出海10年，京東收購Currys換擋求變

　　作者 | Yinting Hou

　　編輯 | 韋伯

　　春節(jié)剛過，京東便開始加碼踏足歐洲市場，這次欲收購英國市場頭部零售商Currys。

　　2月下旬，外媒消息稱，中國電商巨頭京東對(duì)英國電子產(chǎn)品零售商Currys提出收購要約。

　　消息指出，京東最近幾周已與Currys取得聯(lián)系，舉行試探性會(huì)談。2月19日，京東在倫敦證券交易所發(fā)布聲明稱，評(píng)估收購Currys仍處于“非常初步的階段”，不排除對(duì)Currys已發(fā)行股本的現(xiàn)金收購要約。聲明指出，不確定最終是否會(huì)提出任何要約，要約的截止日期為3月18日。

　　消息一出，Currys股價(jià)持續(xù)上漲，2月19日收盤每股報(bào)64.2便士，至2月27日為66.5便士/股。

　　過去一年，京東股價(jià)下跌了近50%。對(duì)比而言，阿里股價(jià)下跌了約20%，而在海外大肆擴(kuò)張跨境電商平臺(tái)Temu之后，拼多多股價(jià)則飆升了50%以上。

　　彭博資訊分析師Catherine Lim表示，“就全球商品總價(jià)值而言，京東相對(duì)于阿里和拼多多而言規(guī)模較小，因此需要表現(xiàn)出比這兩家同行更強(qiáng)勁的增長，才能重振對(duì)該股的投資興趣。”

　　可想而知，在Temu等中國跨境電商平臺(tái)席卷全球的當(dāng)下，京東也不得不加把勁了。

　　2024年，“生死淘汰賽”中，每一家企業(yè)都被裹挾在既定的框架中，而框架的大小，決定了企業(yè)的戰(zhàn)略縱深�？缇畴娚袒騽�(chuàng)造破局，或后繼乏力，行業(yè)仍在探索。

　　今年，電商頭部玩家較前一年，在出海布局方面，呈現(xiàn)出從“心動(dòng)出發(fā)”向“突擊進(jìn)攻”的轉(zhuǎn)變。京東亦是如此，再不奮力追擊，屬于他的增長機(jī)會(huì)，將越來越少。

　　Currys如今是歐洲最大的消費(fèi)電子集團(tuán)之一，具有130年的發(fā)展歷史。

　　1884年，Henry Curry創(chuàng)立了Curry Cycle Co，一家自行車制造企業(yè)。1927年，公司在倫敦證券交易所上市，開始經(jīng)營玩具、留聲機(jī)和收音機(jī)銷售業(yè)務(wù)。1984年，公司被上市公司Dixons Retail收購。

　　到了2014年，Dixons Retail與Carphone Warehouse合并，成為Dixons Carphone——英國第一大科技零售商，在網(wǎng)上和實(shí)體店銷售手機(jī)、耳機(jī)、智能電視等消費(fèi)電子商品。

　　然而，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起后，Carphone Warehouse逐漸失去了市場，2020年，該公司關(guān)閉了531家獨(dú)立的Carphone Warehouse商店。2021年，公司更名為Currys。

　　2023年11月，Currys以1.75億英鎊將其希臘子公司Kotsovolos出售給希臘電力公司Public Power Corp，預(yù)計(jì)該交易將于2024年第一季度完成。

　　目前，Currys在英國經(jīng)營301家門店，市場份額為24%;旗下子公司Elkjøp在挪威、瑞典、丹麥和芬蘭擁有426家門店，并在格陵蘭島、冰島和法羅群島擁有特許經(jīng)營業(yè)務(wù)，北歐市場份額為27%。

　　五年前，Currys的股價(jià)為129便士/股，至今跌去一半，究其原因，亞馬遜等電商巨頭帶來的競爭壓力持續(xù)不減。

　　接近Currys的一位前員工表示，Currys的產(chǎn)品定價(jià)跟亞馬遜的保持一致至關(guān)重要，否則人們會(huì)光顧C(jī)urrys的門店，然后在手機(jī)上從亞馬遜下單。

