主業(yè)不振 家電巨頭夏普也要造車

　　以液晶面板和其他電器原件聞名的“液晶之父”夏普在主業(yè)遇冷后，選擇嘗試進入快速增長的電動汽車市場。對于剛剛關掉電視面板廠、又被蘋果拋棄的夏普來說，寄望將汽車打造成新的支柱。不過從目前的新能源格局來看，日本新能源車環(huán)境并不好。以豐田為首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認為純電能源形式的車型只是過渡。

　　新車發(fā)布

　　夏普近日在東京舉行的記者會上透露，在9月17日—18日于東京國際論壇舉行的“SHARP Tech-Day'24”技術展示會上，公司將展示首款概念電動汽車“LDK+”。

　　LDK+，通常被外界理解為住宅中“客廳，餐廳及廚房”的連帶縮寫。夏普表示，“LDK+”的含義在于購買者住宅的延伸。車內(nèi)部被設計為一個“擴展的客廳”，強調(diào)在車輛�？繒r的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術以及相關傳感技術，旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。

　　介紹視頻顯示，車輛的后排座椅可以向后旋轉，側窗裝有液晶遮陽簾，一旦車門關閉，就能立即創(chuàng)造出一個私密空間。車內(nèi)空調(diào)和照明亮度可以根據(jù)用戶在日常生活中的習慣自動調(diào)節(jié)，車輛后部還配備了一塊65英寸的顯示屏，可供觀影、兒童游戲或獨自遠程工作使用。此外，這款車還配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統(tǒng)連接，以便災害發(fā)生時為房屋供電。

　　新概念車基于夏普與鴻�？萍技瘓F(富士康)及日本初創(chuàng)電動車公司FoloFly的合作而開發(fā)，使用富士康提供的電動車平臺。資料顯示，F(xiàn)oloFly公司因專注于LDK+概念車尺寸相同的小微型民/商用電動車及相關基礎設施服務的開發(fā)而知名。該公司成立于2021年8月，總部設在日本京都的京都大學國際科學創(chuàng)新樓。公司采用無工廠生產(chǎn)模式，已成功進行多輪融資。

　　夏普發(fā)言人在記者會上承認，新產(chǎn)品即電動車的出現(xiàn)源自于主營業(yè)務縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經(jīng)營的液晶面板業(yè)務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

　　數(shù)據(jù)顯示，夏普在過去的一段時間內(nèi)面臨持續(xù)性的虧損，其2023財年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領域則為其一向被認為強勢的顯示及電子設備部門。經(jīng)營利潤上，該公司在2023財年錄得凈損失149.9億日元。今年二季度，公司合并營收進一步下滑1.7%。

　　主業(yè)不振

　　事實上，夏普也正在縮減其面板業(yè)務。該公司近日正式宣布，其位于日本堺市的生產(chǎn)電視用大尺寸液晶面板的工廠——“堺顯示器產(chǎn)品公司”(SDP)已全面停止生產(chǎn)。此舉標志著日本國內(nèi)電視用液晶面板的生產(chǎn)活動正式結束，因為夏普是日本唯一一家生產(chǎn)此類產(chǎn)品的廠商。

　　夏普的堺市工廠自2009年投資建立以來，一直是日本電視液晶面板生產(chǎn)的重要基地，投資總額高達4300億日元(約合211億元人民幣)。然而，近年來隨著市場競爭的加劇，特別是來自中國和韓國等國的激烈價格競爭，以及全球面板市場的快速變化，該工廠的經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，成為夏普業(yè)績的重要拖累。

　　另一種產(chǎn)業(yè)聲音則認為，公司決策層的戰(zhàn)略失誤——重新收購原本剝離上市公司的SDP，最終讓夏普跌入深淵。鴻海集團2016年收購夏普后，業(yè)績不佳的SDP被剝離出夏普上市公司，夏普因此扭虧為盈;但是在2022年液晶周期波動劇烈之際，夏普耗資近3億美元再次收購SDP，以期提振在北美市場的銷售。此舉也為夏普又連續(xù)出現(xiàn)兩年的巨額虧損埋下伏筆。

　　在手機屏幕方面，夏普也正在被拋棄。大約十年前，JDI和夏普合計占到了iPhone屏幕份額的約70%。但最近，這兩家供應商僅為iPhone SE提供LCD屏幕，因為蘋果已將高端型號iPhone的屏幕轉向OLED，該市場由韓國和中國公司主導。

　　據(jù)報道，從2025年起，蘋果公司銷售的所有iPhone型號都將使用OLED屏幕，包括低端的iPhone SE機型。多個消息來源稱，蘋果已開始向中國的京東方和韓國的lg Display訂購即將上市的iPhone SE的OLED屏幕。這一變化標志著LCD屏幕在iPhone產(chǎn)品線中的終結，也意味著夏普和JDI兩家面板供應商將被排除在蘋果的手機業(yè)務之外。

　　造車壓力

　　夏普的停產(chǎn)不僅意味著日本國內(nèi)電視液晶面板生產(chǎn)的終結，也反映了全球面板產(chǎn)業(yè)格局的重大變化。過去，日本曾是全球電視液晶面板市場的重要參與者，夏普更是被譽為“液晶之父”。然而，隨著中韓等國面板產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，日本企業(yè)在該領域的競爭力逐漸減弱。

　　資深家電產(chǎn)業(yè)分析師梁振鵬對此表示，“日本本土液晶面板生產(chǎn)成本居高不下，無力與中企競爭，持續(xù)虧損之下關閉生產(chǎn)線是早晚的事”。與之相比，中韓兩國家電企業(yè)運營效率更高，內(nèi)部決策更迅速，對市場需求的敏感度更高。相比之下，日本家電企業(yè)通�；加写笃髽I(yè)病，管理架構冗余，對市場反應遲鈍，經(jīng)常錯失市場機會，種種因素造成了日企在家電行業(yè)上的落后與退出。

　　對于跨界造車，梁振鵬表示，這些家電巨頭在技術層面、研發(fā)能力方面具有不小的優(yōu)勢，比如在電機、壓縮機等核心部件的研發(fā)制造上具備先天的基礎優(yōu)勢。另外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優(yōu)勢，富士康近年來在全球范圍內(nèi)大舉投資電動汽車產(chǎn)業(yè)。涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區(qū)。

　　但在造車方面，夏普也還有很長的路要走。作為夏普的合作伙伴，富士康公司在汽車制造領域的進展一直不盡如人意。從宣布進入汽車領域至今，富士康已經(jīng)在進行代工的公司如Fisker，今年已經(jīng)破產(chǎn)。

　　相關評論則表示，即便不考慮目前廣泛存在的電動車熱度降低等問題，考慮到這一數(shù)量級的交付即便是手工組裝也能完成，汽車代工也很難成為富士康的新業(yè)務支柱。