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    文遠(yuǎn)知行,走到了商業(yè)化關(guān)口

    2024年08月02日 19:54:45   來源:探客出行

      七年時間,文遠(yuǎn)知行終于被“托舉”到了上市的關(guān)口。

      7月27日消息,自動駕駛解決方案提供商文遠(yuǎn)知行在美股納斯達克提交招股書。外媒透露的信息顯示,文遠(yuǎn)知行有望在8月底正式登陸美股,成為“全球通用自動駕駛第一股”。

      隨著上市消息的傳出,其在上市前的最后一輪融資估值也被曝光——51億美元(約合人民幣371億元)。

      作為如今業(yè)內(nèi)少有的通用自動駕駛玩家,文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)覆蓋L2到L4級自動駕駛,其產(chǎn)品涵蓋了包括無人小巴、Robotaxi、高階智駕在內(nèi)的多種解決方案。

      但業(yè)務(wù)的廣泛,始終改變不了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的虧損通病。其招股書顯示,2021-2023年,文遠(yuǎn)知行經(jīng)調(diào)整后的凈虧損分別為4.27億元、4.01億元和5.02億元,累計虧損超過13億元。

      事實上,伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)卷與競爭,身為上游供應(yīng)商的自動駕駛方案提供商也承受著遠(yuǎn)高于以往的競爭壓力。服務(wù)周期長、回款周期慢、利潤壓縮等問題,已經(jīng)開始在產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。

      此外,資本市場似乎也正在重新審視自動駕駛行業(yè)的發(fā)展預(yù)期。據(jù)「探客出行」了解,同為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技股價都經(jīng)歷了斷崖式下跌,投資收益預(yù)期遠(yuǎn)不如前。

      一半是海水,一般是火焰。當(dāng)智能化、自動駕駛成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的標(biāo)簽時,資本市場已經(jīng)冷靜預(yù)判到了行業(yè)的泡沫。

      超300億估值之下,文遠(yuǎn)知行的考驗才剛剛開始。

      1、頭戴明星光環(huán),燒錢不斷

      公開資料顯示,成立于2017年的文遠(yuǎn)知行,前身為景馳科技,創(chuàng)始人正是在中國自動駕駛領(lǐng)域有著響當(dāng)當(dāng)名頭的王勁。

      彼時,王勁從其組建的百度自動駕駛事業(yè)部離開,和時任百度自動駕駛首席科學(xué)家韓旭共同成立景馳科技。但隨后不久,王勁就因與百度的競業(yè)協(xié)議而退出景馳科技。景馳科技也在隨后更名為文遠(yuǎn)知行,由韓旭擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人。

      盡管成立之初經(jīng)歷一番波折,但業(yè)內(nèi)明星人物的坐鎮(zhèn),始終為這家公司增添了不少行業(yè)號召力和資本青睞。

      企查查數(shù)據(jù)顯示,自2017年成立,文遠(yuǎn)知行累計獲得十輪融資,公開的融資金額超過10.9億美元。其背后的助推者,既包括頭部投資機構(gòu),還不乏宇通客車、廣汽、博世這樣的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

      即便融資不斷,但虧損上市,已經(jīng)成了如今自動駕駛公司共同的“痛”。

      數(shù)據(jù)顯示,即便上市在即,文遠(yuǎn)知行的經(jīng)營狀況也并不樂觀。

      招股書信息顯示,2021年-2023年,文遠(yuǎn)知行的營收分別為1.38億元、5.28億元和4.02億元,凈虧損為10.07億元、12.99億元和19.49億元,公司非國際財務(wù)報告調(diào)整后凈虧損分別為4.27億元、4.01億元和5.02億元。

      作為技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),高研發(fā)支出,讓虧損成為企業(yè)常態(tài)。

      2021年-2023年的三年間,文遠(yuǎn)知行的研發(fā)支出分別為4.43億元、7.59億元和10.58億元。研發(fā)支出遠(yuǎn)高于企業(yè)營收。

      文遠(yuǎn)知行也在招股書中表示,隨著公司自動駕駛技術(shù)的測試、試驗和商業(yè)化,研發(fā)支出后續(xù)預(yù)計還會增加。

      國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示,自動駕駛行業(yè)的屬性,讓企業(yè)研發(fā)費用高企,行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷,持續(xù)輸血已經(jīng)成為必經(jīng)之路。

