智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進

　　2024年1月9日-11日，“2024創(chuàng)投大會”在西安舉辦。本屆大會以“向?qū)?middot; 向新 · 向強”為主題，邀請院士專家、投資機構、產(chǎn)業(yè)企業(yè)從宏觀趨勢、產(chǎn)業(yè)投資、企業(yè)發(fā)展等多個角度呈現(xiàn)一場思想饕餮盛宴。

　　會上，中國工程院院士，清華大學車輛與運載學院教授，智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強發(fā)表主題演講《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進》。

　　以下為演講實錄，

　　經(jīng)投資界(ID:pedaily2012)編輯：

　　大家好!非常高興有機會參加本次大會，也非常高興有機會就中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進的相關情況，給各位領導、專家交流匯報。

　　大家都知道汽車是在經(jīng)歷了上千年的馬車時代后，從近代歐洲文明的發(fā)展中誕生的交通工具，被稱之為改變世界的機器。當然，它也是我們國家國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，這兩年，汽車工業(yè)特別是新能源汽車已成為我們國家經(jīng)濟發(fā)展當中的一道亮麗的風景線。

　　汽車工業(yè)正在迎來工業(yè)4.0時代，從工業(yè)1.0、2.0到3.0，每次汽車工業(yè)都經(jīng)歷了重大變革，在以信息物理系統(tǒng)為標志的工業(yè)4.0時代，汽車交通系統(tǒng)在未來10-20年內(nèi)將經(jīng)歷革命性的變化。在整個發(fā)展過程中，新能源汽車的發(fā)展被視為汽車產(chǎn)業(yè)的上半場，下半場是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主導。在談到了汽車智能化和自動駕駛，我們會提起常規(guī)的單車智能，以及通過IT發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是一個發(fā)展的新階段，是這兩者融為一體，是一種新的產(chǎn)品形態(tài)，當然帶來新的研發(fā)模式、生產(chǎn)模式和使用模式，形成新的生態(tài)。

　　如今，汽車智能化已經(jīng)進入了一個新的階段，我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是一個融合了新的大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術的戰(zhàn)略制高點，其發(fā)展已經(jīng)形成共識，這是技術層面。產(chǎn)業(yè)層面，大家知道是在做產(chǎn)業(yè)鏈的重構，價值鏈不斷的擴伸。另一層面是從傳統(tǒng)的運載工具逐漸變?yōu)橹悄艿囊苿涌臻g，當然將是大變革，涉及到對產(chǎn)業(yè)，對社會帶來重大影響，實際上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為國家之間、城市之間的競爭。

　　那么發(fā)展過程當中，國家對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)形成了發(fā)展的共識，強調(diào)的是整體產(chǎn)業(yè)特點，包括了技術交叉，產(chǎn)業(yè)跨界，模式變革，所以需要重視頂層的規(guī)劃設計。

　　在2021年國家發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃里，實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新工程，車用操作系生態(tài)建設行動，智慧城市和新能源汽車應用示范，包括建設智能基礎設施服務平臺，目前已經(jīng)有了明確的規(guī)劃。

　　那么在這個規(guī)劃指導下，我們國家智能汽車產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，包括相關關鍵技術的突破，包括現(xiàn)在的輔助駕駛，已經(jīng)從前年開始在大規(guī)模的商用化，要做到網(wǎng)聯(lián)智能自動駕駛所需要的示范，未來除了車以外，將基礎設施融為一體，所以基礎設施水平也在不斷的提升，在打造中國所提出的車、路、云一體化的實施方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)車輛是有差別的，它是形成了車路云一體化的系統(tǒng)，不同于IT企業(yè)的概念，汽車行業(yè)在自身對ICT與汽車結合發(fā)展過程當中，形成了一個全球共識的發(fā)展路線圖。左邊這個圖是國際上先進汽車企業(yè)制定的技術路線圖，從現(xiàn)在談到的汽車電控單元VCU是分布式，到域集中，到發(fā)展中央控制，到頂層實際上是車云協(xié)同計算，可以看出來未來汽車很多裝置不僅僅是在單獨在車上，可能還在基礎設施上，這個基礎設施包括交通的基礎設施、信息的基礎設施、能源的基礎設施。

