三菱汽車敗走中國，新能源沖擊之痛

　　3月1日，廣汽三菱汽車有限公司近日發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為湖南智享汽車管理有限公司，同時三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列。變更后該公司經(jīng)營范圍新增新能源汽車整車銷售、機(jī)械零部件銷售等，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司控股，注冊資本19.47億人民幣。

　　此前，廣汽三菱重組曾引發(fā)廣泛關(guān)注。廣汽集團(tuán)公告稱，將以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后廣汽三菱將成為公司全資子公司。

　　沒有意外，廣汽三菱還是退出了中國市場。在新能源的沖擊下，老牌車企和合資企業(yè)正面臨巨大沖擊。

　　為埃安產(chǎn)能鋪路

　　2023年10月24日，三菱汽車在公司官網(wǎng)率先發(fā)布了一則關(guān)于中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動通知。

　　三菱汽車表示，在過去2~3年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨急劇的市場變化，向電動車的過渡比預(yù)想的還要快，公司計劃在2022年12月投入新型車等挽回銷售，但計劃未達(dá)標(biāo)，從今年3月開始為了調(diào)整庫存，停止了工廠的運轉(zhuǎn)。

　　基于此，三菱汽車開始重新審視中國的戰(zhàn)略，并終止中國三菱品牌車輛的本土化生產(chǎn)。

　　隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布了關(guān)于廣汽三菱的重組公告。公告稱，將以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后廣汽三菱將成為公司全資子公司。

　　從明面上看，廣汽集團(tuán)象征性意義上的用了1塊錢就將廣汽三菱的所有股權(quán)收入囊中，但加上債務(wù)償還，以及處理善后事物的資金數(shù)額，廣汽集團(tuán)為了接盤廣汽三菱，總共需要付出至多18.02億元的代價。

　　廣汽三菱有多少債務(wù)?截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計總資產(chǎn)為41.98億元，總負(fù)債為56.13億元，凈資產(chǎn)為-14.14億元。廣三銷售公司截至2023年3月31日，經(jīng)審計總資產(chǎn)為4.96億元，總負(fù)債為17.17億元，凈資產(chǎn)為-12.21億元。

　　交易完成前，三方股東將共同向廣汽三菱及廣三銷售公司增加投入貨幣資金用于目標(biāo)公司清償現(xiàn)有部分債務(wù)(含經(jīng)銷商、供應(yīng)商等補償)，其中廣汽集團(tuán)投入不超過15.77億元，其他兩方股東投入總額不少于廣汽集團(tuán)所增加投入金額。

　　為了給已經(jīng)購買了廣汽三菱的車主提供持續(xù)的備件和售后服務(wù)，廣汽集團(tuán)還向廣三銷售公司增資2.25億元，總計投入了18.02億元。

　　而廣汽集團(tuán)投入巨資，是準(zhǔn)備利用廣汽三菱工廠現(xiàn)成的生產(chǎn)線為廣汽埃安擴(kuò)產(chǎn)。

　　廣汽集團(tuán)表示，廣汽三菱的生產(chǎn)設(shè)施和場地將以1.3億元/年的價格出租給廣汽埃安，幫助廣汽埃安“解決產(chǎn)能瓶頸，節(jié)省新建工廠時間及投資成本，抓住新能源汽車發(fā)展的市場機(jī)遇。”

　　公開資料顯示，原廣汽三菱工廠產(chǎn)能已達(dá)到20萬輛/年，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，產(chǎn)線改造利用后，廣汽埃安將形成60萬輛/年的基本產(chǎn)能，為廣汽埃安埃安實現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)提供支撐。

　　廣汽集團(tuán)表示，“此舉將最經(jīng)濟(jì)、最快速地為埃安高質(zhì)量發(fā)展擴(kuò)能，加速推動廣汽集團(tuán)新能源事業(yè)發(fā)展。”

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，廣汽埃安整車產(chǎn)銷數(shù)量已突破100萬輛。而廣汽埃安2019年4月份才開始投產(chǎn)，目前已經(jīng)成為了廣汽集團(tuán)新的增長極。面對銷量的不斷增長，廣汽集團(tuán)急需為其擴(kuò)充產(chǎn)能。而此時，收購并拆解廣汽三菱就成為了一個很好的選擇。與此同時，廣汽三菱也避免了解散清算，不失為一個雙贏方案。

　　敗于電動化產(chǎn)品攻勢

　　官方資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，是廣汽集團(tuán)、三菱汽車以及三菱商事共同設(shè)立的合營企業(yè)，股權(quán)比例為50:30:20，主要從事汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售并提供相應(yīng)的售后、咨詢和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　在廣汽三菱成立后，陸續(xù)推出了包括勁炫ASX、帕杰羅以及帕杰羅·勁暢等車型，并在2016年上市了紅極一時的國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德，該車的推出也使廣汽三菱的銷量直線上升。2017~2019三年間，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。廣汽三菱銷量在2018年達(dá)到了14.4萬輛，創(chuàng)下三菱進(jìn)入中國市場以來的最高銷量紀(jì)錄。

　　不過除了歐藍(lán)德之外，廣汽三菱推出的帕杰羅、新勁炫、奕歌以及新能源車型阿圖柯等幾款車型表現(xiàn)一般。

　　隨著歐藍(lán)德產(chǎn)品逐漸老化，廣汽三菱競爭力和銷量同步下滑，尤其是最近幾年新能源高速發(fā)展，一些二三線合資品牌遭遇強烈沖擊，廣汽三菱遭遇重挫。

