研究稱英國(guó)交通排放量嚴(yán)重不均，最富裕的 0.1% 人群是低收入者的 22 倍

　　英國(guó)公共政策研究所 (Institute for Public Policy Research, IPPR) 的一項(xiàng)突破性報(bào)告揭示了英國(guó)交通運(yùn)輸排放格局中嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，突出了氣候危機(jī)貢獻(xiàn)上的巨大差異。

　　報(bào)告指出，該國(guó)最富裕的人群對(duì)這些排放負(fù)有極不相稱的責(zé)任。根據(jù)這項(xiàng)研究，最富裕的 0.1% 人口交通運(yùn)輸排放量竟然是低收入人群的 22 倍，是全國(guó)平均水平的 12 倍。

　　這一發(fā)現(xiàn)正值人們?cè)絹碓綋?dān)心氣候變化及其破壞性影響之際，其中包括不斷上升的氣溫和災(zāi)難性的天氣事件。

　　題為“共同行動(dòng)：實(shí)現(xiàn)更公平、更綠色交通的以人為本的途徑”的報(bào)告指出，“在全球范圍內(nèi)，我們將無(wú)法將升溫控制在 1.5°C 以下，也沒有做出將升溫控制在 2°C 以下的必要承諾。”

　　該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，英國(guó)一半的交通運(yùn)輸排放僅來自五分之一的人口。此外，排名前 10% 的污染者貢獻(xiàn)了驚人的 42% 的交通運(yùn)輸排放總量。

　　這個(gè)令人震驚的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清晰地描繪了該國(guó)環(huán)境負(fù)擔(dān)分配的不均等性。這一發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了環(huán)境影響集中在社會(huì)一小部分人手中的現(xiàn)象。

　　此外，該研究揭示了財(cái)富與旅行距離之間存在直接相關(guān)性。研究人員提到，“每年收入超過 10 萬(wàn)英鎊的人出行距離至少是低于 3 萬(wàn)英鎊的人的兩倍，幾乎是低于 1 萬(wàn)英鎊的人的三倍。”

　　這些數(shù)字表明，收入水平越高，出行便利性就越高，因此排放也就越高。報(bào)告評(píng)論道，“最富有的人群和收入最低的人群的交通運(yùn)輸排放之間存在巨大差距。”

　　IT之家注意到，該報(bào)告還闡明了交通運(yùn)輸排放中的人口統(tǒng)計(jì)差異。男性、35-64 歲的個(gè)人以及不那么貧困地區(qū)的居民往往排放水平較高，而殘疾人士、非白人英國(guó)族裔和來自更貧困背景的人排放則更少。

　　這一發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境影響之間復(fù)雜的相互作用。IPPR 的高級(jí)研究員瑪雅・辛格・霍布斯博士說：“我們的交通運(yùn)輸系統(tǒng)既反映了社會(huì)不平等，又加劇了社會(huì)不平等。如果做得公平，減少排放實(shí)際上可以解決其中的一些不公正現(xiàn)象。”

　　英國(guó)在過去 30 年里減少交通運(yùn)輸排放方面的進(jìn)展微乎其微，交通運(yùn)輸部門現(xiàn)在已成為該國(guó)最大的排放源。該報(bào)告敦促政府采取果斷行動(dòng)，解決這種不平等問題，并加快實(shí)現(xiàn)脫碳化的進(jìn)程。

　　報(bào)告提出的建議包括對(duì)富人偏愛的私人飛機(jī)征收新稅，以及改善公共交通，為所有人提供更可持續(xù)的出行選擇。此外，報(bào)告還呼吁加快向電動(dòng)汽車的過渡，以減少交通運(yùn)輸部門對(duì)化石燃料的依賴。

　　這項(xiàng)綜合研究旨在減輕交通運(yùn)輸部門的環(huán)境影響，同時(shí)解決造成這種影響的潛在社會(huì)經(jīng)濟(jì)差異問題。