中通出海開店，圓通、韻達(dá)跟進(jìn)布局，快遞行業(yè)也有K-Pop夢？

　　作者 | 丁茜雯         編輯 | 范志輝

　　中國快遞行業(yè)的出海大戰(zhàn)，在K-Pop領(lǐng)域開啟了新一輪競爭。

　　在阿里旗下的菜鳥速遞與全球速賣通聯(lián)手推出“全球包裹五日達(dá)”將跨境電商卷到新高度時，中通韓國所開設(shè)的名為“Star Station”的K-Pop電商平臺小程序、線上店鋪、線下門店也已自9月起在中韓兩國同步開啟運營。

　　而中國快遞加大力度參與K-Pop市場的現(xiàn)象也并非個例，圓通、韻達(dá)等也紛紛與部分運營K-Pop業(yè)務(wù)的電商平臺達(dá)成合作綁定。這也意味著，中國快遞業(yè)品牌涉足K-Pop的腳步正在加速，無形中影響著國內(nèi)韓娛圈廣大受眾的文娛電商體驗。

　　那么，快遞行業(yè)為何要跨界K-Pop，又將給這個市場帶來什么?

　　快遞行業(yè)也有K-Pop夢?

　　目前來看，中國快遞品牌在K-Pop的對中出口環(huán)節(jié)上，仍是以第三方物流供應(yīng)商為主，供應(yīng)鏈渠道則在逐漸加大試水力度。

　　據(jù)韓國經(jīng)營信息顯示，中通快遞在韓國所開設(shè)的Star Station實體專輯店位于韓國首爾市人流密集的東大門區(qū)域，這一門店也是中通快遞在該區(qū)域的總倉庫。

　　公開信息顯示，Star Station是將商品銷售與物流運輸結(jié)合起來，打造一條龍、一站式的K-Pop偶像專輯與周邊購買、運輸服務(wù)。目前，這一新平臺支持中韓國際直郵、韓國境內(nèi)郵寄、線下門店自取以及EMS全球郵寄，也會同步上架K- Fashion、K- Culture等本土品類商品，成功打通兩國K-Pop消費市場。

　　換言之，中通快遞在韓國所開設(shè)的兼具供應(yīng)鏈、運輸物流的電商平臺，更像是在內(nèi)地占據(jù)K-Pop專輯大頭市場的韓國跨境電商網(wǎng)站Ktown4u的“混血翻版”。

　　可以說，這種業(yè)務(wù)擴(kuò)充也為中國快遞出海提供了一個新的盈利“商機(jī)”。

　　依托自有海外倉庫，國內(nèi)快遞業(yè)以合作出貨、直郵的方式，打通發(fā)行方，去除了中間商，提供高性價比一體式服務(wù)，更高效、精準(zhǔn)地實現(xiàn)了利潤轉(zhuǎn)化。比如Star Station上所售賣的K-Pop應(yīng)援棒，便被大量粉絲指出遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他韓國平臺或是國內(nèi)代購。

　　另一方面，國內(nèi)快遞也在單一提供中韓K-Pop電商平臺運輸物流的基礎(chǔ)上與某一平臺進(jìn)行深度綁定，成為指定合作方來提高單量。

　　比如在韓國設(shè)有倉庫、站點的韻達(dá)快遞，也與2021年成立的跨境電商平臺“Dear My Muse商城”綁定。這一平臺所營業(yè)務(wù)與Star Station大同小異，且在近期開設(shè)中國運營小程序以1元、10元付郵送專輯與舉辦中國區(qū)簽售會等活動迅速在內(nèi)地K-Pop消費群體中擁有了姓名，也令韻達(dá)跨國快遞單量增加。

　　同樣的，中通旗下的Star Station也同步推出在內(nèi)地社交平臺發(fā)文宣傳店鋪便可獲得免費專輯、周邊的活動。這種贈送粉絲福利來在當(dāng)下較為飽和的消費市場中提高聲量的方式，也在一定程度上拉攏了客群流向、為其進(jìn)行傳播造勢。

　　這也是為何，國內(nèi)快遞品牌所開設(shè)的跨境專輯購買平臺上線月余，便吸引了大量K-Pop粉絲轉(zhuǎn)移消費。

　　根據(jù)部分K-Pop粉絲所反饋的購買體驗來看，這一由快遞業(yè)所提供的一條龍跨境直郵服務(wù)，所售賣專輯、應(yīng)援棒價格大量低于其他韓國跨境電商平臺，且供有環(huán)球音樂、Weverse等限定區(qū)域或版本的特典專輯的一站式購買，縮短了拆分平臺下單、等待收貨的時間。在K- Pop專輯預(yù)售、發(fā)行、郵寄動輒月余的當(dāng)下，Star Station也贏得了網(wǎng)友好評，稱其“價格公道”、“玩的就是高效率”。