　　線上巨頭的競爭，疊加消費(fèi)降級(jí)帶來的沖擊，Currys上個(gè)月表示，在關(guān)鍵的圣誕節(jié)交易期間，銷售額下降了3%。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，Currys仍是歐洲線下零售巨頭之一，除了京東之外，美國資產(chǎn)管理公司Elliott Advisors對(duì)其提出每股62便士的初步收購要約，但Currys拒絕了該報(bào)價(jià)，認(rèn)為其“嚴(yán)重低估”公司價(jià)值。

　　根據(jù)外媒報(bào)道，Elliott Advisors可能會(huì)提出更高的報(bào)價(jià)，期截止日期是3月16日。根據(jù)英國收購規(guī)則，京東現(xiàn)在必須在3月18日之前提出正式要約，否則就放棄交易。

　　知名跨境電商專家張周平告訴霞光社，Currys作為線下零售商，能夠彌補(bǔ)京東在線下市場的不足，“京東在國內(nèi)電商中以3C電子產(chǎn)品起家，該品類也是京東的優(yōu)勢(shì)品類。而Currys作為英國主要的電子產(chǎn)品零售商，能夠有效補(bǔ)充京東在歐洲及海外市場的品類，也充實(shí)京東的優(yōu)勢(shì)品類。”

　　從京東的動(dòng)作來看，其對(duì)歐洲市場，仍比較重視，做了不少努力。

　　2月1日，京東旗下跨境電商出口平臺(tái)“京東全球售”宣布，在此前開通的法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙五國基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展至24個(gè)歐洲國家。

　　根據(jù)京東官網(wǎng)介紹，京東全球售是京東商城在原有僅面向中國大陸地區(qū)消費(fèi)者的基礎(chǔ)上，精選優(yōu)質(zhì)商品直郵港澳臺(tái)地區(qū)及全球各個(gè)國家/地區(qū)，致力于讓全球用戶都能買到京東商城的商品。

　　1月底，京東物流宣稱，與英國最大包裹投遞商之一Evri達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將建立緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過整合雙方在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合打造覆蓋中英的雙向物流服務(wù)，為中國出海品牌及涌入中國的海外客戶提供商流、物流一體化的供應(yīng)鏈解決方案。

　　Evri已擁有50多年歷史，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布英國，并為全球220多個(gè)國家、地區(qū)提供包裹配送服務(wù)。

　　早在2022年1月，京東在荷蘭注冊(cè)的電商平臺(tái)ochama上線，涵蓋食品、生鮮、家居用品、電子產(chǎn)品、時(shí)尚等多品類商品，通過類自營模式，將國內(nèi)供應(yīng)鏈商品銷往歐洲。信息顯示，ochama已覆蓋歐洲24個(gè)國家，其中荷蘭、德國、比利時(shí)支持線下自提服務(wù)。

　　目前，ochama已在歐洲建立了500多個(gè)提貨點(diǎn)，并在荷蘭運(yùn)營了2萬平方米的倉庫，由自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)機(jī)器人提供動(dòng)力，提高產(chǎn)品分揀效率。所有訂單都將在ochama荷蘭的自動(dòng)化倉庫進(jìn)行包裝，接著運(yùn)送到最終目的地。

　　霞光社從歐洲留學(xué)生處獲悉，去年，ochama在歐洲多地如德國、法國、比利時(shí)都有促銷活動(dòng)，如發(fā)放滿49歐元減10歐元、滿29歐元減10歐元優(yōu)惠券，留學(xué)生喜歡在平臺(tái)上購買一些性價(jià)比高的國產(chǎn)食品、小家電等。

　　但從ochama的后端履約來看，由于不同地區(qū)合作不同的快遞公司，會(huì)出現(xiàn)不同的狀況。例如，有人下單后一周仍未發(fā)貨，有人取貨自提點(diǎn)不合理，此外平臺(tái)客服響應(yīng)不及時(shí)，有人取消訂單后，一個(gè)月后才得以退款。

