車企聯(lián)合造車 能否激起市場(chǎng)火花

　　最近，車企聯(lián)合造車的消息屢次登上熱搜，其中就包括大眾向小鵬汽車增資約7億美元共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，以及奧迪與上汽簽署備忘錄深化合作，兩大事件引起汽車圈熱議。

　　事實(shí)上，進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，車企聯(lián)合造車現(xiàn)象也很常見，此前就有豐田與比亞迪、百度與吉利、以及寧德時(shí)代、華為、長(zhǎng)安聯(lián)合造車。可以看出，車企們正在尋求一種全新的轉(zhuǎn)型方式，來(lái)增強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，車企合作造車模式能否產(chǎn)生1+1>2的效果不免讓人有些擔(dān)心，畢竟此前聯(lián)合造車成功案例較少。不過(guò)從最近的車企合作來(lái)看，進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)從此前以市場(chǎng)換技術(shù)，發(fā)展到如今反向輸出技術(shù)，這在一定程度上說(shuō)明我國(guó)在智能技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球技術(shù)領(lǐng)先。

　　老牌車企牽手新勢(shì)力尋求新突破

　　在過(guò)去，我們經(jīng)常聽到一些傳統(tǒng)車企相互合作的消息，而造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企合作的案例幾乎少之又少。然而，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)合作的消息，打破了以往傳統(tǒng)，也成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　從目前已知消息來(lái)看，大眾集團(tuán)將會(huì)向小鵬汽車增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

　　而小鵬汽車方面，利用彼此的核心能力，以及小鵬汽車的G9(配置|詢價(jià))車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，與大眾集團(tuán)合作共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，小鵬與大眾這次合作是一次互惠交易，至少短期來(lái)看確實(shí)如此。目前大眾汽車急需填補(bǔ)智能化技術(shù)的不足，而小鵬汽車需要強(qiáng)有力的資金支持和品牌背書渡過(guò)難關(guān)。如今，大眾有錢缺技術(shù)，小鵬有技術(shù)但缺錢，所以雙方一拍即合，各取所需。

　　不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在合作承諾的利益沒(méi)有兌現(xiàn)之前，仍然有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題需要警惕，比如大眾選擇持股比例頗有深意，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，股份超過(guò)5%后，投資者必須按規(guī)定進(jìn)行報(bào)告和公告，而大眾這一比例控制在了4.99%。

　　言外之意，大眾有意將持股比例卡在“舉牌線”以下，省去了只要行動(dòng)就要各種公告的麻煩，交易方式更快更自由，也將自己擺在了一個(gè)“進(jìn)可攻、退可守”的位置。

　　業(yè)內(nèi)人士也表示，目前來(lái)看，雙方關(guān)于合作分工、營(yíng)收模式、落地執(zhí)行等并未過(guò)多提及，“大”“小”合作，仍然面臨著很多困難，“未來(lái)誰(shuí)主誰(shuí)次?新舊思維能否很好融合?這些都是問(wèn)題。”

　　當(dāng)然，這樣的合作在中國(guó)汽車市場(chǎng)也是首開先河。大眾選擇合作的不是合資公司中的任何一家合作伙伴，而是一個(gè)成立不足十年的造車新勢(shì)力，其中也是有原因的。

　　對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直都是很重要的戰(zhàn)場(chǎng)。大眾方面表示，到2030年在中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源汽車達(dá)到74%，將有超過(guò)30款新車。

　　不過(guò)，大眾想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。根據(jù)今年上半年數(shù)據(jù)顯示，大眾在全球多個(gè)地區(qū)交付量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，只有中國(guó)交付量同比下滑1.2%，降至145.19萬(wàn)輛，甚至南北大眾兩家的銷量都不如比亞迪上半年的累計(jì)銷量。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車交付量?jī)H為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%，僅占大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量的19%。