　　但回看此前，中國快遞品牌在K-Pop專輯、周邊等粉絲經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的消費環(huán)節(jié)中，更多承擔(dān)的運輸合作方的角色， 為韓國電商平臺、中國粉絲站提供跨境直郵、轉(zhuǎn)寄服務(wù)，或是個人代購方委托分揀與包裝的。

　　比如Ktown4u的直郵訂單便大多被圓通快遞跨境承包物流運輸，而代購平臺“偶像便利店”的韓國直郵則是采用分運單的方式，由貨運代理公司負(fù)責(zé)簽發(fā)，同樣也大多由圓通快遞負(fù)責(zé)這一運輸。這種單一物流的擇選，緣于平臺、粉絲站或是個人代購此前的長期合作，也是為確保穩(wěn)定高效的運輸鏈條，減少一定的成本支出。

　　除此之外，部分小型跨境物流品牌也在中韓兩地落戶，同樣以代收打包、含稅包清等服務(wù)吸引粉絲下單直郵，也在無形之中“內(nèi)卷”直郵運費差價。比如可達(dá)鴨、思密達(dá)等，均是近兩年才成立的提供K- Pop品類運輸供應(yīng)鏈的物流新品牌。

　　當(dāng)然，涉及諸如日本、美國等區(qū)域限定專輯或周邊，以及韓國、日本、東南亞等地簽售會的專輯、切卡等，國內(nèi)快遞公司也同樣僅承包了運輸環(huán)節(jié)，作為攬收、轉(zhuǎn)運、清關(guān)一方參與到粉絲經(jīng)濟(jì)這一大蛋糕。

　　不過，往前倒推至千禧年代，K-Pop專輯則因鮮有平臺入駐內(nèi)地消費市場，大多通過個人團(tuán)購的形式發(fā)回，而UPS、FedEx、DHL等“快遞三巨頭”也曾是壟斷K-Pop專輯運輸?shù)念^部梯隊，但也令內(nèi)地粉絲不得不為此付出遠(yuǎn)高于一對一直郵形式的清關(guān)、郵寄費用。

　　不過，由于地域問題、站點轉(zhuǎn)運的方式，此前這類非內(nèi)地快遞品牌直郵的K-Pop內(nèi)容運輸，也常伴有周期不穩(wěn)定、丟件、投訴索賠難處理等現(xiàn)象。

　　目前來說，國內(nèi)快遞業(yè)打通跨境電商、直郵運輸?shù)膬蓚�角色并行，也在一定程度上歸攏了消費市場，盡可能地將自身優(yōu)勢最大化，借助K-Pop的全球化來借機(jī)進(jìn)行資源整合。

　　快遞行業(yè)為何要吃K-Pop這碗飯?

　　中國快遞業(yè)由運輸合作方轉(zhuǎn)而向跨境K-Pop售賣平臺的轉(zhuǎn)變，最根本來說，也是快遞出海時代的順勢而為。

　　近些年來，國內(nèi)快遞市場面臨高度內(nèi)卷，增速下滑也令部分快遞品牌不得不轉(zhuǎn)而向外獲取增量市場。更重要的是，超過10萬億美元的全球物流市場，精確到單一國家乃至地區(qū)，發(fā)展程度不甚均衡，也就導(dǎo)致有些地區(qū)缺乏系統(tǒng)化物流運輸來保障跨境直郵的安全送達(dá)。即便是在韓國本土，周末及節(jié)假日停止派送的情況也不少見。

　　這對于中國快遞業(yè)來說，恰恰是能夠補短落地的優(yōu)勢所在。尤其是對于K-Pop粉絲而言，能否與韓國發(fā)行時間盡可能同步收到專輯、周邊等內(nèi)容，也是極為關(guān)注的痛點。

　　比如打出“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的極兔快遞，便是將國內(nèi)快遞業(yè)的商業(yè)模式在東南亞地區(qū)復(fù)刻并本土化，成功在2016年搶抓印尼電商飛速發(fā)展時期，成立4年內(nèi)成為東南亞第二大快遞公司，也承擔(dān)了區(qū)域內(nèi)K-Pop消費的運輸大頭。據(jù)Twitter上部分東南亞K-Pop粉絲反饋來看，極兔快遞的流程系統(tǒng)化也令購買直郵專輯的運輸過程有所簡化。

