略了一點，用移動設(shè)備來當作儀表盤會存在一定的安全隱患。

　　多花錢事小，增加安全隱患事大

　　從大眾汽車的專利圖來看，可拆卸儀表盤還是設(shè)置在“老位置”，上手難度并不高。不過，廠商將移動設(shè)備的尺寸越做越大，暫且不說平面電腦和折疊屏手機，直屏手機的屏幕尺寸都已經(jīng)直逼7英寸，專利圖上的方向盤的鏤空面積仍然不夠大。

　　(圖源：德國專利和商標局)

　　為了讓車主更清楚地看到移動設(shè)備上的信息，大眾汽車可能需要采用上方鏤空面積更大的方向盤，甚至可能直接采用半幅式方向盤，這將會帶來額外的成本。

　　另外，如果手機或者平板只是起到傳統(tǒng)儀表盤的作用，那么“可拆卸儀表盤”就只剩下“可拆卸”這一無關(guān)緊要的特點，如果車機系統(tǒng)本身需要用到移動設(shè)備的生態(tài)，那還需要考慮車機的兼容性問題。

　　正所謂“牽一發(fā)而動全身”，設(shè)計是一門復雜的學問，僅僅做一處修改并不難，但往往需要花更多精力來修正其他bug。

　　對于大眾來說，設(shè)計上的事可能都是小事，但如何固定移動設(shè)備可是一件非常嚴肅的事，總不能因為一個剎車或轉(zhuǎn)彎就讓手機掉地上吧。

　　小通暫未在專利文件上找到關(guān)于移動設(shè)備位置的固定方式，專利圖上只顯示一個簡單的底座支撐，并沒有提供太多信息。如果按照當下固定設(shè)備的套路，小通猜測大眾可能會采用以下三種方法。

　　首先，要想固定不同尺寸的手機以及平板，機械支架的兼容性會相對更高。

　　這就有點像用戶自行購買支架放手機用來看導航信息的感覺。但老司機們都知道，支架會有物理限位，看起來也不美觀，而且時間長了接口處還可能會松動，顯然這并不是一個很好的解決方式。

　　第二種就是像大疆云臺相機一樣提供充電接口，手機需要用的時候直接插上就行，但這樣無法兼顧到不同尺寸的移動設(shè)備。

　　搜索某寶許久，小通還找到另一種固定方式——磁吸貼片。這種固定方式非常容易上手，官方可以提供磁性更高的磁貼配件，就可以避免手機被甩掉的問題。

　　(圖源：淘寶截圖)

　　或許，大眾汽車可能還找到另外一種兼顧美觀性和可靠性的移動設(shè)備固定方式。但小通需要指出的是，不要讓移動設(shè)備成為第二個高田氣囊。

　　當年的高田氣囊就是因為在氣囊觸發(fā)爆炸時，過大的沖擊力將充氣機等裝置的金屬/塑料碎片射向駕駛員，最終造成全球范圍內(nèi)多人重傷甚至死亡。

　　目前，車載顯示屏有一系列安全標準，確保通過玻璃防破碎/防飛濺、高低溫、濕度、耐刮擦、防眩光等測試。移動設(shè)備在設(shè)計之初并不會考慮用車場景，其抵抗強沖擊的能力遠低于車機，遇到極端情況時很有可能會對車內(nèi)人員造成二次傷害。

　　一個可拆卸儀表盤，暴露了大眾的焦慮

　　如果要讓小通評價這個專利，總體來說弊大于利。當然，這畢竟只是一個專利而已，大眾或許不會選擇量產(chǎn)。

　　但也正因為這樣一個小小的專利，暴露大眾汽車亟需解決的問題——軟件。

　　可拆卸儀表盤最直觀的好處，也可能是唯一的好處就是確保軟件體驗，而當下的大眾汽車，在軟件表現(xiàn)上存在著不少現(xiàn)實問題。

　　CARIAD作為大眾汽車集團旗下負責軟件業(yè)務的子公司，本應為集團提供最根本的底層支持，但事實上并沒有達到集團的期望，甚至還對旗下子品牌的新車交付造成了嚴重影響。

　　大眾ID.系列純電動車曾因為軟件bug導致交付延期和召回，而且新車在國內(nèi)上市后因為軟件問題被投訴的次數(shù)并不少;奧迪、保時捷旗下全新電動車的推出計劃被延遲到明年，奧迪新旗艦車型的推出時間改至2027年，比原計劃晚了足足三年。

　　數(shù)據(jù)顯示，CARIAD的軟件預算從一開始的70多億歐元提升至270億歐元，但根據(jù)大眾發(fā)布的2022年業(yè)績報告，CARIAD營收7.96億歐元，而經(jīng)營虧損卻高達 20.68 億歐元，占據(jù)了整個集團在2022年利潤的10%左右。

　　虧得多，而且還沒有啥成就，只能不斷更替CARIAD的負責人，原來CARIAD的四人董事會僅剩下留下一人，如今由賓利董事會成員Peter Bosch出任CARIAD首席執(zhí)行官，但能否幫助CARIAD順利走上正軌，目前暫未得知。

　　不過可以確信的是，越來越多車企開始愿意與科技企業(yè)合作，在軟件體驗上帶來更多新的驚喜。大眾現(xiàn)在才亡羊補牢，可能需要一段時間才能追趕上，但小通認為大眾大可不用太著急，軟件還沒有成為判斷勝負的唯一要素。以集團目前的技術(shù)積累和市場口碑，完全可以為集團持續(xù)輸血一段時間。

　　【來源：雷科技】