百度Apollo甩出三個(gè)“王炸”，車企競(jìng)爭(zhēng)重回智能化

　　當(dāng)小米汽車發(fā)布會(huì)帶起的流量營(yíng)銷浪潮褪去后，新能源車企們又開始卷智能化了：

　　從長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍到奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍再到蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，紛紛上場(chǎng)直播，親測(cè)自家產(chǎn)品的智駕功能。

　　盡管車企“一把手”親自“帶貨”，但對(duì)于主流汽車消費(fèi)人群而言，成本高昂的城市高階智駕依然遙不可及，也并未成為消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這也意味著，汽車行業(yè)真正駛?cè)肓酥悄芑瘯r(shí)代。

　　不過，智能化依然未成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的核心要素。

　　據(jù)近年來媒體報(bào)道中新能源車的質(zhì)量投訴情況來看，車載智能系統(tǒng)已經(jīng)成為消費(fèi)者投訴的新焦點(diǎn)。一些消費(fèi)者反映，車載智能系統(tǒng)的使用體驗(yàn)不佳，出現(xiàn)卡頓、死機(jī)以及人工智能答非所問等問題。

　　“雖然新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，但很多汽車的智能化性價(jià)比依然不高，也沒有成為用戶購(gòu)車決策的核心要素。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，百度Apollo也在思考如何跟上快速變化的市場(chǎng)環(huán)境，通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企解決痛點(diǎn)并為用戶提供安心好用、性價(jià)比高的智能化產(chǎn)品。”4月22日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在自家的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上表示。

　　直擊汽車智能化痛點(diǎn)

　　事實(shí)上，智能化的核心在于“三智”，即智能駕駛(智駕)、智能地圖(智圖)和智能座艙(智艙)，而車企需要解決的問題，也在這三個(gè)層面得到具體呈現(xiàn)。

　　智駕方面，一是城市高階輔助駕駛產(chǎn)品價(jià)格高昂，僅在25萬元以上的車型上搭載，15萬元-25萬元主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型“用不起”。根據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車市場(chǎng)標(biāo)配NOA(Navigate on Autopilot，指針對(duì)城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng))領(lǐng)航功能的車型超過70%，主要集中在30萬元以上價(jià)格區(qū)間。但這個(gè)價(jià)位對(duì)消費(fèi)者來說，還是偏高。

　　4月23日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在微博公開表示，“我們?cè)谥邱{技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價(jià)低于30萬的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷售。”

　　二是城市NOA體驗(yàn)不佳，用戶不買賬。

　　智能地圖方面，車機(jī)地圖大多落后于手機(jī)地圖，且更新慢、OTA難、用戶體驗(yàn)差，以至于小米汽車SU7甚至在車?yán)镒隽藗�(gè)手機(jī)支架當(dāng)賣點(diǎn)，來解決車機(jī)地圖問題。

　　至于智艙，作為當(dāng)前用戶最易產(chǎn)生感知的智能汽車配置，卻被吐槽成了車載語(yǔ)音遙控器，如何向真正的座艙智能體轉(zhuǎn)變，是眾多車企實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　然而，不管是轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，亦或者是小米等手機(jī)幫，想要通過自研技術(shù)補(bǔ)齊短板，建立完整的“三智系統(tǒng)”，都要面臨“平地起高樓”的巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，車企們還要面對(duì)自研技術(shù)帶來的成本上升、車輛安全風(fēng)險(xiǎn)以及消費(fèi)者質(zhì)量投訴輿情等問題。

　　要解決這個(gè)問題并不困難，一如車企與上下游零部件供應(yīng)商形成的穩(wěn)定合作關(guān)系，在“三智系統(tǒng)”方面車企也可以通過接入“技術(shù)合伙人”的方式獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)美的智能方案，不僅可以將主要精力仍然聚焦在現(xiàn)有技術(shù)能力的躍遷上，還能在短時(shí)間內(nèi)快速有效提升用戶的智能體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，很多車企都采用了這種合作模式，而作為“技術(shù)合伙人”的第三方平臺(tái)，也往往在智駕、智圖和智艙等方面具備更強(qiáng)、更全面的服務(wù)能力。

　　以百度Apollo為例，在智駕方面，其近日發(fā)布的最新純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，不僅覆蓋泊車、高速、城市全域出行場(chǎng)景，擁有城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，同時(shí)智駕實(shí)現(xiàn)2024年上半年覆蓋360城，年底全國(guó)都能開。

　　這意味著，搭載ANP3 Pro的新能源汽車能夠滿足更多城市用戶的多樣化出行需求，新能源用戶期待的智駕體驗(yàn)并不是只停留在品牌宣傳片和活躍在一線城市的汽車媒體賬號(hào)里。

　　在智圖方面，百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航，已經(jīng)完成全國(guó)360萬公里道路、360個(gè)城市的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)制作和上線，覆蓋用戶95%的導(dǎo)航里程。而新發(fā)布的百度地圖V20還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)地圖和車機(jī)地圖的一體化，保障手機(jī)地圖、車機(jī)地圖的永久同步更新，讓車載導(dǎo)航不再是一成不變的老古董。

