傳定價(jià)7000元，蔚來(lái)手機(jī)會(huì)有未來(lái)嗎？

　　蔚來(lái)手機(jī)就要上市了。

　　近期，多個(gè)省份的蔚來(lái)車友群收到了手機(jī)購(gòu)買意向收集表。該表顯示，只要參與購(gòu)買意向問(wèn)卷調(diào)查并在手機(jī)正式開(kāi)放購(gòu)買后72小時(shí)內(nèi)付款，即可獲得車友會(huì)定制禮包。

　　此前，蔚來(lái)手機(jī)已經(jīng)在工信部完成入網(wǎng)，型號(hào)為 N2301，申請(qǐng)單位為蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司。蔚來(lái)CEO李斌也曾透露，蔚來(lái)手機(jī)將于今年第三季度發(fā)布并實(shí)現(xiàn)交付。

　　關(guān)于蔚來(lái)手機(jī)定價(jià)，市場(chǎng)傳言或?qū)⒊�過(guò)5000元，甚至可能在7000元以上。

　　不算低的定價(jià)還有蔚來(lái)作為車企卻跨界做手機(jī)的舉動(dòng)都引起了外界爭(zhēng)議。網(wǎng)上一則四千多人參與的投票中，僅有749人選擇了“打算買來(lái)玩玩”，其余都表示“這個(gè)價(jià)格，為什么買它”“不做小白鼠”。

　　小紅書平臺(tái)上一位網(wǎng)友發(fā)起的一項(xiàng)“會(huì)考慮買蔚來(lái)手機(jī)嗎?”投票結(jié)果。圖片來(lái)源：小紅書

　　業(yè)內(nèi)也有諸多質(zhì)疑之聲。博世中國(guó)總裁陳玉東曾直言，汽車廠商去做手機(jī)是“吃飽了沒(méi)事干”。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也表示，手機(jī)賽道已經(jīng)非常卷了，零跑汽車堅(jiān)決不會(huì)造手機(jī)和芯片。

　　在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)，蔚來(lái)為何不滿足造車，而要堅(jiān)持跨界做手機(jī)?背后僅僅是因?yàn)橘Y本逐利，還是有其他更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)呢?蔚來(lái)手機(jī)會(huì)有未來(lái)嗎?

　　蔚來(lái)做手機(jī)，開(kāi)局即“困局”？

　　目前蔚來(lái)官方并未披露蔚來(lái)手機(jī)最終定價(jià)和產(chǎn)品圖。但從工信部官網(wǎng)公布的信息看，蔚來(lái)手機(jī)將支持 2G(GSM)、聯(lián)通 3G(WCDMA)、CDMA、移動(dòng) + 聯(lián)通 4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 等網(wǎng)絡(luò)制式，并且支持UWB超寬帶技術(shù)(一種無(wú)線載波通信技術(shù))。這意味著這款手機(jī)能與其他智能設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，被用作蔚來(lái)汽車的數(shù)字車鑰匙。

　　跑分平臺(tái)安兔兔近期也在其官方微博透露了更多關(guān)于蔚來(lái)手機(jī)配置的信息。根據(jù)型號(hào)信息，安兔兔在后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到蔚來(lái)首款手機(jī)配置了高通驍龍8 Gen 2領(lǐng)先版移動(dòng)平臺(tái)，內(nèi)置了12GB內(nèi)存以及1TB存儲(chǔ)空間。“不過(guò)跑分測(cè)試的可能是一臺(tái)早期工程機(jī)，成績(jī)方面并不是很理想”，安兔兔方面表示，蔚來(lái)手機(jī)的跑分成績(jī)顯示其性能水準(zhǔn)和驍龍8+ Gen 1機(jī)型的表現(xiàn)類似，和常見(jiàn)的驍龍8 Gen 2機(jī)型還有明顯的差距。

　　性能表現(xiàn)不突出，網(wǎng)傳的5000元—7000元定價(jià)明顯也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。8月16日正式發(fā)布的一加Ace 2 Pro同樣搭載了驍龍8 Gen2移動(dòng)平臺(tái)，12GB+256GB版本售價(jià)僅2999元，24GB+1TB版本售價(jià)僅3999元。

　　蔚來(lái)手機(jī)的另一賣點(diǎn)是主打無(wú)廣告純凈系統(tǒng)。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，絕對(duì)不會(huì)在蔚來(lái)手機(jī)里面掛廣告，堅(jiān)決不靠廣告掙錢。

　　這一點(diǎn)對(duì)于很多厭煩廣告和預(yù)裝軟件的用戶來(lái)說(shuō)可能確實(shí)有吸引力，但并不足以構(gòu)成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。比如蘋果手機(jī)早就有純凈模式可供消費(fèi)者選擇。

