首個(gè)全國生態(tài)日，海信網(wǎng)絡(luò)科技交出綠色低碳成績單

　　首個(gè)全國生態(tài)日,持續(xù)深耕智慧城市、智慧交通領(lǐng)域的海信網(wǎng)絡(luò)科技公司以領(lǐng)先科技和技術(shù)實(shí)力為依托,交出了一份亮眼的綠色低碳成績單。

　　城市交通:推動(dòng)交通低碳轉(zhuǎn)型跑出“加速度”

　　據(jù)國際能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年全球交通碳排放超過84億噸,約占全球總碳排放的23%。去年中國碳排放總量約為121億噸,其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域約占10.4%,交通“低碳減排”勢(shì)在必行。而交通碳排放量與道路擁堵息息相關(guān),擁堵導(dǎo)致車輛頻繁的怠速、加速和減速,消耗了更多機(jī)動(dòng)車燃料,行駛時(shí)間延長、碳排放增加。研究表明,交通輕度擁堵狀態(tài)下高峰小時(shí)碳排放是暢通狀態(tài)下的4.51倍。

　　準(zhǔn)確識(shí)別城市交通問題,制定科學(xué)合理的緩堵策略,保障運(yùn)行效果的長期保持,是解決交通常態(tài)化擁堵的核心訴求。對(duì)此,海信打造行業(yè)首個(gè)信號(hào)智能調(diào)優(yōu)平臺(tái),基于大數(shù)據(jù)自動(dòng)分析交通規(guī)律及問題成因,自動(dòng)推薦綠波干線等控制策略,并結(jié)合6大類40種精細(xì)化信號(hào)控制,實(shí)現(xiàn)城市道路交通常態(tài)運(yùn)行下的信號(hào)閉環(huán)智能優(yōu)化,系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)價(jià)控制效果,以全城自動(dòng)巡檢代替人工逐個(gè)巡檢,達(dá)到全域協(xié)同、緩堵提效、長效保持的效果。

　　以西安為例。西安交警在十四運(yùn)后,對(duì)文景路、明光路、太華南路、歐亞大道、浐灞大道等15條綠波帶路段進(jìn)行測(cè)試和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),按照每車市區(qū)油耗8L/100公里算,15條路段每天因綠波帶設(shè)置,可節(jié)省燃油76.09噸。目前,西安有700處路口實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)信號(hào)配時(shí),205條路段實(shí)現(xiàn)綠波通行,7處區(qū)域控制,實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段緩進(jìn)快出。因智能信號(hào)控制產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)節(jié)約和降低的碳排放量,不容小視。

　　公共出行:西寧60條主要線路年節(jié)約成本超6000萬

　　公共交通是城市交通的重要組成部分,也是公眾日常出行的基本交通方式。與小汽車相比,城市公共交通具有容量大、能耗低、污染小等多種優(yōu)勢(shì),優(yōu)先發(fā)展公共交通能有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質(zhì)量。據(jù)測(cè)算,運(yùn)送相同數(shù)量的乘客,公共交通與小汽車相比,可節(jié)約能耗80%以上,節(jié)約道路資源90%左右,污染物排放減少80%。

　　但總體看,我國城市公共交通普遍存在服務(wù)能力不足、發(fā)展方式粗放、服務(wù)質(zhì)量不高等問題,市民乘坐意愿相對(duì)較低,產(chǎn)生了大量載客量嚴(yán)重不足的低效里程甚至空駛里程。數(shù)據(jù)顯示,我國大城市公共交通出行分擔(dān)率平均約20%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。

　　推動(dòng)城市公共交通發(fā)展,海信助力優(yōu)化以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、定制公交為補(bǔ)充的多模式、一體化公共交通線網(wǎng),保障線網(wǎng)可達(dá)性與便捷性。同時(shí),基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行客流分析,實(shí)現(xiàn)公交行車計(jì)劃優(yōu)化及廊道優(yōu)化,行車計(jì)劃優(yōu)化可根據(jù)客流出行規(guī)律、運(yùn)營歷史數(shù)據(jù)、車輛荷載人數(shù)、發(fā)車間隔等要素,采用最小資源的優(yōu)化模型,自動(dòng)生成行車計(jì)劃,運(yùn)力投放更符合客流需求,減少載客量低的低效里程。通過優(yōu)化駕駛員班型、壓縮不合理站停時(shí)長等方式減少人車投入,降低運(yùn)營成本。西寧60條主要線路優(yōu)化后,日均減低效里程2.2萬km,年節(jié)約成本6000萬以上。

　　綠色城軌:一條標(biāo)準(zhǔn)線年節(jié)省運(yùn)營成本近2000萬

　　地鐵已經(jīng)成為出行的重要選擇。預(yù)計(jì)2023年城軌行業(yè)新開通運(yùn)營里程將達(dá)911.65公里,新開工里程將達(dá)940.10公里。各地線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,運(yùn)營成本壓力也在不斷增大。在運(yùn)營成本中,人工和能耗占比達(dá)到70%以上,尤其人力成本占比更近一半。

　　打造綠色城軌、助力節(jié)能減排,針對(duì)城軌建設(shè)存在的運(yùn)營安全壓力大、運(yùn)營效率低、人力成本高等問題,海信通過實(shí)現(xiàn)安全防控主動(dòng)化、車站運(yùn)營場(chǎng)景化、乘客服務(wù)便捷化和業(yè)務(wù)管控一體化,為車站運(yùn)營管理和乘客服務(wù)賦能,構(gòu)建智慧車站。

　　圍繞正常運(yùn)營場(chǎng)景和各類應(yīng)急場(chǎng)景梳理了4大類、66個(gè)核心場(chǎng)景,完整覆蓋運(yùn)營業(yè)務(wù),將人工處置流程變成智能的場(chǎng)景化處置,運(yùn)營效率提升30%,助力車站控崗提效,降低人力成本,預(yù)計(jì)20站標(biāo)準(zhǔn)線的智慧車站每年可節(jié)省運(yùn)營成本近2000萬。

　　智慧建筑:綜合節(jié)能率30%以上

　　據(jù)《2022年中國城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳排放系列研究報(bào)告》顯示,2020年全國建筑全過程能耗總量占全國能源消費(fèi)總量比重為45.5%。作為碳排放主要來源之一的建筑行業(yè),推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。對(duì)此,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家發(fā)展改革委發(fā)布的《城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出,2030年前,城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳排放達(dá)到峰值,2060年前,城鄉(xiāng)建設(shè)方式全面實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　“雙碳”背景下,智慧建筑作為建筑綠色化轉(zhuǎn)型的重要組成部分正在提速。對(duì)此,海信智慧建筑研發(fā)了智慧園區(qū)綜合管控平臺(tái),與日立、東南大學(xué)合作研發(fā)的基于負(fù)荷預(yù)測(cè)的節(jié)能控制技術(shù),可實(shí)現(xiàn)暖通空調(diào)系統(tǒng)冷水機(jī)組、水泵、水塔、末端空調(diào)和風(fēng)機(jī)的優(yōu)化聯(lián)調(diào),綜合節(jié)能率可達(dá)30%以上,按4萬平米的建筑核算,一年可節(jié)約用電100多萬。

　　海信將積極踐行綠色低碳、錨定“雙碳”目標(biāo),為做好碳達(dá)峰碳中和工作持續(xù)助力、貢獻(xiàn)力量!