大眾小鵬第三次聯(lián)手！小鵬汽車EEA架構徹底跑通技術變現(xiàn)高端玩法

　　4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布，正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　按照協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA(China Electrical Architecture)電子電氣架構，預計將從2026年起應用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

　　如果不是汽車行業(yè)內的人士，很難感知這樣的電氣架構合作為什么重磅。然而，對大眾汽車來說，這次合作的含金量異常充足，絲毫不亞于前兩次大眾與小鵬在股權投資、聯(lián)合采購方面的合作。

　　一、什么是EEA架構?

　　我們可以把EEA架構理解為“汽車行業(yè)的iOS/安卓系統(tǒng)”，EEA架構聯(lián)通并驅動包括車身、底盤、動力、智駕、座艙在內的所有控制單元和部件。

　　EEA架構也歷經(jīng)了幾個時代的發(fā)展，第一個時代是分布式電子電氣架構時代，包括車燈、車窗、安全氣囊、智能輔助駕駛等，車輛的各種功能，由上百個獨立ECU控制，各功能之間的信息傳輸和開關控制，需要復雜的線纜連接，智能化和后續(xù)整車OTA升級空間都有限，難以支撐如今車輛對智能化和智駕的性能需求。

　　后來，汽車行業(yè)進入域控制電子電氣架構時代，解決了部分分布式架構的弊端，將一些智能駕駛、智能座艙、全車網(wǎng)關等重點模塊，引入了域控制電氣架構，并采用以太網(wǎng)高速總線通信技術，一定程度上減少了ECU數(shù)量和線束長度，但在多個域之間還有協(xié)調和兼容性問題。

　　而汽車要想真正實現(xiàn)智能化，選擇集成化程度更高的“中央超算+區(qū)域控制”架構是大勢所趨。這一EEA架構可將車輛的各項控制域進一步融合，將智駕域與座艙域整合，帶來性能和成本的巨大躍遷。

　　早在2022年，小鵬G9首度將這種中央集成式EEA架構搭載上車，即EEA 3.0，小鵬G9的智能化、智駕能力和整車電耗較行業(yè)水準領先明顯。

　　2023年，小鵬發(fā)了“扶搖”平臺，帶來了全新的XNGP，讓智駕進入到“全國都好用”的時代。在這些成績背后，根基正是小鵬領先的EEA電子電氣架構。

　　目前，小鵬的EEA架構已經(jīng)進化至3.5版本。

　　相較于EEA3.0架構，除了整車的域控制性能提升50%外，因為大幅減少了各個模塊的控制器，集成度最高，硬件成本還節(jié)約40%，這對車企來說，無疑具備極強的吸引力。

　　性能方面，小鵬EEA運用了分層式管理的軟件平臺，智能化功能的迭代周期縮短50%;并且，售后智能診斷可實現(xiàn)用戶到店前問題的預判診斷，處于國內汽車行業(yè)領先水平。

　　此外，小鵬EEA支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網(wǎng)高速數(shù)據(jù)傳輸，能夠讓車輛每次OTA的時間縮短在30分鐘內，速度為行業(yè)最快。

　　而且，小鵬EEA支持整車整車電器件精準配電，區(qū)別傳統(tǒng)汽車“任何功能開啟”都需要全車上電，小鵬EEA可以根據(jù)用戶應用需求，做到場景供電，將整車功耗優(yōu)化極致。這也是小鵬G9此前在眾多媒體續(xù)航實測中，電耗控制水平常年位于前列的核心原因。

　　當前，國內國內大部分車企還停留在智駕域與座艙域完全獨立的架構中，小鵬已率先升級為“中央超算+區(qū)域控制”的EEA3.5架構，在集成度、數(shù)據(jù)技術平臺、分層軟件平臺等都處于行業(yè)絕對領先水平。

　　大幅降低硬件成本的同時、提高算力利用率，可以這么說，EEA架構也將會成為小鵬汽車繼XNGP智駕后的第二張技術名片。

　　二、大眾的中國合作對象 為什么是小鵬?