　　上次京東在出海領(lǐng)域的熱聞，還是2023年初，京東宣布關(guān)閉泰國、印尼電商平臺(tái)。

　　2023年1月30日，京東在印度尼西亞、泰國的電商官網(wǎng)發(fā)布公告，2023年3月3日起停止在泰國的服務(wù)，2023年3月31日停止在印尼的所有服務(wù)。

　　據(jù)悉，京東先后于2016年和2018年在印尼和泰國布局電商業(yè)務(wù)，基本復(fù)制了國內(nèi)模式。比如，在“千島之國”印尼，京東自營物流JDL Express Indonesia擁有11個(gè)倉庫、250多個(gè)投遞點(diǎn)和3000多名內(nèi)部快遞員，服務(wù)于500多個(gè)城市，峰值時(shí)員工人數(shù)達(dá)4600人。

　　京東出海，業(yè)已10年。但對(duì)比阿里巴巴、拼多多和SHEIN，京東海外業(yè)務(wù)似乎沒有多少聲量。

　　對(duì)此，張周平指出，一是重視力度問題。“京東出海時(shí)間雖較長，此前也布局海外市場，但成效并不明顯。跟其對(duì)出海業(yè)務(wù)的重視力度息息相關(guān)，海外市場跟國內(nèi)市場不同，必須要跨越文化、政策、管理等多道門檻，才能獲得成功。”

　　二是人員管理問題。“京東出海業(yè)務(wù)的磕磕絆絆，跟人員管理也相關(guān)，京東出海業(yè)務(wù)這一路過來，伴隨著的是業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人如同走馬燈一般地更換，每一次變動(dòng)都是團(tuán)隊(duì)的重組。”

　　2014年3月，京東上市前兩個(gè)月，原華為終端電商總裁徐昕泉履新京東，成為京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東海外事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)京東國際市場業(yè)務(wù)。

　　2015年6月，京東上線了“京東全球售”(JOYBUY)俄羅斯站，但半年后關(guān)停。2016年，隨著俄羅斯市場試水失利，徐昕泉離開京東，京東國際核心員工相繼離職，京東海外事業(yè)部被合并到京東商城體系。

　　兩年出海不利，沒想到隨后開啟了頻繁換人模式。2016年8月，京東商城CEO沈皓瑜調(diào)任京東集團(tuán)國際業(yè)務(wù)總裁;2017年4月，跳槽來的前樂視高級(jí)副總裁鄭孝明，出任京東集團(tuán)國際業(yè)務(wù)總裁;2018年1月，3C電子及消費(fèi)品零售事業(yè)群總裁負(fù)責(zé)人閆小兵開始管理全球售業(yè)務(wù)部。

　　2017年6月，京東澳洲站內(nèi)測(cè)，并于2018年2月設(shè)立辦事處，但15個(gè)月后，也即2019年5月，澳洲辦事處裁撤。

　　2018年，京東重回俄羅斯，但俄羅斯人已經(jīng)習(xí)慣在阿里速賣通上海淘。

　　兩年間，京東還在東南亞發(fā)力，除了建設(shè)上述京東印尼站、泰國站，還投資了印尼電商Tokopedia、越南電商平臺(tái)Tiki。

　　負(fù)責(zé)人頻繁更換，大力投入的東南亞站點(diǎn)，管理不免混亂。為此，2019年9月，曾在支付平臺(tái)PayPal、新加坡電信、越南電商平臺(tái)Tiki、印尼共享出行平臺(tái)Go-Jek等多家企業(yè)任高管的孫世珉，被任命為京東東南亞總裁。

　　2020年9月，閆小兵全面接手京東國際業(yè)務(wù)，同時(shí)對(duì)國際業(yè)務(wù)進(jìn)行了梳理，將其整合為跨境、商物流和本地站三個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　兩年后，2021年11月，孫世珉離開京東;2021年12月，京東發(fā)布內(nèi)部公告，京東國際負(fù)責(zé)人閆小兵退休，由京東國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Daniel Tan代理京東國際負(fù)責(zé)人。

