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    蘋果正式放棄造車 10年百億美元打水漂

    2024年02月28日 11:12:57   來源:微信公眾號:智能車參考

      黃了。

      就在剛剛,蘋果最新高管會議決議對外曝光,內(nèi)部正式終止Project Titan泰坦項目,即秘密推進十年的造車計劃。

      泰坦項目所有工作都已經(jīng)停止,團隊成員要么轉(zhuǎn)崗,要么面臨裁撤。

      總而言之,在秘密推進10年,燒光百億美元,一度降低目標之后,蘋果依然對造車缺乏必勝決心,關(guān)停并轉(zhuǎn),公然敗退。

      然而連點成線,一切似乎也在情理之中。

      泰坦項目之于蘋果,只是一個重視但不重要的項目,每年上億美元投入也只是蘋果每年200多億美元研發(fā)開支的“九牛一毛”。

      戰(zhàn)略重要性不如蔚小理,執(zhí)行戰(zhàn)斗力不如華為,決心和投入甚至比不上小米。

      蘋果如此造車,怎能不敗?

      蘋果宣布關(guān)停造車項目

      最新消息,在美國時間本周星期二上午,蘋果高管與泰坦團隊舉行了一次簡短會議。

      會議通告了蘋果高層最后決定:項目關(guān)停,造車終止。核心人員優(yōu)先轉(zhuǎn)崗生成式AI項目,其他人有三個月時間轉(zhuǎn)崗重新分配,最后沒有去處的員工則面臨被裁。

      據(jù)稱泰坦項目,涉及1400多名蘋果員工。

      在已經(jīng)曝光的消息中,蘋果之所以決定終止造車項目,核心與三方面原因有關(guān)——

      *,項目投資回報。造車業(yè)務(wù)投入大、周期長、競爭激烈,現(xiàn)金流經(jīng)受擠壓,競爭力和項目回報難以評估,概括起來就是風險大。

      第二,自動駕駛監(jiān)管會越來越嚴格。蘋果內(nèi)部認為,外界對于自動駕駛能力的關(guān)注,以及帶來的安全監(jiān)管會越來越嚴格,公司會被不斷拖入輿論和監(jiān)管漩渦之中。

      第三,內(nèi)部缺乏必勝決心。CEO庫克不牽頭All in,項目負責人屢屢更迭,項目目標不斷降級,內(nèi)部軍心低迷士氣低落,交貨時間也一而再delay,*窗口期正在失去。

      在外部,蘋果智能車一度要到2028年才能上市,產(chǎn)品競爭力先不論比肩特斯拉,可能與一眾中國車廠相較,都要面臨首發(fā)即落后的尷尬局面。

      而且最核心的原因,隨著Vision Pro的上市,蘋果基本已經(jīng)確立了XR、空間計算的全新戰(zhàn)略,庫克的各方面行動,也表明這就是蘋果未來十年*的資源投入方向。

      于是自Vision Pro“上位”,泰坦的結(jié)束倒計時也就已經(jīng)被按下了。

      *懸而未決的,只是怎樣終結(jié)、多久終結(jié)了。

      實際上,蘋果關(guān)停造車項目,甚至不是突然的決定。

      早在2022年3月,知名蘋果分析師郭明錤,就爆料蘋果內(nèi)部對造車項目動搖,進程了一次解散重組,重新設(shè)立目標。

      當時郭明錤稱,蘋果希望在2025年推出智能車產(chǎn)品,重新梳理自動駕駛研發(fā)進度和目標。

      然而到了今年1月,壞消息再次傳出。

      知名蘋果爆料人馬克·古爾曼(Mark Gurman),稱蘋果已經(jīng)將*智能車的發(fā)布時間,延后到了2028年。

      而且*產(chǎn)品,只能交付L2+級的自動駕駛體驗,產(chǎn)品向特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品看齊,不會有重大突破。

      當時爆料中還透露,蘋果董事會在2023年已多次向CEO蒂姆·庫克等蘋果高管施壓,要求其提交一份計劃,讓智能車開發(fā)推進更具體。

      “如果連2028年都無法搞定,就考慮關(guān)停該項目。”

      于是現(xiàn)在,蘋果高層做出決定:終止泰坦,放棄造車。

      蘋果的坎坷造車簡史

      連點成線來看,蘋果終止泰坦,并非完全出乎意料之外,因為蘋果造車,一路坎坷,一直不順。

      蘋果對車的興趣,最早有史可查,可以追溯至iPhone問世前。

      當時喬布斯在內(nèi)的蘋果高層,鄭重其事考慮過開發(fā)汽車。甚至還跟車廠代表見過面。

      但在2008年,最終明確決定不再動造車念頭,而是專注于iPhone,而且因為iPhone取得的巨大成功,也讓造車不再被談起。

      其后時間到了2013年,蘋果因為iOS系統(tǒng),再次與車關(guān)聯(lián)。

      當時推出了“iOS in the car”計劃,期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。

      而正式開啟造車計劃,最后被認定在了2014年。

      一個名叫“泰坦”(Project Titan)的計劃,開始逐漸浮出了水面。

      據(jù)說“泰坦計劃”的最初目標,是像設(shè)計iPhone和iMac一樣,從零開始打造一款顛覆行業(yè)的車產(chǎn)品。

      為此蘋果迅速招兵買馬,還在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近,建立了一座汽車實驗室。

      到了2015年,僅1年時間里,該團隊就擴張到了數(shù)千人規(guī)模。

      其中不乏特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團等車企中的優(yōu)秀人才,包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。