      事實上,研發(fā)費用的持續(xù)投入是整個行業(yè)都面臨的壓力,但對于文遠(yuǎn)知行來說,更大的壓力在于收入增速的減慢,乃至負(fù)增長。招股書數(shù)據(jù)顯示,文遠(yuǎn)知行2024上半年收入同比下滑17.81%。

      與此同時,其賬面資金狀況也并不樂觀。招股書顯示,文遠(yuǎn)知行目前持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物約為18億元。

      “我們自成立以來一直沒有盈利,這種情況在未來可能會持續(xù)。”文遠(yuǎn)知行在招股書中頗為坦誠。

      按照目前的營收增速和虧損現(xiàn)狀,登陸資本市場,尋求新的資金支持,已然成了文遠(yuǎn)知行的必選題。

      2、被合作方托舉,但商業(yè)化落地仍舊艱難

      縱觀如今中國自動駕駛領(lǐng)域的暗流涌動,每一家企業(yè)都試圖走出一條獨特的道路。

      在一眾自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司中,文遠(yuǎn)知行的特別之處就在于其對于業(yè)務(wù)線的廣泛布局,包括乘用車、貨車、無人小巴、多用途車等各種類型的自動駕駛上車產(chǎn)品。

      據(jù)介紹,文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)目前主要有五個板塊:Robotaxi(自動駕駛出租車)、Robobus(自動駕駛小巴)、Robovan(自動駕駛貨運車)、Robosweeper(自動駕駛環(huán)衛(wèi)車)、ADAS(高階智能)解決方案。

      而這種能夠在各個細(xì)分自動駕駛場景和級別應(yīng)用的能力,便是通用自動駕駛。

      目前,文遠(yuǎn)知行是全球首家向公眾提供L4級Robotaxi服務(wù)的企業(yè),也是首家對外提供自動駕駛小巴服務(wù)的公司。2019年,文遠(yuǎn)知行落地全國首支一線城市的Robotaxi車隊,在廣州正式開啟運營服務(wù)。

      早期的先發(fā)落地優(yōu)勢,讓文遠(yuǎn)知行較早積累了大量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。但隨著政策的開發(fā)以及同行業(yè)競爭者的開發(fā)加速,文遠(yuǎn)知行的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

      更令人意外的是,招股書數(shù)據(jù)顯示,2021年至2023年間,文遠(yuǎn)知行的自動駕駛出租車總共售出19臺,其中2021年5臺,2022年11臺,2023年3臺。無人駕駛小巴的銷量三年分別賣出38臺、90臺和19臺,累計不足200臺。

      而在自動駕駛小巴業(yè)務(wù)層面,則要得益于宇通客車。早在2020年,宇通客車就戰(zhàn)略投資了文遠(yuǎn)知行,推動后者在小巴、公交車等自動駕駛商業(yè)場景的應(yīng)用。除此之外,文遠(yuǎn)知行在自動駕駛貨運車上的商業(yè)化落地,同樣離不開合作伙伴江鈴汽車的支持。

      然而這種程度的商業(yè)化,很難證明其商業(yè)模式的成功。

      張翔也認(rèn)為,文遠(yuǎn)知行未來業(yè)務(wù)的發(fā)展,也充滿著不確定性。“從近段時間的市場反饋來看,消費者對于自動駕駛的信賴感進一步降低,信心不足。自動駕駛公司實際展示出來的技術(shù)和管理水平都沒有想象中那么高。”

      除了無人駕駛產(chǎn)品應(yīng)用效果受限外,在高階智駕軟件方面,文遠(yuǎn)知行對于合作伙伴的依賴程度也頗高。

      在介入文遠(yuǎn)知行的股權(quán)融資后,2022年5月,文遠(yuǎn)知行與全球最大Tier 1博世聯(lián)手,開展高階智能駕駛解決方案的研發(fā)。兩年之后,雙方迅速量產(chǎn)“博世中國高階智能駕駛解決方案”,該方案也被搭載在奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET上。

