面對理想L7、奔馳GLC，尺寸比肩X5，價格官降5萬的寶馬X3能贏嗎？

　　當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌給的足夠多，其與頭部新勢力之間，也就有了進一步Battle的可能性。

　　最近，寶馬拿出了全新X3，售價34.99-44.99萬元，不僅價格上比前代降了五萬，同時還在多方面做了升級。

　　開年不久就如此有誠意，寶馬這一回似乎也是下定了必勝的決心。

　　那么，這臺經(jīng)常被拿來和理想 L7、奔馳 GLC做對比的車型，如今經(jīng)過升級與價格優(yōu)化之后，到底能不能成為三者之中的最優(yōu)選呢?

　　其實，能不能贏，看得主要還是價格和升級點，產(chǎn)品力夠強，性價比到位，再加上寶馬的品牌影響力，自然是能夠給大家?guī)�來更大信心的存在�?/p>

　　外觀上，寶馬X3采用了最新的設(shè)計語言，經(jīng)典的“雙腎”前臉依舊沒有缺席，但細(xì)節(jié)做的更加到位。

　　新車將格柵變得更加寬大，并且加入了內(nèi)部使用豎向及斜向飾條，在細(xì)節(jié)上也和此前的新款5系一樣，用上了“金鑲玉”的工藝。

　　從側(cè)面看，新車門把手造型有所改良，由原來的傳統(tǒng)樣式變?yōu)榱税腚[藏式造型，看上去更有設(shè)計感。

　　而加長的軸距讓讓整車側(cè)面看上去更修長了，雖然對運動氛圍的提升沒有太多幫助，但長軸距往往可以優(yōu)化后排空間。

　　從尺寸上來看，寶馬X3長寬高分別4865x1920x1664毫米，軸距2975毫米，新車相比海外標(biāo)軸版車身長度、軸距均加長了110毫米，2975毫米的軸距甚至和標(biāo)軸版X5相當(dāng)。

　　另外，新車坐墊長度比現(xiàn)款車型增加近65毫米，靠背及坐墊填充物增厚20毫米，同時還對靠背角度進行了優(yōu)化，乘坐舒適度和腿部承托表現(xiàn)都得到了進一步的升級。

　　這樣看來，損失一點運動氛圍，在空間與乘坐舒適性方面得到補償，也算是有舍有得了。

　　從內(nèi)飾方面看，新車的豪華感表現(xiàn)依然是值得肯定。水晶元素的全新設(shè)計語言往往最能表現(xiàn)出高級與檔次感，中控臺、水杯架旁、兩側(cè)門把上、后門上等隨處可見的水晶氛圍燈，足以證明這一點。

　　另外，新車取消了過去中控區(qū)域大量實體按鍵，搭載了12.3英寸儀表盤和14.9英寸車機屏幕組成的曲面雙聯(lián)屏。

　　車機系統(tǒng)從ID7升級到了ID9，在系統(tǒng)底層變?yōu)榘沧亢�，支持的APP變得更多了，科技體驗有不小的提升。

　　提升燃油車的科技體驗，是目前不少傳統(tǒng)豪華都在做的事情。不過，新車同步取消了許多老車主鐘愛的雞腿擋把，不知道是否有些矯枉過正。

　　或許，寶馬應(yīng)該考慮一下將這些經(jīng)典的部分保留下來。當(dāng)然，這只是一點小遺憾，并不會對整個駕駛體驗造成多大的影響。

　　寶馬X3這次換裝了輸出功率更大的新款B48發(fā)動機，低功率和高功率分別為140kW和190kW，相比老款在售車型分別增加了5kW和10kW。動力性能上沒有縮減。

　　全面優(yōu)化之后的寶馬X3，的確能給人耳目一新的感覺。不過，這也不代表這款車可以所向披靡，比如寶馬X3的老對手奔馳GLC以及新勢力中的理想L7，就是X3不得不面對的勁敵。

　　那么，如果與理想 L7、奔馳 GLC進行Battle，寶馬X3有沒有底氣呢?

　　我們以價格相近的寶馬X3 xDrive30L尊享型、奔馳 GLC 260L 豪華型 5座，以及理想L7的滿配Ultra版作為比對。

　　顏值上，BBA或是新勢力都是各有各的特點，所以，顏值高低只能是仁者見仁智者見智的部分。

　　不過，就尺寸而言，寶馬X3加長了軸距后，已經(jīng)能夠趕得上長軸版的奔馳GLC，但相對理想L7，它在視覺上還是略小了一點。

　　而在動力方面，寶馬X3搭載的高功率2.0T發(fā)動機明顯比搭載低功率2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的奔馳GLC更有優(yōu)勢。而理想L7的雙電機，則在字面數(shù)據(jù)上更勝一籌。

　　在底盤配置上，奔馳GLC和寶馬X3各有自己的堅持，前者搭載了可調(diào)阻尼，后者堅持使用了傳統(tǒng)的機械懸掛，看得出來，寶馬依舊對自家底盤調(diào)校功底自信滿滿。

　　理想L7的優(yōu)勢主要在于配置，其配備了空氣懸掛和可調(diào)阻尼，車輛可以實現(xiàn)高低和軟硬調(diào)節(jié)的功能，駕控舒適性應(yīng)該不會差，不過是否能夠有寶馬那么好的調(diào)教就不一定了。

　　在智駕配置上，傳統(tǒng)豪華向來和主流新勢力差著一大截。即便寶馬X3搭載的“自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro”相比同價位L2級輔助駕駛需要選配的奔馳GLC來得更有誠意，在價格上也有不小的讓步，但和理想L7這種幾乎拉滿的L2級智駕比起來，都顯得有點“丐”了。

　　客觀來說，寶馬X3拿著現(xiàn)在的誠意和奔馳GLC去比，贏面還是比較大的。而如果是和理想L7去競爭，很多優(yōu)勢可能就會變成短板。

　　或許大家還是要更辯證的去看待，對于鐘情豪華燃油品牌的用戶來說，寶馬顯然是有誘惑力的。

　　而對于那些看重智能科技、豪華舒適體驗，以及更低用車成本的用戶來說，同等價格的可選性太多，至少在新勢力里可以閉著眼都能拿到更高更全的配置，這樣一來，寶馬X3的吸引力顯然是要打一個比較大的折扣。

　　作為寶馬家族最暢銷的SUV車型，X3自然不能在新時代的洪流中，失去自己的陣地。這一次，寶馬在外觀、內(nèi)飾、動力等方面都進行了升級，并且拿出了以往未曾有過的價格誠意，說明寶馬已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變思路，做好了與同級傳統(tǒng)豪華以及主流新勢力打一場硬仗的準(zhǔn)備。

　　這一次，寶馬真的準(zhǔn)備好了。