小米汽車進入生產(chǎn)階段：開始急招大量工人，五大操作工種缺口達百人

　　文 | 新浪科技 張俊

　　小米造車迎來重大進展。

　　近日有傳聞稱，小米已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，針對此消息，小米官方暫未置評。

　　不過，新浪科技從小米供應(yīng)商處獨家獲悉，小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。

　　這意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段，同時側(cè)面印證了上述傳聞的可靠性。

　　根據(jù)小米此前給出的時間表，小米汽車將在2024年上半年量產(chǎn)。而小米董事長雷軍為小米汽車定下了進入世界前五的目標(biāo)，在新能源汽車競爭如此激烈的當(dāng)下，這個目標(biāo)真能實現(xiàn)嗎?

　　工人缺口超百人，傳統(tǒng)車企經(jīng)驗者優(yōu)先

　　一位為小米汽車工廠提供招聘服務(wù)的供應(yīng)商向新浪科技透露，今年8月起，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過100人，并且招聘流程十分快速。

　　據(jù)悉，小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工。

　　從招聘要求來看，并不算太高，但待遇還算不錯。以涂裝操作工為例，學(xué)歷要求中專以上，年齡在28歲以下。畢業(yè)不足一年的，必須有整車廠實習(xí)經(jīng)歷，月薪資4300元，一年可以拿到18薪;畢業(yè)一年以上的，月薪資4300元—5500元，同樣為18薪，要求有整車廠工作經(jīng)驗。學(xué)歷要求中專以上，年齡在28歲以下，最好有車企工廠工作經(jīng)驗，北汽、長城、長安等傳統(tǒng)車企經(jīng)驗優(yōu)先。

　　該供應(yīng)商表示，該崗位為五天8小時工作制，加班有加班工資，根據(jù)崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天8小時工作制，加班費另付，提供五險一金，跟小米簽訂正式勞動合同。另外吃住全免，班車免費。

　　但該信息尚未得到小米官方證明。另據(jù)透露，此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠。小米汽車分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預(yù)計為30萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。今年6月，該工廠第一期正式通過竣工驗收。

　　近日有外媒援引知情人士消息稱，小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車 (EV)，這標(biāo)志著這家智能手機制造商向“明年初生產(chǎn)汽車”的目標(biāo)邁出了重要一步。報道稱，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會，本月早些時候已批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車。

　　而此次開放普工招聘，也意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段。

　　在此前的年度演講上，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍意外地沒有提到小米造車最新進展。但近日，包括雷軍在內(nèi)的小米高管在微博上卻曝光了一些小米汽車的相關(guān)信息。

　　8月19日，雷軍發(fā)布一組照片，圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰(zhàn)!”，定位顯示在新疆。同一天，小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現(xiàn)在新疆。而據(jù)新疆日報報道，有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊—昌吉城市快速路上，偶遇嚴(yán)密偽裝的四輛小米汽車在高速公路上疾馳。外界猜測雷軍率一眾高管親自到新疆參與了小米汽車的路測工作。

　　另外，天眼查App顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名。這些都說明距離小米汽車正式對外亮相的日子，不遠(yuǎn)了。

　　明年才量產(chǎn)，到底晚不晚？

　　根據(jù)小米此前公布的計劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)。

　　對于這個時間，不少人認(rèn)為有些晚。而在今年初的小米投資者日上，雷軍也進行了回應(yīng)，他認(rèn)為，造車新勢力比小米提前了6~7年，兩年前小米做了很多訪談，認(rèn)為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時候都不晚。“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”他還提出，小米汽車爭取15—20年進入世界前五。

　　值得注意的是，2022年時，雷軍還曾在社交媒體上公布過小米汽車十分激進的目標(biāo)。他稱，“我相信，當(dāng)電動汽車行業(yè)走向成熟時，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

　　正如雷軍所說，新能源汽車的競爭是殘酷的。

　　從國內(nèi)來看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營，蔚小理等新勢力實力不俗，眾多傳統(tǒng)車企也在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。高、中、低各個價格段的產(chǎn)品均競爭激烈，已經(jīng)進入紅海。

　　在手機上依靠性價比起家的小米，在新能源汽車上要想復(fù)制這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn)，在性價比產(chǎn)品上，用戶已經(jīng)擁有了多個選擇。

　　當(dāng)然，小米也有著自己獨特的優(yōu)勢。一是廣泛的用戶群體，可以轉(zhuǎn)化為汽車用戶;二是大量的小米之家線下門店，可以為小米汽車的銷售提供助力。在2021年底小米之家突破1萬家店后，盧偉冰就提出了希望2-3年內(nèi)實現(xiàn)3萬家門店的新零售目標(biāo)。他還透露，小米之家未來會開更多大店，也是為了賣車考慮;三是龐大的生態(tài)，這既包括硬件生態(tài)，也包括軟件生態(tài)，比如當(dāng)前新能源汽車比拼的智能化，小米便在操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)等方面擁有積累。

　　雷軍為小米汽車定下的目標(biāo)確實十分宏大。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全球純電+插混車型銷量大幅增長55%，首次突破1000萬輛大關(guān)。全球新能源汽車的冠軍比亞迪2022年的累計銷量也僅為186萬輛;而放眼全球整個汽車市場，2022年也僅有豐田集團一家實現(xiàn)了年銷量超1000萬輛。

　　雷軍提出的小米汽車入圍全球電動汽車行業(yè)前五名，并且年出貨量超過1000萬輛，可謂挑戰(zhàn)滿滿。