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    打破智能汽車「天花板」,華為推出鴻蒙智行

    2023年11月13日 10:56:24   來源:節(jié)點財經(jīng)

      文 / 七公

      2023年,新能源車圈掀起了一股“反向合資”潮,寶馬50億元入股小鵬,蔚來獲中東資本79億元加持,Stellantis116億元買下了零跑20%股權(quán)……

      無論是強強聯(lián)合,還是各取所需,其折射出的意義都非比尋常:本土車企們正以強勁實力定義新的變革趨勢。

      這其中,智能化毫無疑問已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一張名片,競逐全球的領(lǐng)先優(yōu)勢。

      現(xiàn)如今,得益于華為智慧出行解決方案新戰(zhàn)略、智選車新生態(tài)——“鴻蒙智行”的助攻,以及其三十余年ICT領(lǐng)域的技術(shù)沉淀、十余載服務終端的經(jīng)驗的賦能,這一領(lǐng)先優(yōu)勢還在持續(xù)擴大中,并在問界、智界等車型身上被具象呈現(xiàn)。

      鴻蒙智艙,甩出一張車機界的“王炸”

      智能化浪潮下,座艙(車機)不再是汽車的附件,而是掌控實權(quán)的絕對主角之一。

      遺憾的是,現(xiàn)階段智能車機系統(tǒng)仍有很多不完備的地方,特別是流暢度方面。凱睿賽馳咨詢2022整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報告指出,智能車機系統(tǒng)出現(xiàn)死機和卡頓已經(jīng)連續(xù)3年排名車輛故障榜前兩位。

      但在試駕過問界后,大概率要刷新我們對智能座艙的認知了。

      HarmonyOS智能座艙采用與華為智能手機、智慧屏等產(chǎn)品相同的鴻蒙底層,即HarmonyOS,配合智能中控大屏,任意觸碰動作,滑動、放大、縮小,亦或手機、車機互聯(lián),下載軟件,一次運行十多個APP,都沒有絲毫延遲、卡頓,甚至響應速度比你的手指還快,用戶也不會因場景不同產(chǎn)生割裂感。

      反觀很多同行,雖然屏幕數(shù)量多,芯片算力強,可一旦用起來,跟手性始終慢半拍,動輒還會出個小Bug,相較之下,HarmonyOS智能座艙帶來的體驗感完全是顛覆級的,相當炸裂,余承東將其評價為“和華為 Mate 60 Pro 一樣流暢”,實至名歸。

      事實上,華為的研發(fā)團隊在智能座艙立項之初,就確立了要將Mate系列“天生快、一生快”的極致順滑和常用常新的稟賦,移植到車機上的思路,并交匯集合視覺、觸覺、聽覺等技術(shù)。

      換言之,華為智能座艙的流暢性不是傻瓜快、粗暴快,而是體感+視感+聽感,行云流水般的快,“懂你”的快。

      比如,HarmonyOS智能座艙運用前沿3D渲染和動效技術(shù),包括引擎啟動的煙霧效果、車輛大燈的玻璃質(zhì)感、“丁達爾效應”光柱、平滑過渡的軟陰影、3D動態(tài)UI的界面等,能完整且近乎真實地復刻出車輛所處狀態(tài),或營造適宜氛圍,讓用戶同步縱享流暢度、安全性和愉悅感。

      除了流暢,HarmonyOS智能座艙也更加聰明、好玩。其搭載的語音助手——小藝,擁有四音區(qū)精準鑒識,可視可說,一句話多個指令,最高60秒連續(xù)多任務對話,自動提醒等“魔法”,徹底兌現(xiàn)人與機器的自然交流、溝通。

      可以說,華為智能座艙甩出了一張“王炸”,也把整車“大腦”拔高不止一個段位。

      探幽索隱,華為對智能座艙的打磨,是從底層的車機模組出發(fā),到鴻蒙微內(nèi)核,再到系統(tǒng)層、框架層,涵蓋北向原生鴻蒙應用、儀表應用,是端到端的深度自研。

      這么做的好處顯而易見。

      一來,因為骨子里深厚的技術(shù)基因和一貫秉持的技術(shù)信仰,所孕育的龐大底下根系,使華為更容易打造出差異化,性能出眾的產(chǎn)品,且生于茲長于茲,鴻蒙車機與華為穿戴類、全屋類無縫銜接,共同構(gòu)筑可循序、可活水的生態(tài)圈,更好地擴展想象空間。