　　根據(jù)泰國政府的文件，2017年~2021年，京東在泰國的合資企業(yè)(JD CENTRAL)，虧損達(dá)到約10億元人民幣。而在印尼iPrice排名中，京東印尼站也表現(xiàn)不佳，因當(dāng)?shù)亓髁勘籗hopee、Lazada、Tokopedia、Bilibili和Bukalapak瓜分殆盡。

　　在2022年5月和12月，京東印尼站分別進(jìn)行了兩次裁員，其中12月的裁員比例高達(dá)30%，人數(shù)約200人。

　　不久之后，京東泰國站、印尼站直接停止運(yùn)營。

　　電商平臺(tái)出海之路難走，京東另辟蹊徑，在海外加強(qiáng)物流能力。如今，京東海外業(yè)務(wù)主要以物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為重心。

　　早在閆小兵時(shí)代，京東物流開始推進(jìn)全球“織網(wǎng)計(jì)劃”。2021年，相繼開通中泰、中美、中英等多條貨運(yùn)航線，并在英國、德國、荷蘭、中東等地設(shè)立保稅倉，其中超過一半為自動(dòng)化倉。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)披露，截至2023年9月30日，京東物流在美國、德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞以及中東和東南亞等15個(gè)國家和地區(qū)落地海外倉，在全球范圍內(nèi)，京東物流已經(jīng)擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。

　　此外，通過旗下京東產(chǎn)發(fā)(京東智能產(chǎn)發(fā)股份有限公司)，京東在印尼投資管理了20個(gè)物流園，整體規(guī)模超過40萬平方米，主要分布在雅加達(dá)、芝加朗、加拉璜等核心工業(yè)物流區(qū)。

　　2023年6月，京東物流同法國郵政旗下國際快遞公司Geopost正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在國際供應(yīng)鏈物流的多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作，打造覆蓋中歐的國際快遞服務(wù)，提升京東物流在歐洲多國的履約時(shí)效。

　　2023年“618”，京東成立20周年之際，京東集團(tuán)CEO許冉表示，未來二十年，京東供應(yīng)鏈服務(wù)要基本實(shí)現(xiàn)覆蓋全球，“在占全球80%體量的經(jīng)濟(jì)體里建立供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，京東物流成績不錯(cuò)。2023年第三季度，京東物流實(shí)現(xiàn)總收入417億元，同比增長16.5%。其中，外部客戶收入達(dá)到298億元，收入占比提升至72%。期內(nèi)，京東物流凈利潤達(dá)8.4億元，同比增長89%。

　　然而，放到物流賽道中，京東物流在全球市場的規(guī)模，仍比不上全球物流巨頭UPS和順豐。從營收規(guī)模來說，2023年第三季度，UPS綜合收入為211億美元，折合人民幣約1507億元;同期，順豐和菜鳥實(shí)現(xiàn)的營收分別為646億元、228億元。

　　實(shí)際上，布局海外倉，是一門重資產(chǎn)生意。京東物流給京東海外業(yè)務(wù)打開想象空間，但走的也是一條艱險(xiǎn)之路。

　　說到京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，則不盡樂觀。2023年第三季度，京東集團(tuán)收入2476.98億元，同比增長1.7%，凈利潤79.36億元，同比增長33.1%。許冉指出，公司利潤水平達(dá)到歷史新高。

　　但是，京東的收入增長達(dá)到新低，幾乎停滯。在國內(nèi)電商市場進(jìn)入存量時(shí)代之后，增長問題，已經(jīng)成為國內(nèi)電商巨頭高懸頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。

　　如果不能在海外業(yè)務(wù)獲得增長，昔日電商巨頭也難獲關(guān)注。遺憾的是，過往10年，京東似乎錯(cuò)過了布局海外業(yè)務(wù)的窗口期。想用物流供應(yīng)鏈模式彎道超車，京東的后發(fā)優(yōu)勢(shì)仍未顯現(xiàn)。