傳定價7000元，蔚來手機會有未來嗎？

　　蔚來手機就要上市了。

　　近期，多個省份的蔚來車友群收到了手機購買意向收集表。該表顯示，只要參與購買意向問卷調(diào)查并在手機正式開放購買后72小時內(nèi)付款，即可獲得車友會定制禮包。

　　此前，蔚來手機已經(jīng)在工信部完成入網(wǎng)，型號為 N2301，申請單位為蔚來移動科技有限公司。蔚來CEO李斌也曾透露，蔚來手機將于今年第三季度發(fā)布并實現(xiàn)交付。

　　關于蔚來手機定價，市場傳言或?qū)⒊�過5000元，甚至可能在7000元以上。

　　不算低的定價還有蔚來作為車企卻跨界做手機的舉動都引起了外界爭議。網(wǎng)上一則四千多人參與的投票中，僅有749人選擇了“打算買來玩玩”，其余都表示“這個價格，為什么買它”“不做小白鼠”。

　　小紅書平臺上一位網(wǎng)友發(fā)起的一項“會考慮買蔚來手機嗎?”投票結果。圖片來源：小紅書

　　業(yè)內(nèi)也有諸多質(zhì)疑之聲。博世中國總裁陳玉東曾直言，汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”。零跑汽車董事長朱江明也表示，手機賽道已經(jīng)非常卷了，零跑汽車堅決不會造手機和芯片。

　　在如今競爭激烈的手機市場，蔚來為何不滿足造車，而要堅持跨界做手機?背后僅僅是因為資本逐利，還是有其他更長遠的目標呢?蔚來手機會有未來嗎?

　　蔚來做手機，開局即“困局”？

　　目前蔚來官方并未披露蔚來手機最終定價和產(chǎn)品圖。但從工信部官網(wǎng)公布的信息看，蔚來手機將支持 2G(GSM)、聯(lián)通 3G(WCDMA)、CDMA、移動 + 聯(lián)通 4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 等網(wǎng)絡制式，并且支持UWB超寬帶技術(一種無線載波通信技術)。這意味著這款手機能與其他智能設備之間實現(xiàn)互聯(lián)，被用作蔚來汽車的數(shù)字車鑰匙。

　　跑分平臺安兔兔近期也在其官方微博透露了更多關于蔚來手機配置的信息。根據(jù)型號信息，安兔兔在后臺數(shù)據(jù)庫中查詢到蔚來首款手機配置了高通驍龍8 Gen 2領先版移動平臺，內(nèi)置了12GB內(nèi)存以及1TB存儲空間。“不過跑分測試的可能是一臺早期工程機，成績方面并不是很理想”，安兔兔方面表示，蔚來手機的跑分成績顯示其性能水準和驍龍8+ Gen 1機型的表現(xiàn)類似，和常見的驍龍8 Gen 2機型還有明顯的差距。

　　性能表現(xiàn)不突出，網(wǎng)傳的5000元—7000元定價明顯也沒有價格優(yōu)勢。8月16日正式發(fā)布的一加Ace 2 Pro同樣搭載了驍龍8 Gen2移動平臺，12GB+256GB版本售價僅2999元，24GB+1TB版本售價僅3999元。

　　蔚來手機的另一賣點是主打無廣告純凈系統(tǒng)。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾經(jīng)強調(diào)，絕對不會在蔚來手機里面掛廣告，堅決不靠廣告掙錢。

　　這一點對于很多厭煩廣告和預裝軟件的用戶來說可能確實有吸引力，但并不足以構成獨特優(yōu)勢。比如蘋果手機早就有純凈模式可供消費者選擇。

　　Canalys數(shù)據(jù)也顯示，在2022年，全球智能手機總出貨量不足12億部，全球年出貨量下降12%;2022年中國手機出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%。其中，國產(chǎn)廠商中，vivo、OPPO、小米的出貨量都出現(xiàn)了大幅下滑，下滑幅度均超過了20%。

　　從各方面條件來看，無論是市場空間，還是相比其他技術成熟、品控穩(wěn)定的手機大廠來說，蔚來手機都很難再搶占消費者的心智，此時入局，蔚來手機很大可能面臨的是一個“困局”。

　　蔚來手機，專供“蔚家軍”？

　　在筆者看來，目前斷言蔚來手機生死還為時過早。

　　因為從蔚來CEO李斌的描述中，蔚來手機的定位更像是一部“蔚家軍”(指蔚來汽車忠實用戶)特供手機。

　　此前，李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來做手機的主要目的在于滿足車主的用車需求。蔚來汽車超過半成的用戶都在使用iPhone，但“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”在李斌看來，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力，所以蔚來必須著手做一些準備。

　　李斌的擔憂并不是杞人憂天。作為美國市值排名第一的高科技公司，蘋果公司已經(jīng)實現(xiàn)了旗下多種產(chǎn)品和服務之間的集成和互動，為用戶提供包含iPhone、iPad、Mac電腦、Apple Watch、AirPods等產(chǎn)品的“全家桶”無縫互聯(lián)性和一體化體驗。當某一天蘋果汽車也成為其中一員，其“渾然一體”的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢對iPhone用戶很可能產(chǎn)生巨大吸引力。而在前不久，據(jù)美國科技博客AppleInsider報道，Wedbush分析師Daniel Ives透露，蘋果汽車距離發(fā)布已經(jīng)不遠了，預計2026年上市。

　　很顯然，蔚來造手機不是為了分手機市場的蛋糕，而是更想通過掌握UWB數(shù)字鑰匙的應用終端，實現(xiàn)汽車和手機兩個終端的互聯(lián)互通，構建更加高端完善的汽車智能生態(tài)。用李斌的話說就是，“我們做手機，并不是要去跟小米、華為(競爭)，邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。”李斌表示，蔚來現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機公司，不過“造出手機不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機”。