　　此外，百度地圖V20還解決了用戶跨手機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行“手車互聯(lián)”的問題，無論車主用的什么手機(jī)、開的什么車，都可以享受到精準(zhǔn)導(dǎo)航的出行體驗(yàn)，真正在用戶體驗(yàn)上，做到了“無縫銜接”。

　　據(jù)悉，百度地圖的真車道級(jí)導(dǎo)航5月就將在特斯拉全球首發(fā)，而百度地圖V20 3D領(lǐng)先版很快也會(huì)上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型。

　　對(duì)于車企來說，與其重新自研一套車載地圖和導(dǎo)航，遠(yuǎn)不及直接使用成熟的第三方地圖更有“性價(jià)比”。而“手車一體”“手車互聯(lián)”的創(chuàng)新功能，也從使用場(chǎng)景的角度，解決了長(zhǎng)期以來車載導(dǎo)航難以更新、越用越老的“頑疾”，從而整體提升了用戶的智駕體驗(yàn)。

　　在智艙方面，百度Apollo讓“大模型上車”，打造座艙智能體，包括導(dǎo)航智能體和用車智能體。特別是用車智能體方面，通過內(nèi)化大量用車知識(shí)，智艙系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)度車內(nèi)功能匹配用戶需求。

　　比如，用戶說“車外下大雪了有點(diǎn)打滑怎么辦?”大模型可以分析出當(dāng)前適合的車輛操作，建議用戶開啟雪地模式和后視鏡加熱功能，讓駕駛更安全，既降低了智能汽車的使用門檻，對(duì)新手司機(jī)特別友好，也提高了智能交互體驗(yàn)。而車企還可以根據(jù)自己品牌不同車型的特點(diǎn)，打造更多符合自己品牌調(diào)性的智能體，讓越來越多針對(duì)特定場(chǎng)景的智能體充滿車內(nèi)空間。

　　全面智能時(shí)代來臨

　　根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》分析，2022年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1342億元，同比增長(zhǎng)21.56%。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將增至2223億元。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量也將穩(wěn)步提升。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2.59億輛，在汽車保有量中的占比約75.6%。

　　智車時(shí)代到來的前夜，智車賽道的比拼已經(jīng)打響。與電動(dòng)化時(shí)代比拼能源效率不同，智車時(shí)代拼的是從技術(shù)創(chuàng)新到數(shù)據(jù)協(xié)同的全面能力。

　　此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘曾對(duì)媒體21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，智能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場(chǎng)革命，芯片、計(jì)算方式以及觸屏系統(tǒng)等都會(huì)成為新的車企研發(fā)核心和競(jìng)爭(zhēng)力的方向。

　　清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授朱恒源則認(rèn)為，真正意義上的大規(guī)模智能化，尤其是車路協(xié)同的智能化，是以算力為基礎(chǔ)的。

　　目前，百度Apollo在智能汽車領(lǐng)域，已經(jīng)做到了汽車智能化“艙-駕-圖”產(chǎn)品量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。繼2023年率先量產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)純視覺智駕方案，BOM成本降低了25%，2024年ANP3 Pro的發(fā)布，讓BOM成本進(jìn)一步下探。更重要的是，百度Apollo還做到了圖駕協(xié)同進(jìn)化。同時(shí)，百度文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0“上車”，也標(biāo)志著汽車行業(yè)的一個(gè)重大飛躍，大模型將賦予汽車主動(dòng)思考和響應(yīng)用戶需求的能力。

　　從2023年開始，已有多家車企宣布大模型已“上車”。如2023年10月，智己品牌正式上線了GPT大模型;廣汽高端智能轎跑昊鉑GT搭載廣汽AI大模型平臺(tái)。除此之外，“蔚小理”等新勢(shì)力車企，以及華為、小米、騰訊等也都布局了“大模型上車”。一周前，北汽集團(tuán)也發(fā)布消息稱，北汽版AI大模型即將上車。

　　不過，如果以“大模型上車”的需求邏輯來看，已經(jīng)深耕智能駕駛超過10年的百度在某種程度上更具備產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)勢(shì)。而在用戶眼里，百度Apollo在過去10余年間的沉淀，也具有一定的背書價(jià)值。

　　此外，百度Apollo也面向OEM自研的需求進(jìn)行了豐富規(guī)劃，包括支持端側(cè)部署的專家模型，以及MoE理念的多專家混合架構(gòu)，可以幫助OEM獲得最優(yōu)的模型使用體驗(yàn)。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦表示：“百度Apollo不僅要為車企提供現(xiàn)成的座艙智能體，還要提供專家模型和開發(fā)工具，方便車企定制開發(fā)。”可以說，下一代AI新智艙將成為OEM提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，百度Apollo把用戶智能體驗(yàn)的價(jià)格打下來了;對(duì)于車企來說，與百度Apollo的合作讓他們?cè)?ldquo;卷”技術(shù)的同時(shí)還能降本增效。

　　所以，當(dāng)我們購(gòu)買新能源車時(shí)，買的不僅是讓生活更美好的體驗(yàn)，更是一個(gè)凝聚人類頂尖技術(shù)與設(shè)計(jì)匠心的作品。而這樣的作品，則需要百度Apollo與廠商們緊密地合作，讓汽車更聰明，讓出行更簡(jiǎn)單，讓全面智能化的時(shí)代更快到來。