“如果不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,特斯拉將一文不值”。
這是馬斯克在接受媒體采訪時(shí)的公開發(fā)言,這句話的語境是,特斯拉是自動(dòng)駕駛堅(jiān)實(shí)的擁護(hù)者,且一直在付諸行動(dòng)。
可是特斯拉漸進(jìn)式的單車智能路線,卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)早在幾年前就許下的“全自動(dòng)駕駛”的承諾。
單車智能路線所面對(duì)的眾多挑戰(zhàn),令汽車行業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了分歧與變通。
就在這個(gè)路線選擇的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上,國內(nèi)的政策端卻給出了態(tài)度和指向。在6月21日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上,工信部副部長辛國斌發(fā)言稱:“支持有條件的自動(dòng)駕駛,這里面講的是L3級(jí),及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。”與此同時(shí)被著重提及的是,未來將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用。
不同于完全依賴車輛,“車路云一體化”是通過融合車、路、云三端的感知、計(jì)算與決策能力,共同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方案。相比之下,該路線在感知全面性、算力、散熱、成本等多個(gè)方面具備顯著優(yōu)勢。
由于涉及數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),中國被認(rèn)為是最可能實(shí)踐“車路云一體化”的國家。而據(jù)公開報(bào)道可以查到。
蘑菇車聯(lián)是國內(nèi)最早提出并始終堅(jiān)持“車路云一體化”路線的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
或許正因如此,蘑菇車聯(lián)在自動(dòng)駕駛。
整體偏低迷的背景下,仍然斬獲了多個(gè)數(shù)億元級(jí)甚至數(shù)十億的項(xiàng)目。今年5月,蘑菇車聯(lián)又逆市完成5.8億元C2輪融資,成為業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。
1.從聚光燈之外到城市級(jí)落地
在2022年的“爆發(fā)”之前,車路云一體化并不是一個(gè)深受關(guān)注的概念。在過去很長一段時(shí)間內(nèi),蘑菇車聯(lián)并不站在自動(dòng)駕駛的中心舞臺(tái),在行業(yè)中的聲量和關(guān)注度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及小馬智行、文遠(yuǎn)知行這樣的明星公司。
轉(zhuǎn)折來自于2021年拿下的衡陽項(xiàng)目,這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)“全球投資額最大的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地”項(xiàng)目,總投資額接近5個(gè)億。
衡陽雖然只是一個(gè)三線城市,但交通樞紐地位特別突出,多條重要公路、鐵路干線在境內(nèi)交匯,城市中心的交通管理一直是個(gè)難點(diǎn),再加上由交通流通而帶來的人口流動(dòng),這就造成衡陽在城市治安和交通管理,特別是新型數(shù)字交通建設(shè)與探索,有著極大的熱情與需求。
蘑菇車聯(lián)為衡陽車路云一體化項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總里程超過200公里,覆蓋了城市主干道,穿越市中心,涉及隧道、立交橋、無標(biāo)線的鄉(xiāng)村道路等實(shí)際復(fù)雜路況。
據(jù)媒體報(bào)道,目前衡陽項(xiàng)目已經(jīng)完成了一期建設(shè),主要包括衡陽市蔡倫大道、衡州大道及科學(xué)城周邊,共計(jì)38公里主干道路的智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí),以及上述路段的智慧交通云平臺(tái)建設(shè),隨數(shù)據(jù)積累,平臺(tái)已具備交通擁堵原因分析和事故快速處理支持的能力。
在車的方面,Robotaxi在機(jī)場/高鐵站—市中心、市中心環(huán)線等大流量路段提供智慧出行服務(wù);
Robobus為上班族、大學(xué)新生提供固定站點(diǎn)接駁,為逛夜市的市民提供夜間接駁服務(wù);
自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車在衡山科學(xué)城等園區(qū)開展常態(tài)化清掃作業(yè);
自動(dòng)駕駛巡邏車在城區(qū)商業(yè)綜合體、火車站、景點(diǎn)公園等公共場所常態(tài)化巡邏。
2.從衡陽到全國,不同城市的相同路徑
蘑菇車聯(lián)在衡陽項(xiàng)目中展示的是一個(gè)立體交通圖景,總結(jié)了一套可以規(guī)模復(fù)制的“衡陽模式”——交通新基建工程建設(shè)+自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)多場景、規(guī);虡I(yè)運(yùn)營+城市交通數(shù)字底座,貫穿其中的是一套自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包MOGO Package,覆蓋了完整的車、路、云生態(tài)。
具體來說,在車端,蘑菇車聯(lián)打造了多品類、多車型標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛車輛(MOGO Vehicle),包括自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)、自動(dòng)駕駛巴士(Robobus)、大型自動(dòng)駕駛清掃車(Robosweeper)和小型自動(dòng)駕駛功能車,覆蓋公共出行、接駁、觀光、環(huán)衛(wèi)、安防、零售等場景。
同時(shí),蘑菇車聯(lián)還自主研發(fā)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車大腦,支持各級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車輛實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí),并提供大型自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)維中心、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務(wù)的技術(shù)支持。
在路端,蘑菇車聯(lián)研發(fā)了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的AI數(shù)字道路基站(MOGO AI Station), 該基站能感知全量交通要素,進(jìn)行智能計(jì)算和通信,為車輛提供協(xié)同決策數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)全局交通的調(diào)度和控制。