　　蔚來手機好不好用，蔚來車主最有發(fā)言權。在小紅書平臺上，有不少蔚來車主發(fā)帖稱，7月初在蔚來一場線下活動中體驗了蔚來手機。有車主表示：“無論是系統(tǒng)還是外觀都有驚喜，深度定制系統(tǒng)，對未來二代車輛做了更好了交互體驗，8月底正式發(fā)布。”還有不少人表示坐等蔚來手機上市換機。

　　當然也有其他新能源車主并不看好蔚來手機：“手機和汽車關聯(lián)的使用頻率也就5%左右吧，生態(tài)、流暢度、優(yōu)化才是最重要的，畢竟不能犧牲日常使用的體驗吧，也不可能天天坐在車里體驗汽車和手機的互聯(lián)。”

　　另外不能忽略的是，布局手機市場需要大量的資本投入，就算是小米這樣成熟的手機大廠，每年的研發(fā)投入都超過了百億元。而蔚來本身資金并不充裕，2022年財報顯示，扣除股權激勵費用后，蔚來經(jīng)調(diào)整凈虧損(非公認會計準則)達121億元。2023年一季報顯示，蔚來2023年第一季度經(jīng)調(diào)整凈虧損為45.501億元，同比擴大215.9%。截至第一季度末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資、加上長期定期存款為 378 億元，較去年同期的 533 億元減少近 30%。

　　從2014年創(chuàng)立至今仍未實現(xiàn)盈利的蔚來要造手機，無疑等同把攤子鋪的越來越大。手機業(yè)務能不能盈利另說，其增加的經(jīng)營成本到最后誰來買單?如果都由用戶買單，是否又會傷害與蔚來用戶的關系?

　　車企造手機，大勢所趨？

　　事實上，在當下的汽車行業(yè)，汽車和手機實現(xiàn)互聯(lián)互動已被視為未來趨勢，“軟件定義汽車”的觀點更是不斷深入汽車價值鏈，該觀點認為，未來汽車軟件將主導行業(yè)競爭，汽車硬件將趨于統(tǒng)一，汽車軟件將成為車企構建差異化產(chǎn)品的重要方面。

　　摩根士丹利也曾預測，目前汽車的價值構成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導。

　　在軟件對汽車重要性日益提升的當下，車企卻一直因為在軟件方面沒有技術積累而不得不依賴于外部供應商，很難獨立解決軟件問題。與此同時，外部供應商開發(fā)的三方軟件系統(tǒng)在車機互聯(lián)時也常常出現(xiàn)延遲、控制失效等使用體驗不佳的情況。據(jù)第一財經(jīng)報道，星紀魅族一位高管曾表示，三方軟件系統(tǒng)體驗比不上底層協(xié)議打通的原生系統(tǒng)，這其中不僅涉及到車企是否愿意開發(fā)，還涉及到數(shù)據(jù)安全，如果不是在汽車研發(fā)的前期介入，很難實現(xiàn)底層的打通。但由于汽車對安全性要求極高，車企很難輕易開放系統(tǒng)給沒有緊密聯(lián)系的廠家。

　　基于以上種種原因，車企入局手機行業(yè)成了一件“難而正確”的事。車企自研手機能夠讓車企更早、更快接觸先進的技術和軟件，并針對自身用戶量身定制手機，提升車主的使用體驗和品牌忠誠度。因此除了蔚來，還有很多車企也都在入局手機行業(yè)。

　　早在2022年，吉利汽車旗下星紀時代宣布對魅族科技進行戰(zhàn)略投資。

　　投資完成后，星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制權。

　　2023年3月底，星紀魅族集團發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機交互軟件。Flyme Auto通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，也讓升級手機和升級車機配置劃上等號，從而提升智能座艙使用體驗。

　　吉利汽車董事長李書福在發(fā)布會上表示：“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。”

　　而在2023年6月，汽車品牌Polestar極星也與星紀魅族集團設立全新的合資公司。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示：“在星紀魅族集團的前瞻科技生態(tài)布局的加持下，極星將在智能出行領域無界延展，更好地開發(fā)適應中國市場的產(chǎn)品，引領全球智能出行科技生態(tài)。”

　　此外，還有很多車企選擇與手機廠商合作，如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，比亞迪、長城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等18家車企與華為合作。其中華為與車企的合作模式主要是為車企提供全棧智能汽車解決方案和華為智選模式，華為會深度參與汽車產(chǎn)品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)。前不久，賽力斯與華為合作生產(chǎn)的AITO問界僅用15個月，便實現(xiàn)了第10萬臺量產(chǎn)車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源品牌。

　　總的來說，車企造手機不是簡單的想進手機行業(yè)分一杯羹那么簡單，背后更多是基于汽車智能座艙升級，將汽車行業(yè)推向智能化、科技化方向發(fā)展的長遠考慮。不過在當下手機行業(yè)競爭如此激烈的當下，汽車品牌自研手機也將面臨復雜的技術難關與軟件人才缺口，汽車品牌能否將自身積累的品牌效應成功轉(zhuǎn)移到手機領域也是很大的未知數(shù)，畢竟汽車與手機在消費者心目中的使用體驗和期待有所不同。

　　車企造手機是一件機遇與挑戰(zhàn)并存的事，成功與否將取決于各家車企在市場理解、技術創(chuàng)新、品牌管理等方面的能力。一些車企可能會借此機會實現(xiàn)多元化發(fā)展，但也應認識到進入手機市場并不是輕松的事情，需要投入大量資源和努力。消費者最終會根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能和技術創(chuàng)新來評價這些跨界產(chǎn)品的價值。

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