　　而其根本原因，大眾電動(dòng)汽車的短板，不是三電，恰恰是智能化。尤其是與歐洲用戶相比，中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)車智能化的需求高得不是一點(diǎn)點(diǎn)，靠自己研發(fā)的軟件更是讓大眾集團(tuán)飽受詬病，所以與智能化成熟的中國(guó)企業(yè)合作是當(dāng)下最好的辦法。

　　大眾集團(tuán)之所以選擇小鵬汽車，也是看中了小鵬汽車的智能化水平，包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。如今，小鵬的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)XNGP能實(shí)現(xiàn)城市和高速的領(lǐng)航輔助，今年上半年已經(jīng)在北上廣深陸續(xù)落地。

　　對(duì)于曾經(jīng)是造車新勢(shì)力銷冠的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，自從去年開始進(jìn)入低潮期，新車型G9失利，P7i(配置|詢價(jià))后繼乏力，導(dǎo)致銷量暴跌，進(jìn)而拖累了營(yíng)收和股價(jià)。另外，今年一季度凈虧損從去年同期的17億元擴(kuò)大到23.4億元，毛利率也從12.2%跌到了1.7%。

　　所以，小鵬汽車需要資金支持，也需要讓市場(chǎng)看到信心。盡管大眾汽車的這7億美元投資不能從根本上解決問(wèn)題，但是仍然給市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)，小鵬汽車股價(jià)也上漲明顯。

　　此外，雙方通過(guò)聯(lián)合開發(fā)，在采購(gòu)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益，改善成本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，還能分擔(dān)高額的研發(fā)成本。

　　中外車企合作關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)

　　在燃油車時(shí)代，外資品牌一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占領(lǐng)主導(dǎo)地位，汽車市場(chǎng)大部分份額都由外資品牌把控，留給自主品牌車企的市場(chǎng)份額非常有限。因此，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)是以市場(chǎng)換技術(shù)，不過(guò)國(guó)內(nèi)汽車品牌在技術(shù)方面仍然處于劣勢(shì)。

　　現(xiàn)如今進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)品牌車企憑借在智能化、前瞻設(shè)計(jì)、三電技術(shù)等方面的突出表現(xiàn)，可以說(shuō)已經(jīng)在全球汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，而中國(guó)車企與外資車企的合作關(guān)系正在發(fā)生著微妙的變化。

　　目前有不少外資車企都開始向中國(guó)汽車品牌拋出合作的橄欖枝，從中方導(dǎo)入產(chǎn)品或者技術(shù)。早在今年5月，一張蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO、董事長(zhǎng)李斌與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松會(huì)面的照片在網(wǎng)絡(luò)流傳。外界猜測(cè)，蔚來(lái)與奔馳很有可能在商討未來(lái)合作事宜。

　　這一次，大眾集團(tuán)牽手小鵬汽車也被外界視為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿事件，直接印證了中國(guó)汽車公司憑借新能源技術(shù)，已經(jīng)在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)了換道超車。

　　盡管這次事件并不能完全說(shuō)明中國(guó)汽車本土企業(yè)開始反哺外方和合資企業(yè)，但不可否認(rèn)的是，在電氣化時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)正在從技術(shù)輸入方轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出方。

　　當(dāng)然行業(yè)專家也表示，大眾這次入股小鵬以及二者之間的合作，讓外界感覺(jué)大眾在“反向合資”中國(guó)車企，但中國(guó)車企的技術(shù)也不會(huì)輕易地流向大眾。大眾入股小鵬為行業(yè)合作提供更多新的可能性。

　　行業(yè)人士分析表示，大眾集團(tuán)與小鵬合作不只是開發(fā)兩款新車那樣簡(jiǎn)單，而是要通過(guò)入股小鵬汽車，觀察了解新造車勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，是如何運(yùn)作及開發(fā)軟件，完成快速迭代，從而快速跟上新能源汽車市場(chǎng)的變化。