      同年,內(nèi)幕人士爆料,蘋果在搞一個新項目,會跟特斯拉發(fā)生競爭。

      不少特斯拉員工,也紛紛被蘋果挖角,對外宣稱有一個“興奮得不容錯過”的項目。

      由于蘋果激烈挖角,馬斯克公開diss蘋果,把蘋果稱為“特斯拉的墳?zāi)?rdquo;——凡是被蘋果挖走的特斯拉人才,都會走向平庸。

      2016年,蘋果泰坦項目的高層分歧被曝光。

      之前項目負責人Steve Zadesky——福特汽車出身,1999年加入蘋果——領(lǐng)導(dǎo)的團隊,希望開發(fā)的是半自動駕駛功能的汽車。

      而蘋果首席設(shè)計師——Jonathan Ive領(lǐng)導(dǎo)的團隊,則希望打造一個全自動駕駛平臺。

      強納腎甚至公開放話,蘋果要搞車,就得沒有方向盤。

      最終的結(jié)果是,泰坦項目換帥。

      2012年退休的前高管Bob Mansfield,接管泰坦項目。

      Bob Mansfield上位,更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”,于是有新消息稱:整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。

      而且其后一系列蘋果汽車方向的舉動來看,確實也更加面向軟件和技術(shù),比如自動駕駛。

      此時開始,蘋果獲得加州無人車路測牌照,硅谷路上出現(xiàn)蘋果自動駕駛測試車——基于雷克薩斯改裝。

      可能是為了提振士氣,也可能是是時候說了。

      2017年6月,庫克在接受媒體采訪時表態(tài),確認在搞車:

      重點關(guān)注自動化系統(tǒng),這是非常核心的技術(shù),甚至認為這是所有AI項目之母,是*挑戰(zhàn)的方向之一。

      2018年,蘋果重新把特斯拉大神(此前在蘋果工作5年)的Doug Field,帶回蘋果。

      同年,前特斯拉設(shè)計師Andrew Kim也被挖到蘋果。

      但是,進入2019年,蘋果泰坦項目卻進展不順,但也進入了消息密集曝光期。

      2019年2月,傳出裁員消息,后來被證實近200名員工走人。

      同月,加州自動駕駛路測報告出爐,蘋果數(shù)據(jù)成績墊底。

      其后,德國媒體曝光蘋果和大眾的合作,稱正在共同開發(fā)一款小巴——園區(qū)通勤和接駁的那種。

      4月,蘋果被曝出激光雷達傳感器方面的研究,相關(guān)專利申請曝光。

      7月,收購了吳恩達旗下L4級自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai,并且是出于人才和團隊的收購。

      9月,再挖角特斯拉負責車輛內(nèi)飾的副總裁。

      再之后就是2020年。

      8月,傳出Siri負責人、AI大主管John Giannandrea現(xiàn)在接管了泰坦項目.

      12月,傳出與汽車供應(yīng)商接洽,還與臺積電商討自動駕駛芯片打造。

      其后路透爆料:蘋果在電池技術(shù)方面取得重大突破,整個造車計劃大大提速,最快2021年發(fā)布,2024年量產(chǎn)上市。

      長期跟蹤蘋果的分析師們,也進一步印證了蘋果電動車進展。

      華爾街資本市場紛紛看多,蘋果電動車相關(guān)股票大漲,特斯拉和其他電動車玩家則應(yīng)聲下跌。

      次日,馬斯克公開爆料:

      在特斯拉Model 3深陷產(chǎn)能地獄——瀕臨破產(chǎn)之際,馬斯克向蘋果提出收購倡議,開價600億美元左右,但庫克連見面的機會都沒給。

      而其后中國和上海的特斯拉超級工廠落地,馬斯克和特斯拉被拯救,交付和中國銷量起飛……

      特斯拉市值高企,已經(jīng)飆升超過6000億美元。

      馬斯克后來專門發(fā)推,頗有“昨日你對我愛答不理,今天你高攀不起”的嘚瑟。

      再后來的故事,大家也都知道了。特斯拉一飛沖天,蘋果繼續(xù)坎坷造車。

      以及蘋果內(nèi)部,連項目負責人,還在更迭,還在換帥。

      最新一位接手蘋果造車的負責人,據(jù)說是 Kevin Lynch:負責Apple Watch和健康軟件的蘋果技術(shù)副總裁,后來加入了造車項目。他曾明確表示希望造車項目能夠有一個更清晰、更緊迫的目標。

