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    蘑菇車聯(lián)用城市級落地講述自動駕駛新故事

    2023年07月03日 11:08:41   來源:洞見新研社

      “如果不能實現(xiàn)自動駕駛,特斯拉將一文不值”。

      這是馬斯克在接受媒體采訪時的公開發(fā)言,這句話的語境是,特斯拉是自動駕駛堅實的擁護者,且一直在付諸行動。

      可是特斯拉漸進式的單車智能路線,卻遲遲未能實現(xiàn)早在幾年前就許下的“全自動駕駛”的承諾。

      單車智能路線所面對的眾多挑戰(zhàn),令汽車行業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了分歧與變通。

      就在這個路線選擇的關鍵時間點上,國內(nèi)的政策端卻給出了態(tài)度和指向。在6月21日的國務院政策例行吹風會上,工信部副部長辛國斌發(fā)言稱:“支持有條件的自動駕駛,這里面講的是L3級,及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。”與此同時被著重提及的是,未來將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點,組織開展城市級“車路云一體化”示范應用。

      不同于完全依賴車輛,“車路云一體化”是通過融合車、路、云三端的感知、計算與決策能力,共同實現(xiàn)自動駕駛的方案。相比之下,該路線在感知全面性、算力、散熱、成本等多個方面具備顯著優(yōu)勢。

      由于涉及數(shù)字交通基礎設施建設,中國被認為是最可能實踐“車路云一體化”的國家。而據(jù)公開報道可以查到。

      蘑菇車聯(lián)是國內(nèi)最早提出并始終堅持“車路云一體化”路線的自動駕駛企業(yè)。

      或許正因如此,蘑菇車聯(lián)在自動駕駛。

      整體偏低迷的背景下,仍然斬獲了多個數(shù)億元級甚至數(shù)十億的項目。今年5月,蘑菇車聯(lián)又逆市完成5.8億元C2輪融資,成為業(yè)內(nèi)的關注焦點。

      1.從聚光燈之外到城市級落地

      在2022年的“爆發(fā)”之前,車路云一體化并不是一個深受關注的概念。在過去很長一段時間內(nèi),蘑菇車聯(lián)并不站在自動駕駛的中心舞臺,在行業(yè)中的聲量和關注度也遠遠不及小馬智行、文遠知行這樣的明星公司。

      轉折來自于2021年拿下的衡陽項目,這在當時是一個“全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地”項目,總投資額接近5個億。

      衡陽雖然只是一個三線城市,但交通樞紐地位特別突出,多條重要公路、鐵路干線在境內(nèi)交匯,城市中心的交通管理一直是個難點,再加上由交通流通而帶來的人口流動,這就造成衡陽在城市治安和交通管理,特別是新型數(shù)字交通建設與探索,有著極大的熱情與需求。

      蘑菇車聯(lián)為衡陽車路云一體化項目設計的總里程超過200公里,覆蓋了城市主干道,穿越市中心,涉及隧道、立交橋、無標線的鄉(xiāng)村道路等實際復雜路況。

      據(jù)媒體報道,目前衡陽項目已經(jīng)完成了一期建設,主要包括衡陽市蔡倫大道、衡州大道及科學城周邊,共計38公里主干道路的智能網(wǎng)聯(lián)化升級,以及上述路段的智慧交通云平臺建設,隨數(shù)據(jù)積累,平臺已具備交通擁堵原因分析和事故快速處理支持的能力。

      在車的方面,Robotaxi在機場/高鐵站—市中心、市中心環(huán)線等大流量路段提供智慧出行服務;

      Robobus為上班族、大學新生提供固定站點接駁,為逛夜市的市民提供夜間接駁服務;

      自動駕駛環(huán)衛(wèi)車在衡山科學城等園區(qū)開展常態(tài)化清掃作業(yè);

      自動駕駛巡邏車在城區(qū)商業(yè)綜合體、火車站、景點公園等公共場所常態(tài)化巡邏。

      2.從衡陽到全國,不同城市的相同路徑

      蘑菇車聯(lián)在衡陽項目中展示的是一個立體交通圖景,總結了一套可以規(guī)模復制的“衡陽模式”——交通新基建工程建設+自動駕駛城市公共服務車隊多場景、規(guī);虡I(yè)運營+城市交通數(shù)字底座,貫穿其中的是一套自動駕駛標準化產(chǎn)品包MOGO Package,覆蓋了完整的車、路、云生態(tài)。

      具體來說,在車端,蘑菇車聯(lián)打造了多品類、多車型標準化自動駕駛車輛(MOGO Vehicle),包括自動駕駛出租車(Robotaxi)、自動駕駛巴士(Robobus)、大型自動駕駛清掃車(Robosweeper)和小型自動駕駛功能車,覆蓋公共出行、接駁、觀光、環(huán)衛(wèi)、安防、零售等場景。

      同時,蘑菇車聯(lián)還自主研發(fā)了L4級自動駕駛汽車大腦,支持各級別智能網(wǎng)聯(lián)車輛實現(xiàn)智能化升級,并提供大型自動駕駛車輛運維中心、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務的技術支持。