　　從另外一個(gè)角度來(lái)看，新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車制造商截然不同的發(fā)展路徑開始出現(xiàn)融合趨勢(shì)，未來(lái)將有更多的投資、合資甚至并購(gòu)出現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分造車新勢(shì)力都在與跨國(guó)企業(yè)接觸，只是在談判進(jìn)程和公布時(shí)間方面有區(qū)別。跨國(guó)車企會(huì)選擇更有潛力的中國(guó)本土汽車品牌進(jìn)行合作，畢竟后者在新能源技術(shù)方面更有優(yōu)勢(shì)，不排除一些有技術(shù)積淀的企業(yè)被外資并購(gòu)。

　　對(duì)于外資汽車品牌來(lái)說(shuō)，與中國(guó)汽車品牌合作也會(huì)加快在本土市場(chǎng)的進(jìn)化迭代，這也是與特斯拉抗衡的策略之一。

　　值得關(guān)注的是，近年來(lái)不少老牌車企比如通用、寶馬都在加大對(duì)華投資力度，而與本土車企在技術(shù)上合作，大眾可以說(shuō)是首開先例，這也說(shuō)明大眾集團(tuán)正在加速尋找新突破，力爭(zhēng)在新能源汽車賽道有一席之地。

　　其實(shí)，中國(guó)車企與外資車企聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車已經(jīng)不是新鮮事，早在2020年豐田就與比亞迪共同出資研發(fā)電動(dòng)汽車，并在今年推出了純電車型bZ3(配置|詢價(jià))，這款車的電池、電機(jī)等核心技術(shù)都源自比亞迪，豐田主要負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)。

　　行業(yè)人士也指出，未來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力合作，傳統(tǒng)車企需要技術(shù)，而新勢(shì)力們需要資金支持，二者各取所需，而這種合作模式會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展方向。

　　可以肯定的是，接下來(lái)類似的合作也會(huì)越來(lái)越多，尤其是海外巨頭與中國(guó)品牌車企在技術(shù)方面的深度合作，這也是外資車企在后合資時(shí)代不得不進(jìn)行的生存戰(zhàn)略選擇，而大眾汽車算是開了個(gè)好頭，中國(guó)汽車行業(yè)也終于迎來(lái)“技術(shù)換市場(chǎng)”的時(shí)代。

　　共贏模式方能走得更遠(yuǎn)

　　在汽車行業(yè)，車企之間相互合作的案例不在少數(shù)，包括長(zhǎng)安與吉利圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，以及通用與本田就宣布針對(duì)全球市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)價(jià)格親民的電動(dòng)汽車。

　　另外還有豐田與寶馬在混動(dòng)領(lǐng)域有過(guò)合作、大眾與福特之間建立全球聯(lián)盟，以及雷諾與日產(chǎn)也出現(xiàn)過(guò)深度聯(lián)合。只不過(guò)，這些合作的后續(xù)進(jìn)展并沒(méi)有明顯效果，所以有人會(huì)質(zhì)疑車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的噱頭大于實(shí)際意義。

　　就拿華為與眾多車企合作來(lái)說(shuō)，目前只有賽力斯有了不錯(cuò)的進(jìn)展，其它車企還沒(méi)有很好的起色，而且此前車企合作無(wú)疾而終的案例給行業(yè)敲響警鐘。

　　當(dāng)然這其中的原因也很復(fù)雜，一些車企在發(fā)展的過(guò)程中遇到了生存危機(jī)，而中國(guó)汽車品牌在產(chǎn)品、技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，選擇合作但路徑不同，所以很難相互融合，自然就拿不出像樣的成果。

　　另外，如今的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)集中在新能源市場(chǎng)，而且都有各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)也將其視為盈利根本，比如小鵬汽車重視智能化、零跑汽車堅(jiān)持技術(shù)全域自研等，車企之間相互分享技術(shù)的難度較大，而其他方面的優(yōu)勢(shì)不具備吸引力，合作起來(lái)自然就會(huì)有難度。

　　值得關(guān)注的是，車企選擇合作后，因?yàn)闋可娴叫湃�、資源、市場(chǎng)和企業(yè)變化等多重風(fēng)險(xiǎn)，所以很多合作都以失敗結(jié)束。