　　Canalys數(shù)據(jù)也顯示，在2022年，全球智能手機(jī)總出貨量不足12億部，全球年出貨量下降12%;2022年中國(guó)手機(jī)出貨量約2.86億臺(tái)，同比下降13.2%。其中，國(guó)產(chǎn)廠商中，vivo、OPPO、小米的出貨量都出現(xiàn)了大幅下滑，下滑幅度均超過(guò)了20%。

　　從各方面條件來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)空間，還是相比其他技術(shù)成熟、品控穩(wěn)定的手機(jī)大廠來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)手機(jī)都很難再搶占消費(fèi)者的心智，此時(shí)入局，蔚來(lái)手機(jī)很大可能面臨的是一個(gè)“困局”。

　　蔚來(lái)手機(jī)，專供“蔚家軍”？

　　在筆者看來(lái)，目前斷言蔚來(lái)手機(jī)生死還為時(shí)過(guò)早。

　　因?yàn)閺奈祦?lái)CEO李斌的描述中，蔚來(lái)手機(jī)的定位更像是一部“蔚家軍”(指蔚來(lái)汽車忠實(shí)用戶)特供手機(jī)。

　　此前，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)做手機(jī)的主要目的在于滿足車主的用車需求。蔚來(lái)汽車超過(guò)半成的用戶都在使用iPhone，但“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。”在李斌看來(lái)，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來(lái)的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機(jī)，那么蔚來(lái)就完全沒(méi)有防御能力，所以蔚來(lái)必須著手做一些準(zhǔn)備。

　　李斌的擔(dān)憂并不是杞人憂天。作為美國(guó)市值排名第一的高科技公司，蘋果公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了旗下多種產(chǎn)品和服務(wù)之間的集成和互動(dòng)，為用戶提供包含iPhone、iPad、Mac電腦、Apple Watch、AirPods等產(chǎn)品的“全家桶”無(wú)縫互聯(lián)性和一體化體驗(yàn)。當(dāng)某一天蘋果汽車也成為其中一員，其“渾然一體”的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)對(duì)iPhone用戶很可能產(chǎn)生巨大吸引力。而在前不久，據(jù)美國(guó)科技博客AppleInsider報(bào)道，Wedbush分析師Daniel Ives透露，蘋果汽車距離發(fā)布已經(jīng)不遠(yuǎn)了，預(yù)計(jì)2026年上市。

　　很顯然，蔚來(lái)造手機(jī)不是為了分手機(jī)市場(chǎng)的蛋糕，而是更想通過(guò)掌握UWB數(shù)字鑰匙的應(yīng)用終端，實(shí)現(xiàn)汽車和手機(jī)兩個(gè)終端的互聯(lián)互通，構(gòu)建更加高端完善的汽車智能生態(tài)。用李斌的話說(shuō)就是，“我們做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為(競(jìng)爭(zhēng))，邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景。”李斌表示，蔚來(lái)現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機(jī)公司，不過(guò)“造出手機(jī)不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機(jī)”。

　　蔚來(lái)手機(jī)好不好用，蔚來(lái)車主最有發(fā)言權(quán)。在小紅書平臺(tái)上，有不少蔚來(lái)車主發(fā)帖稱，7月初在蔚來(lái)一場(chǎng)線下活動(dòng)中體驗(yàn)了蔚來(lái)手機(jī)。有車主表示：“無(wú)論是系統(tǒng)還是外觀都有驚喜，深度定制系統(tǒng)，對(duì)未來(lái)二代車輛做了更好了交互體驗(yàn)，8月底正式發(fā)布。”還有不少人表示坐等蔚來(lái)手機(jī)上市換機(jī)。

　　當(dāng)然也有其他新能源車主并不看好蔚來(lái)手機(jī)：“手機(jī)和汽車關(guān)聯(lián)的使用頻率也就5%左右吧，生態(tài)、流暢度、優(yōu)化才是最重要的，畢竟不能犧牲日常使用的體驗(yàn)吧，也不可能天天坐在車?yán)矬w驗(yàn)汽車和手機(jī)的互聯(lián)。”

　　另外不能忽略的是，布局手機(jī)市場(chǎng)需要大量的資本投入，就算是小米這樣成熟的手機(jī)大廠，每年的研發(fā)投入都超過(guò)了百億元。而蔚來(lái)本身資金并不充裕，2022年財(cái)報(bào)顯示，扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用后，蔚來(lái)經(jīng)調(diào)整凈虧損(非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)達(dá)121億元。2023年一季報(bào)顯示，蔚來(lái)2023年第一季度經(jīng)調(diào)整凈虧損為45.501億元，同比擴(kuò)大215.9%。截至第一季度末，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金、短期投資、加上長(zhǎng)期定期存款為 378 億元，較去年同期的 533 億元減少近 30%。

　　從2014年創(chuàng)立至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)要造手機(jī)，無(wú)疑等同把攤子鋪的越來(lái)越大。手機(jī)業(yè)務(wù)能不能盈利另說(shuō)，其增加的經(jīng)營(yíng)成本到最后誰(shuí)來(lái)買單?如果都由用戶買單，是否又會(huì)傷害與蔚來(lái)用戶的關(guān)系?