      二來,端到端布局下,相對更低的制造成本、適配成本,能夠讓車企在競爭中更具價值力、渠道力、市占力,應對此消彼長的消費需求遷移時,游刃有余。

      據(jù)悉,華為首款轎車智界S7的智能座艙首發(fā)搭載HarmonyOS 4,不僅首次接入盤古AI大模型,全方位提升圖形、多媒體、內(nèi)存、調(diào)度、存儲、低功耗等各項能力,且進一步深化平權(quán)概念,可多人多設備協(xié)同交互。

      識物、懂路、可靠,華為智駕高度“類人”

      想象一下,我們行進在不同的高速、城區(qū),不再依賴高精地圖,無需低頭找路,也無需擔憂路況多變,一切僅憑車輛自動甄別、反應,是什么感覺?

      當城市NOA進擊為行業(yè)新一輪的競爭焦點,“重感知、輕地圖”已然成為業(yè)界的共識,各玩家也紛紛下場角力。

      然而,從實際效果來看,大部分都是噱頭,除了特斯拉,便只有華為做到了,并且后者還拿下了含金量極高的地圖甲級測繪資質(zhì)。

      目前,問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0,率先啟用不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛,預計今年底擴大到全國。

      換言之,屆時,只要搭載HUAWEI ADS 2.0的車型,將不再區(qū)分城市,直接全國有圖無圖都能開。

      此外,在激光雷達、毫米波雷達、高清視覺感知攝像頭及超聲波雷達等眾多頂置硬件的加持下,HUAWEI ADS 2.0 還擁有另一套殺手锏——GOD(通用障礙物檢測)網(wǎng)絡2.0+RCR(道路拓撲推理)網(wǎng)絡2.0+車聯(lián)網(wǎng)2.0,主打高度“類人”,更識物、更辨路、更可靠。

      具體而言,GOD的加入,賦予了HUAWEI ADS 2.0 強大的鑒識和處理能力,通用障礙物識別率高達99%,識別種類更精細,且類別無上限,諸如成排的錐桶、靜止水馬、土堆、倒地的大樹、側(cè)翻的車輛、山路滑坡的大石碎石、路邊運輸?shù)袈涞募埾洌?ldquo;凡是擋道的,一概在我的視線掃射范圍內(nèi)。”

      RCR的加入,基于多傳感融合感知系統(tǒng),結(jié)合道路預測神經(jīng)網(wǎng)絡,實現(xiàn)了導航地圖和現(xiàn)實世界的匹配,復雜環(huán)境推理,感知面積可達 2.5 個足球場,實時生成道路拓撲,真正會看路,能懂路。

      最新升級的華為車聯(lián)網(wǎng)2.0,作為AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、安全加密等前沿技術(shù)的集大成者,突破單純的“聯(lián)網(wǎng)”屬性,以其獨家的核心部件云端守護、電池故障檢測和熱失控預警、分鐘級故障診斷、智能部件間協(xié)同安全認證和車內(nèi)安全通信、進程級身份辨別和訪問控制機制等能力,再為智駕保駕護航,把用戶的安心、放心落到實處。

      要說華為智駕為什么“YYDS”?

      高科技“賽馬”,任何看似微末的舉動,都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。在智駕領(lǐng)域,華為有約7000名專職研發(fā)人員,每年投入資金超百億元,立足自主可控,致力于開發(fā)包括最強計算平臺、擬人化智駕算法、大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)訓練在內(nèi)的全棧解決方案。

      HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來,在AI訓練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫,每天強化學習1000萬+km,不斷進化智能駕駛算法和針對不同情景的優(yōu)化策略。截至2023年9月數(shù)據(jù),長距離NCA領(lǐng)航MPI(Miles Per Intervention,平均接管里程)高達200km,城市高架匯入?yún)R出成功率高達99%+,靠譜系數(shù)不遜色于“老司機”。此外,智界S7還將首發(fā)無人代客泊車功能。

      很大程度上,正是來自技術(shù)底座的硬核力、驅(qū)動力,讓華為智駕總是比競友更勝一籌。

      光影“魔術(shù)師”,破解“汽車人語言”