　　以小鵬汽車與大眾集團(tuán)合作來(lái)看，有人士表示，“目前合作只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，且處于初期，現(xiàn)在要談進(jìn)一步合作，甚至把中國(guó)研發(fā)的車型、技術(shù)應(yīng)用到海外，還為時(shí)尚早。”

　　不過(guò)，雖然會(huì)面臨種種困難，但這并不意味著車企之間就不會(huì)合作。就目前來(lái)看，聯(lián)合創(chuàng)新是自主品牌增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑毋庸置疑，特別在車市增速放緩，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，實(shí)力偏弱的自主品牌要在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中變強(qiáng)，一定得相互學(xué)習(xí)。

　　所以，車企想要在合作中取得成果就必須有協(xié)同合作意愿，并且在資源、技術(shù)等方面的強(qiáng)烈互補(bǔ)性，并充分考慮利益的長(zhǎng)遠(yuǎn)性。車企一定要清楚知道自己有什么優(yōu)勢(shì)，承認(rèn)自身的短板，坦誠(chéng)交流。

　　在合作的過(guò)程中，車企可以參考國(guó)外企業(yè)的合作模式，國(guó)外車企和跨國(guó)車企之間的合作大多以短期或長(zhǎng)期技術(shù)合作為準(zhǔn)，并且也取得了不錯(cuò)的成果。就比如：通用和福特共同開發(fā)設(shè)計(jì)的10AT變速器，PSA與福特共同研發(fā)柴油機(jī)技術(shù)等。

　　據(jù)了解，在合作的過(guò)程中，福特和通用都提出了技術(shù)置換協(xié)議，雙方每年都會(huì)各自拿出部分專利進(jìn)行互換使用，而小鵬汽車與大眾集團(tuán)這次或許也是看中了彼此的優(yōu)勢(shì)，有利于加快創(chuàng)新速度和產(chǎn)生直接的成本效益。

　　另外，大眾與福特此前也針對(duì)MEB平臺(tái)深度合作，還有豐田與斯巴魯、吉利與雷諾等曾針對(duì)新車平臺(tái)進(jìn)行過(guò)合作，并且在合作的過(guò)程中也取得了雙贏的結(jié)果。事實(shí)上，共享整車平臺(tái)可以攤薄平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)還可以降低零部件成本，縮短研發(fā)周期，從而快速實(shí)現(xiàn)盈利。

　　如今的市場(chǎng)大環(huán)境已經(jīng)與此前不同，開放、合作共贏正在成為一個(gè)新的轉(zhuǎn)型方式，而這種合作不僅限于技術(shù)方面，也包括海外市場(chǎng)的合作。

　　此前，長(zhǎng)安和奇瑞也曾共同探討海外市場(chǎng)合作的可能，早在2014年，兩家車企在巴西市場(chǎng)建立投資平臺(tái)，以此來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，后續(xù)雙方也在尋求海外共享開發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等方面展開了合作。

　　從這些合作模式來(lái)看，車企們正在探索共贏的方式，共同應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)。就如大眾中國(guó)說(shuō)的那樣，我們把各自優(yōu)勢(shì)能力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這一點(diǎn)對(duì)于我們和合作伙伴來(lái)說(shuō)都很重要。

　　小結(jié)：不論是小鵬與大眾合作，還是上汽與奧迪牽手，都在向我們傳遞一個(gè)新信號(hào)，中國(guó)汽車品牌車企在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)正成為外資車企考慮在華投資、合資的重要因素。

　　首先大眾集團(tuán)這次的合作已經(jīng)充分表明對(duì)中國(guó)車企在技術(shù)實(shí)力方面的認(rèn)可，其次隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷降本增效，與中國(guó)車企合作可以更好地享受本地產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，還可以造出更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美的產(chǎn)品。

　　所以，為了不在新能源賽道掉隊(duì)，其他車企或許也會(huì)效仿大眾，尋求與本土品牌合作，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)車企“新合資”模式，有望推動(dòng)新能源汽車行業(yè)加速前行。