　　同時，中國市場也是K-Pop歷年來對外出口的一大市場，形成了穩(wěn)定的剛需消費，自然成為了“兵家必爭之地”。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年K-Pop出口規(guī)模便達(dá)到2億3000萬美元，中國內(nèi)地即便因疫情限制也仍達(dá)到5133萬美元，成為僅次于日本的K-Pop對外出口市場。今年雖然增速減緩，但截至今年6月數(shù)據(jù)，仍然位居K- Pop對外出口前三，諸多偶像中輸紀(jì)錄也頻頻刷新。比如SEVENTEEN在今年4月所發(fā)行的專輯《Fxxk My Life》便一躍突破200多萬張，成為韓國首個百萬中輸。

　　面對這一利潤可觀的中輸賽道，快遞業(yè)從承擔(dān)跨境平臺運輸物流到親自下場，也在預(yù)料之中。目前，根據(jù)Star Station前端可查看的數(shù)據(jù)顯示，IVE、SEVENTEEN、LE SSERAFIM等偶像不同時期所發(fā)行的新舊專輯，在近一個月以來均單一專輯版本擁有超過百件銷量，而SEVENTEEN、WINNER等團(tuán)體應(yīng)援棒也顯示售罄狀態(tài)。

　　另一方面，由于韓國電商平臺在近兩年來逐漸減少團(tuán)購壓價優(yōu)惠，以及受到匯率波動影響，也致使大量內(nèi)地受眾轉(zhuǎn)而選擇更優(yōu)惠的其他國內(nèi)平臺進(jìn)行購買，這也為快遞公司開設(shè)K-Pop渠道門店、跨境平臺提供了“趁虛而入”的機(jī)會。

　　換句話說，國內(nèi)快遞品牌在搶占海外電商風(fēng)口的基礎(chǔ)上，完成了向跨境電商“分身”的轉(zhuǎn)變。這其實也與HYBE、JYP開設(shè)跨境電商平臺Weverse Shop、 JYP Shop的思路如出一轍，最終的目的均是完成自有渠道的一站式，盡可能利潤最大化。

　　我們也注意到，諸如QQ音樂、酷狗音樂等音樂平臺也在近期陸續(xù)上架K-Pop專輯售賣，與韓國發(fā)行公司合作開啟同步預(yù)售，不僅包含新舊專輯，還納入演唱會門票、限定平臺專輯等內(nèi)容，滿足內(nèi)地粉絲在多領(lǐng)域的需求。

　　不過，相比之下，音樂平臺所售賣的進(jìn)口專輯則大多定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Ktown4u、Star Station等中韓跨境電商銷售平臺。比如在QQ音樂撲淘商城，女團(tuán)IVE最新專輯《I’VE MINE》定價115元，而在Star Station則最低可至45元一本，超出兩倍以上。當(dāng)然，這也與音樂平臺所售賣形式為進(jìn)口渠道引進(jìn)，像一直娛線下門店便是如此。

　　可以看到，不管是快遞公司還是音樂平臺，K-Pop版塊的跨境售賣渠道正在陸續(xù)由民間粉絲組織壓價韓國平臺或是代購的形式，逐漸轉(zhuǎn)移到由國內(nèi)平臺主動打通供應(yīng)鏈渠道、吸引消費受眾獨立下單，這也規(guī)避了早年運輸問題投訴無門的窘?jīng)r，將隱患、暴雷問題降低。

　　從營收角度來看，這也有利于中國快遞業(yè)在全球建立更加密集的快遞網(wǎng)絡(luò)，或也將在電商賦能的背景下，實現(xiàn)單量、效率、口碑的通吃。

　　結(jié)語

　　當(dāng)物流公司從渠道轉(zhuǎn)為供應(yīng)方，便打破了與電商平臺的依附關(guān)系，建立了與消費者直接交易，也就意味著“中輸”這一粉絲經(jīng)濟(jì)下的大頭紅利，或也將助力K-Pop開辟新機(jī)遇。

　　而通過平臺接管的模式，搭建自有平臺、門店、物流的快遞網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)快遞品牌在打通K-Pop中輸下單、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)簡化上實現(xiàn)了重新整合，這一效率更高更、時效更強的消費鏈條，也成為渴望與韓國、美國等地縮短追星時差的內(nèi)地粉絲優(yōu)選。

　　隨著中國快遞業(yè)在K-Pop領(lǐng)域試水，更深入K-Pop專輯、周邊等內(nèi)容發(fā)行供應(yīng)鏈，服務(wù)跨境和本土粉絲受眾，一定程度上來說也是國內(nèi)快遞業(yè)在國際業(yè)務(wù)上的新擴(kuò)張。

　　畢竟，之于高度內(nèi)卷的快遞市場，跨境開辟自有電商平臺來吃上 K-Pop 這碗飯，或也可能成為下一輪行業(yè)競爭的新砝碼。