　　自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。尤其2022年，3.36萬臺的年銷量創(chuàng)下銷售新低。

　　進(jìn)入2023年，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，電動化產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫，產(chǎn)銷皆出現(xiàn)了停滯，甚至一度傳出停產(chǎn)、退出中國市場的傳聞。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自2023年4月起，廣汽集團(tuán)連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)，后者與日野、合創(chuàng)等合資品牌共同歸入“其他”類目。

　　面對來勢洶洶的新能源汽車競爭對手，廣汽三菱新能源轉(zhuǎn)型緩慢。直到2022年3月，廣汽三菱才在國內(nèi)推出了第一款新能源車型——阿圖柯，一輛定位為硬派純電的SUV車型，售價19.98萬和22.98萬，續(xù)航分別為500km和520km。但很顯然，它已經(jīng)失去了上桌的時機(jī)，并沒有受到消費者認(rèn)可。

　　連續(xù)的銷量下滑，巨大經(jīng)營壓力之下，廣汽三菱表示，“公司對中國戰(zhàn)略進(jìn)行了徹底的重新審視，并終止中國三菱品牌車輛的本土化生產(chǎn)”。

　　隨著三菱汽車退出廣汽三菱，也意味著三菱集團(tuán)在中國的整車業(yè)務(wù)正式終結(jié)。以后只有湖南智享，沒有廣汽三菱。

　　時代的洪流滾滾向前，十幾年前，三菱在國內(nèi)市場還是主流品牌。隨著三菱在華汽車業(yè)務(wù)的掉隊，以及電動化的普及、國產(chǎn)自主品牌的強勢反撲，三菱汽車在中國市場如今已被擠到邊緣地帶，銷量持續(xù)低迷背景下，三菱汽車退出中國市場，已成必然。

　　合資汽車敗走中國

　　廣汽三菱只是二三線合資品牌的一個縮影，隨著國內(nèi)新能源市場的爆發(fā)，一些和廣汽三菱境遇相同的企業(yè)，銷量開始巨幅下跌，營收也大不如從前。

　　2022年7月18日，廣汽集團(tuán)與全球第四大汽車制造商Stellantis共同宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且2022年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。這意味著，廣汽菲克將從合資模式中脫身，退出中國市場。

　　廣汽謳歌，作為本田汽車的高端品牌，曾經(jīng)以豪華和科技感著稱，但是隨著國產(chǎn)品牌的崛起，謳歌在中國市場上的表現(xiàn)卻越來越不盡人意。終于在2022年4月，廣汽謳歌發(fā)布了退出中國市場聲明，宣布2023年正式停止汽車生產(chǎn)及銷售時，目前其官網(wǎng)已無法打開，謳歌品牌已正式退出中國市場。

　　長安鈴木，因為不肯向中國市場低頭，不愿意適應(yīng)中國用戶日益增長的需求，在2018年9月4日，以1元的象征性價格將其在中國的股份賤賣給了長安汽車，黯然退出了中國市場。

　　在廣汽菲克和廣汽謳歌先后撤出中國之后，江蘇悅達(dá)起亞早前也被爆出公司資不抵債，管理層輪休1年的尷尬境地。

　　比起廣汽三菱工廠還有埃安接手的“優(yōu)雅”退場，另一家合資車企就比較慘了。

　　北京產(chǎn)權(quán)交易數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代再次下調(diào)了其重慶工廠的轉(zhuǎn)讓低價，從一開始36.84億元的掛牌價，到第一次流拍后下調(diào)至25.8億元，再到最新轉(zhuǎn)讓底價的19.17億，相當(dāng)于五折出售，但依舊沒有人接盤。

　　自2022年以來，謳歌、三菱、廣汽菲克、寶沃、雷諾、鈴木相繼退出中國市場。目前，在華發(fā)展處于淘汰邊緣的合資品牌依然不在少數(shù)。

　　而另一端，我國自主汽車品牌的銷量和市占率正在逐年提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到2024年1月的60.4%，中國品牌市場份額不斷刷新紀(jì)錄。

　　以廣汽集團(tuán)為例，其合資板塊業(yè)績承壓，但自主品牌迅速補位，自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安已經(jīng)成為新的產(chǎn)銷增長品牌，被譽為“雙子星”。

　　長安汽車董事長朱華榮在2022年業(yè)績溝通會曾指出，中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，而20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場份額，市場競爭格局正從原來歐美日德韓中“六分天下”向中國品牌獨占鰲頭轉(zhuǎn)變。

　　不僅如此，2023年，我國已成全球第一大汽車出口國。

　　而形成這一局面的關(guān)鍵正是新能源轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車的崛起，多家合資品牌逐漸邊緣化甚至退出中國市場，而中國品牌在激烈的市場競爭中愈發(fā)強勢。當(dāng)然，對于國產(chǎn)燃油車品牌，沖擊同樣存在。

　　廣汽三菱的重組也再次給合資車企敲響警鐘，“不變則死，變則活”，任何車企都難逃電動化時代的考驗，裹足不前的車企業(yè)必然面臨巨大的挑戰(zhàn)。