      但需要注意的是,與博世的合作在帶來訂單的同時,也一定程度上讓文遠(yuǎn)知行的高階智駕業(yè)務(wù)患上了博世“依賴癥”。

      2024年上半年,公司整體營收同比下滑17.81%,ADAS研發(fā)服務(wù)收入較去年同期減少4390萬元。文遠(yuǎn)知行坦言,公司向博世提供的定制研發(fā)服務(wù)收入減少,是整體業(yè)績下降的原因之一。

      3、大規(guī)模商業(yè)化在即,考驗剛剛開始

      盡管文遠(yuǎn)知行預(yù)計,到2030年,全球自動駕駛市場規(guī)模高達1.7萬億美元,其中中國自動駕駛市場將達到6390億美元,但“錢景”或許遠(yuǎn)沒有那么快到來。

      如今,自動駕駛產(chǎn)業(yè)仍被定義為早期,但卻已經(jīng)有企業(yè)死在了沙灘上。

      今年4月,Open AI投資的自動駕駛軟件初創(chuàng)公司Ghost Autonomy宣布,考慮到當(dāng)前的融資環(huán)境以及自主開發(fā)和商業(yè)化所需的長期投資,長期盈利之路尚不確定,已于2024年4月3日關(guān)閉全球業(yè)務(wù)并關(guān)閉公司。

      生死就在瞬間。這家公司與文遠(yuǎn)知行同年創(chuàng)立,并于去年成功上市,但卻倒在了真正商業(yè)化之前。

      這也印證著,持續(xù)的造血能力和資金狀況,始終考驗著行業(yè)內(nèi)的每一家公司。

      仔細(xì)看文遠(yuǎn)知行的收入狀況,招股書顯示,文遠(yuǎn)知行收入支柱發(fā)生明顯變化,由原本的產(chǎn)品收入為主轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)收入為主。

      數(shù)據(jù)顯示,在2021年-2023年,文遠(yuǎn)知行產(chǎn)品收入從1.02億元降至5419萬元;服務(wù)收入從3657萬元增長至3.48億元,同比增長850%?梢哉f業(yè)務(wù)收入的增長,全部來源于服務(wù)收入的增長。

      這種轉(zhuǎn)變意味著隨著產(chǎn)品的落地,客戶需求在發(fā)生變化。

      但不同于產(chǎn)品收入的一次性交易,服務(wù)收入需要長時間的項目對接服務(wù),并且客戶要求更高、對接更復(fù)雜。

      一位自動駕駛軟件服務(wù)提供商向「探客出行」表示,現(xiàn)在給客戶提供服務(wù)幾乎需要24小時待命,項目時間完全配合客戶需求。

      即便是這般服務(wù),簽訂合作也競爭壓力頗大,回款更是艱難。

      就文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)而言,其目前這種與車企、零部件供應(yīng)商合作的業(yè)務(wù)模式,對于客戶的依賴性更高。

      而令文遠(yuǎn)知行頗為尷尬的是,隨著車企自研技術(shù)的成熟,外部采購也變得更少、更精細(xì)。僅就智駕方案而言,特斯拉、小鵬、理想、蔚來均逐步推進全棧自研。

      留給文遠(yuǎn)知行的規(guī)模商業(yè)化時間也越來越短。在國內(nèi)玩家空間被擠占的情況下,文遠(yuǎn)知行計劃開拓海外項目,在海外拓荒。

      據(jù)金融界報道,根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的信息,文遠(yuǎn)知行于2023年成功獲得了阿聯(lián)酋頒發(fā)的首張無人駕駛汽車運營初步許可證,不過目前其在該地的運營規(guī)模仍相對有限,僅部署了10輛無人駕駛汽車,包括8輛無人駕駛出租車和2輛無人駕駛公交車。

      按照規(guī)劃,文遠(yuǎn)知行計劃至2025年在阿聯(lián)酋市場投放數(shù)百輛無人駕駛汽車,以期擴大其海外運營版圖。

      但行業(yè)的更迭速度遠(yuǎn)超想象。在張翔看來,如果成功上市,未來三五年內(nèi),文遠(yuǎn)知行需要進一步謀求大客戶的支持,以最快速度爭取規(guī)模商業(yè)化的實現(xiàn)。

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