　　國內的造車新勢力陣營中，行業(yè)三巨頭“蔚小理”，都有各自的品牌特點。

　　蔚來以高質量服務用戶出名，素有“車圈海底撈”著稱;理想汽車則是精準切中用戶需求;而小鵬汽車則是“技術系代表”，深度內卷智駕、電動化和智能座艙領域。

　　對于全球第一大車企大眾而言，短時間內提升用戶服務水平和切中用戶更精細化的需求，在充足資金和龐大的經(jīng)銷商體系支持下，均有實現(xiàn)的可能。

　　唯獨在新能源時代，在智能化和智駕等新興技術方面，單純加大研發(fā)投入，很難取得立竿見影的效果，這也是大眾汽車對中國新能源市場激烈競爭感到焦慮的原因。

　　而小鵬汽車在歐洲市場，車身安全、整車電氣化架構先進、智駕能力突出等表現(xiàn)，也引起了大眾汽車的注意。

　　大眾并不在乎車企的“靈魂論”，以最快的速度深度參與新興新能源汽車市場競爭，才是百年車企“快刀斬亂麻”的最佳捷徑。

　　在這樣的背景下，大眾汽車先后與小鵬汽車，進行了股權交易和聯(lián)合采購兩次合作。

　　而在今年4月17日，大眾選擇第三次與小鵬聯(lián)手合作，雙方簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。

　　相較于前兩次的合作，此次EEA電子電氣架構合作，更加觸及大眾“靈魂”，大眾在中國市場的新能源車型，在基層的電氣化和智能座艙、智駕領域，全面轉向小鵬系陣營。

　　相當于大眾汽車把今后中國市場的汽車智能化，“押寶”在了小鵬汽車身上，足以見證小鵬汽車在最新一代電子電氣架構技術的領先性，畢竟來自世界頂級車企的認證，已能夠說明許多問題。

　　三、大眾、小鵬的第三次合作 其實是波三贏

　　大眾與小鵬在EEA電子電氣架構的合作，對于行業(yè)和車企雙方來說，都是一次多贏的聯(lián)手。

　　就大眾而言，雙方合作在中國市場推出的新能源車型，整車電氣化和智能水平，直達國內第一梯隊的水平，保證了在當前異常內卷市場的競爭力。同時，通過吸收小鵬先進架構的技術，也能拔高大眾在整車智能化的上限。

　　對于用戶來說，大眾品牌在全球范圍內都有海量擁躉，大眾旗下的新能源汽車智能化水準大幅躍遷，用車體驗也會同步提升。

　　而小鵬汽車通過技術輸出，除了技術能力獲得行業(yè)肯定外，也跑通了“技術變現(xiàn)”的高端模式，對車企整體品牌印象和營收，都會明顯收益。

　　從財務數(shù)據(jù)來看，2019年到2023年，小鵬在研發(fā)上的投入累計接近200億元，其中大部分都投入到智能化能力中，2024年年度“以智駕為核心的AI技術”方面的研發(fā)投入共計35億元人民幣。

　　這樣的研發(fā)投入，以及對智能化的偏執(zhí)追求，在汽車行業(yè)內看上去屬于“異類”，但如今大眾汽車主動選擇與小鵬汽車加深合作，則證明了小鵬汽車堅持“技術長期主義”路線的正確性。

　　并且，小鵬汽車入局造車以來，先后發(fā)布的全場景泊車、可見即可說智能座艙、扶搖平臺、XNGP智駕以及最新的電子電氣架構，也強化了小鵬汽車的技術標簽，更讓公眾認識到，小鵬汽車是一家“技術沒有上限”的車企。

　　而在未來新能源汽車爆發(fā)的黃金時代，各家車企比拼的將會是“技術底牌”，小鵬汽車如今與大眾合作的“技術變現(xiàn)”模式，可能會是主流模式之一。