      而他也成為了蘋果造車項目的第8個負責人。

      為了造車,蘋果曾先后從傳統(tǒng)車廠找來*。

      包括福特的 Steve Zadesky、特斯拉的 Doug Field、寶馬i8之父Ulrich Kranz,以及保時捷高管Manfred Harrer……

      還有蘋果嫡系出身的Mac高管 Bob Mansfield、AI大主管John Giannandrea,以及硬件SVP Dan Riccio,最近的Apple Watch負責人 Kevin Lynch……

      但無一例外,都不是蘋果內(nèi)部話語權(quán)靠前的核心高管,沒有背水一戰(zhàn)的必勝意志。

      缺乏“領(lǐng)導(dǎo)”,也就導(dǎo)致了泰坦項目、蘋果造車路線不斷搖擺的尷尬局面。

      路線不堅定,三易其志

      負責人頻繁更換,路線也不斷搖擺,而且一直作為AI的“附庸”存在。

      據(jù)說蘋果設(shè)立泰坦,最早是能夠開發(fā)一款具備半自動駕駛能力的汽車產(chǎn)品,這也是*任負責人的意愿。

      但在蘋果內(nèi)部,喬布斯親密戰(zhàn)友、設(shè)計師艾維則認為蘋果應(yīng)該聚焦軟件,并且要徹底顛覆汽車的產(chǎn)品形態(tài),打造一輛沒有方向盤的完全自動駕駛汽車。

      于是兩種路線的分歧,一直讓蘋果造車項目無法全速推進。

      直到2016年左右,蘋果還在給美國交通部的信中,表達出專注于自動駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)的意愿。

      而且蘋果“好高騖遠”,希望直接研發(fā)L5級自動駕駛系統(tǒng)。

      L5?

      根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(SAE)與國際標準化組織(ISO)更新后的《SAE駕駛自動化分級》,將L0-L2級系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”,L3級至L5級則被稱為“自動駕駛系統(tǒng)”。

      現(xiàn)在隨著智能駕駛的推進,對于系統(tǒng)分級大眾已經(jīng)不陌生,L2基本就是ACC、LCC等能力,而L3則如華為“遙遙*”的城區(qū)智能駕駛能力,L4則如RoboTaxi。

      L5,則是完完全全的無人駕駛。

      也就在那時左右,蘋果開啟了加州自動駕駛路測。

      然而當時不論AI技術(shù),還是硬件傳感器成熟度,L5都顯得遙不可及。

      于是很快,蘋果泰坦換帥,特斯拉Model 3負責人道格·菲爾德加盟,開啟“對標特斯拉”的發(fā)展路線。

      但當年雪上加霜的是,2018年四季度,iPhone銷售下滑,主業(yè)手機業(yè)務(wù)陷入了困境,蘋果不得不改革。2019年1月,蘋果宣布將200名員工調(diào)離自動駕駛汽車部門。

      其后傳出的消息,蘋果把自動駕駛技術(shù)等級,調(diào)整到了L3,希望在2025年左右推出*產(chǎn)品,車輛售價在10萬美元左右。

      然而到了2024年1月,蘋果再次傳出了技術(shù)降級,內(nèi)部能力需要降低到L2+,面世時間也被調(diào)整到了2028年……

      蘋果內(nèi)部,也對外表達了優(yōu)先追求量產(chǎn)落地,自動駕駛技術(shù)等級先放一放。

      但是最終,正所謂一鼓作氣、再而衰,三而竭。

      蘋果在Vision Pro的初戰(zhàn)告捷后,調(diào)整了未來十年的重心,決定聚焦資源,放棄造車。

      泰坦項目的員工,也聚焦到生成式AI的方向上。

      畢竟最初決心造車,就是希望作為AI的落地來推動的。

      也算不忘初心了。

      馬斯克又看熱鬧了

      當然,蘋果放棄造車的進展傳出,馬斯克算是松了一口氣。

      或者是“樂了”。

      他在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)并評論了意味深長的表情。

      一直以來,他對蘋果造車都不看好。一方面當然是蘋果當初對特斯拉的見死不救,另一方面也是雙方在人才挖角上結(jié)怨多年。

      而蘋果放棄造車,特斯拉未來多年,在美國大本營應(yīng)該都不會有像樣的對手——中國群狼則很可能無法自由進入美國車市。

      所以馬斯克的“幸災(zāi)樂禍”,能理解,也符合他快意恩仇的性格。

      更廣泛的外界,雖然消息轟動,熱議嘩然,但似乎都不感到意外和可惜。

      比較蘋果造車,戰(zhàn)略命脈程度不如蔚小理,戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力不如華為,決心和研發(fā)投入甚至都比不過小米。

      如此造車,怎能不敗?

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