      在路端,蘑菇車聯(lián)研發(fā)了全球首個支持L4級自動駕駛的AI數(shù)字道路基站(MOGO AI Station), 該基站能感知全量交通要素,進行智能計算和通信,為車輛提供協(xié)同決策數(shù)據(jù),實現(xiàn)全局交通的調度和控制。

      在云端,蘑菇車聯(lián)推出智慧交通 AI 云平臺(MOGO AI Cloud),涵蓋數(shù)字底座、云控平臺、交通大腦、車載智能軟件等產(chǎn)品,為城市管理者、各級別智能網(wǎng)聯(lián)車輛及其他交通參與者提供多類型智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運營服務。

      憑借著這套標準化的產(chǎn)品,根據(jù)項目的不同需求,蘑菇車聯(lián)可以將這些產(chǎn)品進行自由組合,快速落地。

      而在此之前,行業(yè)內(nèi)的車、路、云各類產(chǎn)品不說是割裂的,但至少都有著明顯的界限,車路云的互通一直是各地建設數(shù)字交通的技術難點之一,蘑菇車聯(lián)通過衡陽項目,既展示了自己全棧自研的軟硬件能力,又驗證了車路云一體化項目的落地可行性。

      將“衡陽模式”進行拆解,可以發(fā)現(xiàn)這是一個典型的自動駕駛與數(shù)字交通深度融合的項目,技術原理并不復雜,但行業(yè)內(nèi)具備車路云全棧能力的企業(yè)卻并不多,在百度和華為這樣的科技巨頭之外,蘑菇車聯(lián)能夠進入行業(yè)視野也就不意外了。

      有標桿案例背書,蘑菇車聯(lián)很快進入到快速拿單模式,從云南大理到四川成都,從北京通州到湖北鄂州……

      我們可以發(fā)現(xiàn),雖然各地項目的名字各有不同,項目需求也各有千秋,但其技術內(nèi)核卻非常一致,都是沿用“衡陽模式”,修路—投車—建云,通過標準化的產(chǎn)品搭建起項目的整體框架,然后通過具體應用來體現(xiàn)項目的差異。

      3.從不同的商業(yè)機會中找到相同的落地邏輯

      上文的分析主要聚焦城市級“車路云一體化”項目落地的技術能力,反應到項目中,就是滿足需求,解決實際問題的能力。然而拿下項目,光靠這些是不夠的。

      不少行業(yè)人士對同類項目持懷疑態(tài)度,很大一個原因在于項目投入巨大,而因項目所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益、社會效益又難以量化。

      衡陽項目之所以列為標桿,被行業(yè)反復剖析,不僅在于項目切實解決了城市治安和交通管理中的一些實際問題,衡陽還通過這個項目推動了當?shù)氐臄?shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      通過自動駕駛車輛的投放,旅游、交通、環(huán)衛(wèi)甚至警務管理等行業(yè)煥然一新,更重要的是,后續(xù)運營中需要專業(yè)公司和技術人員的支持,在一定程度上豐富了數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài),延長了衡陽數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

      與衡陽項目如出一轍,蘑菇車聯(lián)在大理項目中,將自動駕駛與地方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)旅游進行了深度融合,拉動了更大的商業(yè)價值。

      無錫也是。媒體報道稱,蘑菇車聯(lián)和無錫市梁溪區(qū)將規(guī);\營自動駕駛網(wǎng)約車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、接駁車、配送車等,圍繞商圈景區(qū)布局,拉動消費,提振經(jīng)濟,建設自動駕駛運營中心,帶動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和高端人才在梁溪聚集發(fā)展。

      對于蘑菇車聯(lián)的落地邏輯,蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮有過比較完整的總結,“通過基礎設施建設,從頂層設計的角度幫助一個城市或區(qū)域實現(xiàn)其面向未來的智能交通和數(shù)字交通的升級改造,并進一步牽引當?shù)氐男庐a(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。”

      在這套商業(yè)模式中,路端設施的升級改造與自動駕駛車輛的投放和運營,以及運營過程中的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值的挖掘均是營收的來源。

      如是一來,參考著移動通信產(chǎn)業(yè)鏈的構成,我們也能勾勒出數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈的完整閉環(huán)。

      移動通訊產(chǎn)業(yè)鏈位于中心位置的主角有三個,分別是提供基站產(chǎn)品的基礎設施提供商,華為、諾基亞是其中的代表,然后是以移動、聯(lián)通、電信這三家為代表的通訊運營商,最后就是各手機廠商提供的以手機為典型產(chǎn)品的智能終端。

      將這三個角色代入到數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈中,也能找到對應的位置,分別是提供數(shù)字道路基站產(chǎn)品的AI數(shù)字交通基礎設施提供商,提供數(shù)據(jù)運營產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運營商和提供自動駕駛車輛與服務的自動駕駛車輛與運營提供商。

      4.結語

      在“車路云一體化”獲政策支持的當下,蘑菇車聯(lián)無疑是自動駕駛行業(yè)內(nèi)最為受益的一個,其通過一系列項目驗證了自己的技術能力,并提出了一套可以自洽的商業(yè)模式。

      隨著“車路云一體化”方向的確定,這一細分賽道顯然也將變得更加熱鬧。

      在此之前,做時間的朋友,精心沉淀,積極探索,靜待花開。

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