在云端,蘑菇車聯(lián)推出智慧交通 AI 云平臺(tái)(MOGO AI Cloud),涵蓋數(shù)字底座、云控平臺(tái)、交通大腦、車載智能軟件等產(chǎn)品,為城市管理者、各級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車輛及其他交通參與者提供多類型智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)。
憑借著這套標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,根據(jù)項(xiàng)目的不同需求,蘑菇車聯(lián)可以將這些產(chǎn)品進(jìn)行自由組合,快速落地。
而在此之前,行業(yè)內(nèi)的車、路、云各類產(chǎn)品不說是割裂的,但至少都有著明顯的界限,車路云的互通一直是各地建設(shè)數(shù)字交通的技術(shù)難點(diǎn)之一,蘑菇車聯(lián)通過衡陽項(xiàng)目,既展示了自己全棧自研的軟硬件能力,又驗(yàn)證了車路云一體化項(xiàng)目的落地可行性。
將“衡陽模式”進(jìn)行拆解,可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)典型的自動(dòng)駕駛與數(shù)字交通深度融合的項(xiàng)目,技術(shù)原理并不復(fù)雜,但行業(yè)內(nèi)具備車路云全棧能力的企業(yè)卻并不多,在百度和華為這樣的科技巨頭之外,蘑菇車聯(lián)能夠進(jìn)入行業(yè)視野也就不意外了。
有標(biāo)桿案例背書,蘑菇車聯(lián)很快進(jìn)入到快速拿單模式,從云南大理到四川成都,從北京通州到湖北鄂州……
我們可以發(fā)現(xiàn),雖然各地項(xiàng)目的名字各有不同,項(xiàng)目需求也各有千秋,但其技術(shù)內(nèi)核卻非常一致,都是沿用“衡陽模式”,修路—投車—建云,通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品搭建起項(xiàng)目的整體框架,然后通過具體應(yīng)用來體現(xiàn)項(xiàng)目的差異。
3.從不同的商業(yè)機(jī)會(huì)中找到相同的落地邏輯
上文的分析主要聚焦城市級(jí)“車路云一體化”項(xiàng)目落地的技術(shù)能力,反應(yīng)到項(xiàng)目中,就是滿足需求,解決實(shí)際問題的能力。然而拿下項(xiàng)目,光靠這些是不夠的。
不少行業(yè)人士對(duì)同類項(xiàng)目持懷疑態(tài)度,很大一個(gè)原因在于項(xiàng)目投入巨大,而因項(xiàng)目所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益又難以量化。
衡陽項(xiàng)目之所以列為標(biāo)桿,被行業(yè)反復(fù)剖析,不僅在于項(xiàng)目切實(shí)解決了城市治安和交通管理中的一些實(shí)際問題,衡陽還通過這個(gè)項(xiàng)目推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐臄?shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
通過自動(dòng)駕駛車輛的投放,旅游、交通、環(huán)衛(wèi)甚至警務(wù)管理等行業(yè)煥然一新,更重要的是,后續(xù)運(yùn)營中需要專業(yè)公司和技術(shù)人員的支持,在一定程度上豐富了數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài),延長了衡陽數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。
與衡陽項(xiàng)目如出一轍,蘑菇車聯(lián)在大理項(xiàng)目中,將自動(dòng)駕駛與地方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)旅游進(jìn)行了深度融合,拉動(dòng)了更大的商業(yè)價(jià)值。
無錫也是。媒體報(bào)道稱,蘑菇車聯(lián)和無錫市梁溪區(qū)將規(guī)模化運(yùn)營自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、接駁車、配送車等,圍繞商圈景區(qū)布局,拉動(dòng)消費(fèi),提振經(jīng)濟(jì),建設(shè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營中心,帶動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和高端人才在梁溪聚集發(fā)展。
對(duì)于蘑菇車聯(lián)的落地邏輯,蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮有過比較完整的總結(jié),“通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從頂層設(shè)計(jì)的角度幫助一個(gè)城市或區(qū)域?qū)崿F(xiàn)其面向未來的智能交通和數(shù)字交通的升級(jí)改造,并進(jìn)一步牽引當(dāng)?shù)氐男庐a(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。”
在這套商業(yè)模式中,路端設(shè)施的升級(jí)改造與自動(dòng)駕駛車輛的投放和運(yùn)營,以及運(yùn)營過程中的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值的挖掘均是營收的來源。
如是一來,參考著移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成,我們也能勾勒出數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈的完整閉環(huán)。
移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)鏈位于中心位置的主角有三個(gè),分別是提供基站產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施提供商,華為、諾基亞是其中的代表,然后是以移動(dòng)、聯(lián)通、電信這三家為代表的通訊運(yùn)營商,最后就是各手機(jī)廠商提供的以手機(jī)為典型產(chǎn)品的智能終端。
將這三個(gè)角色代入到數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈中,也能找到對(duì)應(yīng)的位置,分別是提供數(shù)字道路基站產(chǎn)品的AI數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施提供商,提供數(shù)據(jù)運(yùn)營產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營商和提供自動(dòng)駕駛車輛與服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛與運(yùn)營提供商。
4.結(jié)語
在“車路云一體化”獲政策支持的當(dāng)下,蘑菇車聯(lián)無疑是自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)最為受益的一個(gè),其通過一系列項(xiàng)目驗(yàn)證了自己的技術(shù)能力,并提出了一套可以自洽的商業(yè)模式。
隨著“車路云一體化”方向的確定,這一細(xì)分賽道顯然也將變得更加熱鬧。
在此之前,做時(shí)間的朋友,精心沉淀,積極探索,靜待花開。
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