　　2016年國家工信部在新能源汽車發(fā)展技術路線圖里，對智能汽車發(fā)展，提出了車路云一體化的系統(tǒng)的理念。2019年，歐盟也開始走這樣的技術路線圖，美國也在推動這方面的發(fā)展，已經(jīng)形成了這樣的發(fā)展共識。所以我們國家正在積極發(fā)揮這種頂層規(guī)劃，以及在信息通信技術和新能源汽車等方面的優(yōu)勢，推動車路云一體化快速落地，并實現(xiàn)引領。

　　剛才講到發(fā)展過程當中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是在小步快跑，不斷迭代。自動駕駛是分級的，組合式輔助駕駛，即L2級輔助駕駛正在產(chǎn)業(yè)化快速推進，去年新車裝備的滲透率已經(jīng)超過了40%，這是一個非常大的發(fā)展變化。這樣一個發(fā)展過程當中，是體系性的，所以未來這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是制造業(yè)，包括提到的車、路、云、網(wǎng)、圖各個產(chǎn)業(yè)領域，當然現(xiàn)在提到了還有能源的基礎設施，所以未來是在信息物理系統(tǒng)下，推動各產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

　　下面看看我們國家在整個發(fā)展過程中，具體實施的產(chǎn)業(yè)技術。在2020年初，國家11部委推出了國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，真正意義上形成了頂層設計規(guī)劃，這里有兩個時間節(jié)點，一個是遠景規(guī)劃，未來完全替代人的操作，并真正推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系的建成，包括真正意義上的綠色、高效汽車強國的愿景初步實現(xiàn)。到2025年有明確的近期目標，近期目標里面實際上是幾個方面，最重要的是體系建設，體系建設是六大任務，包括技術創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)生態(tài)，基礎設施，法規(guī)標準，產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系，以及市場培育和基礎設施，這里面都有清楚的規(guī)定。

　　戰(zhàn)略里面非常強調(diào)的是兩化融合的發(fā)展路線，在國際上我們首次把網(wǎng)聯(lián)和智能的程度融合為一體，縱向的網(wǎng)聯(lián)分為了三級，一級是普通的動態(tài)信息交互，二級做協(xié)同感知，三級不僅協(xié)同的感知，還有協(xié)同決策控制。橫坐標就是大家有共識的智能化分級，我們首次把這兩者融為一體，還可以看出將來網(wǎng)聯(lián)和智能是互相支撐的，如果網(wǎng)聯(lián)程度增加的，車的智能化程度要求和成本就可以降低一些。

　　這樣一個定義下面，形成了未來技術發(fā)展的本地化方案，即中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，用“1-2-3”的定義，將來一定是車路云一體化的架構，具備兩大特征的復雜系統(tǒng)，另外滿足三個中國化的標準，所以這就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的中國方案，因為這里面涉及到有技術的復雜程度，有一個國家的法律法規(guī)，基礎設施公用數(shù)據(jù)，未來的發(fā)展是這樣一個體系，汽車一定是行駛在智能化、信息化的基礎上考慮信息安全，在這樣的情況下汽車的產(chǎn)品架構發(fā)生了改變。

　　未來的發(fā)展思路，首先這是一個復雜系統(tǒng)，不是從傳統(tǒng)的單車角度來考慮，要從基礎設施，從整體物理信息系統(tǒng)總體設計來考慮，根據(jù)網(wǎng)聯(lián)和智能融為一體的情況，未來會誕生新的產(chǎn)品，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)化的推進。

　　圍繞著這樣一個戰(zhàn)略和總體的定義，如何在這樣一個架構下面做產(chǎn)業(yè)化推進。剛才講到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種新的產(chǎn)品形態(tài)，將來有新的開發(fā)模式和生態(tài)，所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車會誕生新的零部件，大家都知道傳統(tǒng)汽車的核心總成，發(fā)動機變速器，新能源汽車是電池、電機和電控，進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，一定會衍生出新的關鍵總成部件，新的產(chǎn)品形態(tài)。從底層的計算基礎平臺，就是大的中央控制器，還有終端基礎平臺，到云控基礎平臺，高精度地圖基礎平臺，信息安全基礎平臺，這是五個平臺產(chǎn)品。所以我想今天有很多的投資人，汽車變革的上半場投了電機、電池，下半場投智能化，應關注這里面會誕生的五個基礎平臺技術產(chǎn)品。

