哈啰回應(yīng)放棄兩輪電動車售賣業(yè)務(wù)：支持質(zhì)保及售后

　　此前有消息稱，哈啰正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業(yè)務(wù)，各地線下專賣店陸續(xù)關(guān)閉，其在兩輪電動車上的業(yè)務(wù)重點也轉(zhuǎn)向租賃模式。

　　對此，哈啰向新浪科技回應(yīng)稱，電動車業(yè)務(wù)于年初進行了積極轉(zhuǎn)型，從用戶需求及哈啰科技優(yōu)勢的角度出發(fā)，將平臺門店從原先的電動車售賣模式，轉(zhuǎn)型為電動車租賃模式。以日租、月租、季租等方式，滿足用戶旅游、求學(xué)、務(wù)工等不同場景的電動車租賃需求，較多門店已在轉(zhuǎn)型中獲得較為豐厚的財務(wù)回報。

　　轉(zhuǎn)型過程中，有部分原先合作門店停止合作，也有更多新的門店加入哈啰平臺。

　　對于停止合作門店售賣的車輛，哈啰稱支持用戶車輛的質(zhì)保及售后服務(wù)，客戶可以在哈啰 App 上一鍵報修，也可在哈啰 App 咨詢在線客服或撥打客服電話進行反饋處理。

　　公開資料顯示，哈啰出行于 2020 年正式進軍自主品牌的兩輪電動車業(yè)務(wù);2021 年發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的 VVSMART 超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，并推出了三款兩輪電動車。2020 年，哈啰電動車門店僅有 100 多家，在 2021 年迅速擴張至 3000 多家，年銷量也達到了 60 萬輛左右。

　　然而 2023 年初，哈啰出行 CEO 楊磊在一場關(guān)于電動車業(yè)務(wù)的交流中坦言，電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展并不符合預(yù)期，“電動車確實是我們做的生意里面鏈條最長、最重且最苦的生意，這樣的生意對成本、效率等要求很高，像互聯(lián)網(wǎng)的人力成本偏高，這就是一個很直接的問題。”他還提到，哈啰在電動車業(yè)務(wù)上走了一些彎路，虧掉了一些錢。