      實際上,華為對汽車智能的探索遠不限于座艙和駕控,就連經(jīng)常被邊緣化的大燈也沒放過。

      前段時間,很多群友都在分享不明覺厲的一幕:在視線盲區(qū),大燈投射出一條與車輛同寬的交互光毯,提示路人有車輛,保障雙方安全;當進入窄道時,不用車主下車左張右望,大燈就能提前“瞄邊”;開遠光時,在不損失亮度的先決條件下,若對面有飛馳而來的汽車司機,大燈能對其做強光閃眼遮蔽;家庭出游、親友聚會,大燈化身為第三活動空間,如KTV、親子互動游戲等,烘托氣氛,共享科技創(chuàng)造的快樂。

      不得不承認,這個大燈真的太“通人性”了,簡直就是破解汽車人語言的“魔術(shù)師”。

      其實,這正是華為的智慧大燈HUAWEI xPixel,車載智能的一處細節(jié),并將落地到12月上市的旗艦全尺寸SUV問界M9上。

      值得注意的是,問界M9未出道卻火爆異常,迄今訂單超過25000臺。

      據(jù)悉,HUAWEI xPixel配備260萬個像素點。在行業(yè)普遍百級像素水平的情況下,華為一舉躍升到百萬級,吹噓點說是降維打擊,謙虛點說算是碾壓;往小了說是自我追求的精進,往大了說是激活隊伍里的“鯰魚”。

      xPixel為何能跳脫簡單的外觀點綴或照明“工具人”角色,如此“走心”,又如此踔絕?

      深入肌理,還得歸因于華為遵循第一性原理,20多年來扎根光、研究光的長期積累,以及部署了大量專利、制定國內(nèi)外標準。

      節(jié)點財經(jīng)了解到,華為深入激光光源、空間光學、光學算法等中樞技術(shù),持續(xù)投入相關(guān)外延產(chǎn)業(yè),已鍛造出AR-HUD、智能車燈、光場屏等重磅產(chǎn)品。

      以AR-HUD(Augmented Reality Head Up Display增強現(xiàn)實抬頭顯示)為例。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù),國內(nèi)乘用車HUD裝配率加速上揚,AR-HUD數(shù)量井噴式增長,并且頭部車企HUD裝配率攀升,旗艦車型呈標配趨勢。

      華為AR-HUD身為“執(zhí)牛耳者”,其將前擋風玻璃幻化為一塊超大智屏,集科技感、安全性、娛樂性于一體,全新視野詮釋駕乘風向標;同時,AR-HUD依仗小體積、大畫幅、超高清的本體,提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強提示和影音娛樂等應用場景。

      用戶在充電、停車小憩的空檔,抬頭即現(xiàn)堪比影院的70寸巨幕,獲得身臨其境的觀影效果,而前文不明覺厲的一幕也是AR-HUD賦能的成果。

      當然,華為兜里的好貨還有很多,前瞻視角下更多黑科技也在演進途中。今年上海車展,華為亮相了HOE和光波導HUD技術(shù)樣機,為HUD跨代際的下一代成品打下基礎(chǔ)。

      業(yè)內(nèi)專家崔開山告訴節(jié)點財經(jīng),華為造車的事情,從開始到現(xiàn)在爭議從未中斷,自從問界新M7上市不到2個月大定超過8.6萬輛,可以說是迎來了絕地反擊,以及剛剛發(fā)布的智界S7市場一片叫好,出現(xiàn)乘勝追擊現(xiàn)象是大概率事件,疊加各汽車主機廠商賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等均和華為建立深度合作,足以說明鴻蒙智行將迎來新的曙光。

      結(jié)語

      一個領(lǐng)域“頂層設計”的更新,往往是由領(lǐng)軍企業(yè)將漣漪變?yōu)槔顺,諸如特斯拉攪局汽車業(yè),微軟改變計算機,OpenAI重塑互聯(lián)網(wǎng)。

      余承東的口頭禪“遙遙領(lǐng)先、遙遙領(lǐng)先……”看似玩梗,實則已高調(diào)控場。

      “天花板”級別的HarmonyOS智能座艙,高度“類人化”的華為智駕、 “通人性”的xPixel智慧大燈,不管是定睛某項,還是眼觀三方,不過就是對鴻蒙智行的管中窺豹。

      但常言道,窺一斑可知全豹,我們依然能從這一信息產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)深度融合的最佳實踐中深刻洞悉引領(lǐng)者的身姿,以及他為行業(yè)描摹的范本,指明的未來發(fā)展方向:“智慧體驗,無限可能”。

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