　　圍繞著五大基礎平臺產(chǎn)品，應怎么做產(chǎn)業(yè)化的推進?第一，過去汽車電控單元的控制器，未來考慮到智能化，它是一個計算平臺的概念，對產(chǎn)業(yè)鏈要發(fā)生改變。二級供應商元器件，一級供應商總成，到總機廠，智能網(wǎng)聯(lián)時代會衍生出信息通信技術和汽車結合的新型技術，比如說人工智能，人工智能加速技術，包括數(shù)據(jù)交互、信息安全、以及地圖，未來這幾個部分由誰來生產(chǎn)，未來產(chǎn)業(yè)鏈上新增量的部件會出現(xiàn)這樣的部件，未來產(chǎn)業(yè)鏈會發(fā)生改變。在過去二級供應商和一級供應商之外會產(chǎn)生新的平臺供應商，我們稱之為1.5級供應商。整車控制器，未來的發(fā)展產(chǎn)業(yè)形態(tài)，會衍生出一個新的產(chǎn)品，我們稱之為計算基礎平臺，包括它的操作系統(tǒng)和芯片，和底層聯(lián)合起來的計算基礎平臺，再把應用軟件加上，這就是過去的整車控制器，所以未來會形成這樣的產(chǎn)品形態(tài)。

　　這樣的產(chǎn)品形態(tài)一定會衍生出平臺化的公司，在這個構型下面，剛才講的五大基礎平臺產(chǎn)品誕生，對計算基礎平臺首先大家強調(diào)的是芯片和操作系統(tǒng)，它們是需要載體的，芯片和操作系統(tǒng)的載體就是計算基礎平臺。過去的操作系統(tǒng)是跟芯片強耦合的，新一代計算基礎平臺操作系統(tǒng)，其架構是雙解耦的，可以適配不同的部件。另外要支持軟件，操作系統(tǒng)不僅僅是一個計算機的概念，是跟應用算法強耦合的概念。未來的組成是這樣的一個產(chǎn)品形態(tài)和產(chǎn)品生態(tài)，基于這個產(chǎn)品生態(tài)，進行一系列的攻關，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的各方，包括國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心孵化的第一個計算基礎平臺公司，按照這樣的思路在推動。

　　在這樣一個架構下面，針對行業(yè)的痛點，現(xiàn)在汽車主機廠非常為難，實際上汽車廠缺的是產(chǎn)品的架構、核心的應用算法，如果有了這一套系統(tǒng)，就可以把芯片和底層操作系統(tǒng)聯(lián)合在一起，來做產(chǎn)品推進。還有就是瞄準行業(yè)痛點，提高開發(fā)效率，做出更好的產(chǎn)品，另外是生成式，不僅僅是簡單的搭積木，可以延伸出不同的對象。

　　第二，未來是云端/云腦。云控基礎平臺也是解決產(chǎn)業(yè)痛點的。大家談數(shù)據(jù)底座，數(shù)據(jù)平臺，基本上是這樣一種模式，獨立的煙囪型的。未來可以把數(shù)據(jù)平臺的基礎層和應用層，把它解耦�；�礎層打通，形成真正意義上的數(shù)字底座，來支持自動駕駛，我們稱之為云控基礎平臺，在一個數(shù)據(jù)基礎平臺下完成交通的管理，出行服務和自動駕駛，行業(yè)各個平臺很難做到打通，導致成本增加，這種情況下形成了第二個產(chǎn)品，就是云基礎腦。在這個云基礎腦上面，是真正意義上的可以做協(xié)同的，有這樣一個數(shù)字底座以后，可以做數(shù)據(jù)的支撐，可以做共性服務，最終支持開放共享。底層是應該協(xié)同的，就像三大運營商里面，鐵塔公司應該是協(xié)同來建，底層應該協(xié)同來建，應用層開放競爭，按照這樣的思路確定架構。在這樣一個架構下面，包重大示范、交通管理，更重要的是支持汽車企業(yè)做網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛，按這種思路在進行產(chǎn)業(yè)化的快速推進。