　　車企造手機(jī)，大勢(shì)所趨？

　　事實(shí)上，在當(dāng)下的汽車行業(yè)，汽車和手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)已被視為未來(lái)趨勢(shì)，“軟件定義汽車”的觀點(diǎn)更是不斷深入汽車價(jià)值鏈，該觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)汽車軟件將主導(dǎo)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，汽車硬件將趨于統(tǒng)一，汽車軟件將成為車企構(gòu)建差異化產(chǎn)品的重要方面。

　　摩根士丹利也曾預(yù)測(cè)，目前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來(lái)這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導(dǎo)。

　　在軟件對(duì)汽車重要性日益提升的當(dāng)下，車企卻一直因?yàn)樵谲浖�方面沒(méi)有技術(shù)積累而不得不依賴于外部供應(yīng)商，很難獨(dú)立解決軟件問(wèn)題。與此同時(shí)，外部供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的三方軟件系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)時(shí)也常常出現(xiàn)延遲、控制失效等使用體驗(yàn)不佳的情況。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，星紀(jì)魅族一位高管曾表示，三方軟件系統(tǒng)體驗(yàn)比不上底層協(xié)議打通的原生系統(tǒng)，這其中不僅涉及到車企是否愿意開(kāi)發(fā)，還涉及到數(shù)據(jù)安全，如果不是在汽車研發(fā)的前期介入，很難實(shí)現(xiàn)底層的打通。但由于汽車對(duì)安全性要求極高，車企很難輕易開(kāi)放系統(tǒng)給沒(méi)有緊密聯(lián)系的廠家。

　　基于以上種種原因，車企入局手機(jī)行業(yè)成了一件“難而正確”的事。車企自研手機(jī)能夠讓車企更早、更快接觸先進(jìn)的技術(shù)和軟件，并針對(duì)自身用戶量身定制手機(jī)，提升車主的使用體驗(yàn)和品牌忠誠(chéng)度。因此除了蔚來(lái)，還有很多車企也都在入局手機(jī)行業(yè)。

　　早在2022年，吉利汽車旗下星紀(jì)時(shí)代宣布對(duì)魅族科技進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

　　投資完成后，星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制權(quán)。

　　2023年3月底，星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件。Flyme Auto通過(guò)改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，讓手機(jī)成為汽車的一部分，也讓升級(jí)手機(jī)和升級(jí)車機(jī)配置劃上等號(hào)，從而提升智能座艙使用體驗(yàn)。

　　吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在發(fā)布會(huì)上表示：“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。”

　　而在2023年6月，汽車品牌Polestar極星也與星紀(jì)魅族集團(tuán)設(shè)立全新的合資公司。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜表示：“在星紀(jì)魅族集團(tuán)的前瞻科技生態(tài)布局的加持下，極星將在智能出行領(lǐng)域無(wú)界延展，更好地開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，引領(lǐng)全球智能出行科技生態(tài)。”

　　此外，還有很多車企選擇與手機(jī)廠商合作，如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等18家車企與華為合作。其中華為與車企的合作模式主要是為車企提供全棧智能汽車解決方案和華為智選模式，華為會(huì)深度參與汽車產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。前不久，賽力斯與華為合作生產(chǎn)的AITO問(wèn)界僅用15個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)了第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源品牌。

　　總的來(lái)說(shuō)，車企造手機(jī)不是簡(jiǎn)單的想進(jìn)手機(jī)行業(yè)分一杯羹那么簡(jiǎn)單，背后更多是基于汽車智能座艙升級(jí)，將汽車行業(yè)推向智能化、科技化方向發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。不過(guò)在當(dāng)下手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，汽車品牌自研手機(jī)也將面臨復(fù)雜的技術(shù)難關(guān)與軟件人才缺口，汽車品牌能否將自身積累的品牌效應(yīng)成功轉(zhuǎn)移到手機(jī)領(lǐng)域也是很大的未知數(shù)，畢竟汽車與手機(jī)在消費(fèi)者心目中的使用體驗(yàn)和期待有所不同。

　　車企造手機(jī)是一件機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的事，成功與否將取決于各家車企在市場(chǎng)理解、技術(shù)創(chuàng)新、品牌管理等方面的能力。一些車企可能會(huì)借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，但也應(yīng)認(rèn)識(shí)到進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)并不是輕松的事情，需要投入大量資源和努力。消費(fèi)者最終會(huì)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)評(píng)價(jià)這些跨界產(chǎn)品的價(jià)值。

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