　　第三個新一代的產(chǎn)品，就是車端的基礎平臺，現(xiàn)在多模式的通信、定位和智能網(wǎng)關，還有應用層面，汽車智能座艙已是紅海，競爭極其激烈，開發(fā)效率太低，真正需要的好產(chǎn)品很難快速獲得。按照分層解耦的概念，把基礎層和應用層分開。再進行底座、基礎共性部件和信息安全的開發(fā)，來支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　在這種情況下，同樣會在產(chǎn)業(yè)鏈上會誕生新的公司，我們稱之為1.5級的公司，負責系統(tǒng)軟件、工程軟件，再把底層的芯片整合，支撐快速的應用層做應用軟件和定制硬件，來形成產(chǎn)業(yè)鏈新分布。

　　第四個產(chǎn)品就是基礎地圖平臺，自動駕駛地圖，和我們?nèi)丝吹牡貓D不一樣，現(xiàn)在行業(yè)里面有說無地圖自動駕駛，是因為拿不到好的地圖，動態(tài)地圖是一個傳感器的概念。未來在談到自動駕駛的地圖，是高精度的，是動態(tài)的，地圖的概念不僅僅是傳統(tǒng)的幾何地圖，再把移動物體的運動狀態(tài)疊加在上面，形成一個動態(tài)的傳感器。根據(jù)過去建煙囪型的地圖平臺存在的問題，把可通用的、可匯聚的，就是底層的高精度地圖匯聚，地圖公司現(xiàn)在最缺的是上面車輛的運動狀態(tài)信息，一家汽車公司不可能把相關數(shù)據(jù)給地圖公司，如果是協(xié)同的，把一些非競爭的，但是有用的數(shù)據(jù)和移動的數(shù)據(jù)匯聚在平臺上，然后形成了基礎平臺的產(chǎn)品，然后再支撐發(fā)展。未來有了這樣一種匯聚，包括國家對地圖的管理和服務一體化，可以用這樣一個平臺技術來做支撐。這個技術已經(jīng)在示范應用，還有許多技術方案公司在開發(fā)應用地圖平臺。

　　第五個產(chǎn)品是信息安全基礎平臺，是最重要的，也是最基礎的。智能網(wǎng)聯(lián)時代，不是一個單一的汽車產(chǎn)品，具有更強的社會屬性，是信息物理融合系統(tǒng)，所以它的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全極其重要，如何把這個信息平臺做好匯聚，跟過去是不一樣的，可以形成稱之為信息安全基礎安全平臺，有應用的支撐層，應用層是大家競爭的，包括各個管理需要的，這樣形成以后，可以做安全的數(shù)據(jù)融合共性技術，做支撐應用系統(tǒng)。有了這樣一個基礎平臺產(chǎn)品以后，按照分層解耦的概念，業(yè)務協(xié)同生態(tài)能夠建立起來，做行業(yè)的服務，安全數(shù)據(jù)和技術的模型，這也是我們亟需的。

　　包括行業(yè)做技術標準的生態(tài)，因為大數(shù)據(jù)和大系統(tǒng)所需要的，另外就是支持終端，包括政府的監(jiān)管、車企、示范區(qū)，可以把管理和服務，用這樣一個平臺綜合實現(xiàn)，解決行業(yè)使用和行業(yè)管理的痛點。

　　這就是我們談到的五大基礎平臺，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心，聯(lián)合全行業(yè)形成這樣一種定義和產(chǎn)業(yè)化的推進。

　　總的來說，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最終目的，是形成真正意義上的智能社會的基礎—智慧交通。所以如果有了前面這樣一些產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品實現(xiàn)，就能夠構建智慧交通系統(tǒng)，這個智慧交通系統(tǒng)將來是需求驅(qū)動，包括城市道路和城市外的道路，道路里面有結構化和非結構化。在結構化里面有城市道路和高速公路，需要的全要素的聯(lián)網(wǎng)感知，包括人車路的行為認知，包括大數(shù)據(jù)驅(qū)動的群體決策，最終要實現(xiàn)人車路協(xié)同的控制。所以未來是按這樣基于云端支撐的智能化技術來實現(xiàn)，通過前面講的五大基礎平臺產(chǎn)品來實現(xiàn)，最終在智慧城市的建設過程中，智慧出行，智慧能源，智慧管理，智慧生活等等，通過這五大基礎平臺產(chǎn)業(yè)化推進，真正將智能汽車、移動出行和生活要素融合，能夠為智能交通建立良好生態(tài)，能夠為進入智能社會準備好需要的戰(zhàn)略數(shù)據(jù)資源，能夠真正形成共享和諧，綠色環(huán)保，互聯(lián)高效，智能安全的交通社會。