百萬(wàn)尊界 能否以科技重新定義豪華？

　　作者|顧 逍

　　編輯|楊 銘

　　備受矚目的百萬(wàn)豪車(chē)——尊界S800，有更進(jìn)一步的消息流出。

　　2月20日，鴻蒙智行尊界S800的首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，余承東透露，尊界S800將搭載六大智能化技術(shù)，于5月底上市即交付。

　　作為華為“四界”最后一界的尊界，以其豪華定位，自去年底發(fā)布以來(lái)，便備受關(guān)注。

　　即便是高達(dá)100萬(wàn)至150萬(wàn)元的定價(jià)，48小時(shí)也足足訂出了2108臺(tái)。

　　“極點(diǎn)商業(yè)”現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不同于傳統(tǒng)的豪車(chē)產(chǎn)品發(fā)布，尊界的這場(chǎng)活動(dòng)是一場(chǎng)新品正式上市前的技術(shù)發(fā)布會(huì)，全球首發(fā)自主智能數(shù)字底盤(pán)、華為途靈龍行平臺(tái)、時(shí)空推理懸架.....一連串“黑科技”的亮相，伴隨現(xiàn)場(chǎng)的陣陣掌聲，百萬(wàn)豪車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力被推向了全新維度。

　　01

　　尊界S800科技豪華來(lái)襲

　　具體來(lái)看，尊界S800搭載了途靈龍行平臺(tái)，其為分布式柔性平臺(tái)，可支持三電機(jī)和四電機(jī)的動(dòng)力布局，同時(shí)兼容主動(dòng)懸架和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向。

　　“華為途靈龍行平臺(tái)采用全域融合架構(gòu)，通過(guò)主動(dòng)感知、中央控制、智能推理、自主學(xué)習(xí)，將決策控制從事后進(jìn)化到事前。”余承東說(shuō)。

　　以此次尊界S800推出的“華為途靈龍行平臺(tái)”為例，這一開(kāi)創(chuàng)性的全域融合架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)感知、中央控制、智能推理和自主學(xué)習(xí)，從而實(shí)現(xiàn)全方位的智能協(xié)同控制，即使在復(fù)雜路況下，也能保持車(chē)輛的卓越穩(wěn)定性和舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這意味著“智能底盤(pán)”成為了尊界S800的核心技術(shù)亮點(diǎn)。與邁巴赫、賓利等依賴(lài)傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)校的豪華車(chē)不同，尊界S800的底盤(pán)完全依賴(lài)智能計(jì)算進(jìn)行優(yōu)化。

　　在這一技術(shù)的加持下，尊界S800能夠通過(guò)HUAWEI ADS系統(tǒng)提前掃描前方路況，融合感知網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)可能的打滑風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)四輪扭矩分布式調(diào)節(jié)，確保車(chē)輛在極端復(fù)雜路況下依然穩(wěn)如磐石，保持絕對(duì)的控制力。

　　此外，尊界S800還推出了“凌波微步”和“移形換影”(最大16°蟹行模式)等創(chuàng)新技術(shù)，不僅刷新了豪華車(chē)智能化的技術(shù)上限，也顛覆了傳統(tǒng)豪華車(chē)依賴(lài)空氣懸架或機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升舒適性的設(shè)計(jì)理念。

　　在其他技術(shù)迭代方面，余承東表示，尊界S800將升級(jí)至華為車(chē)語(yǔ)系統(tǒng)2.0，具有“自主智能照明”等功能，即通過(guò)與ADS信號(hào)聯(lián)動(dòng)，可識(shí)別更多對(duì)象，防止其他車(chē)輛、行人等受到燈光干擾。

　　此外，尊界S800還將搭載鴻蒙ALPS座艙2.0，通過(guò)雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，感知異味，自主凈化;感知細(xì)菌病毒，主動(dòng)消毒;感知有害氣體，主動(dòng)防化。

　　可以看到，在華為鴻蒙智行的加持下，尊界的確走出了一條與眾不同的豪華路線(xiàn)。與傳統(tǒng)的豪華品牌BBA、保時(shí)捷、勞斯萊斯等相比，尊界的稀缺更在于，其科技賦能帶來(lái)的豪華感。

　　02

　　智能化能否改寫(xiě)豪華標(biāo)簽

　　實(shí)際上，近些年來(lái)，憑借自動(dòng)駕駛、智能座艙、電動(dòng)化的差異化路線(xiàn)，自主品牌不斷在豪華車(chē)市場(chǎng)攻城掠地。

　　就拿2024年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M9成為了50萬(wàn)以上車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，有力證明了這條路線(xiàn)的可行性。

　　而根據(jù)券商研報(bào)分析，尊界的用戶(hù)畫(huà)像，主要有三類(lèi)人：一類(lèi)是寶馬7系和奧迪A8電車(chē)用戶(hù)的直接轉(zhuǎn)化;一類(lèi)是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)燃油車(chē)型用戶(hù)的轉(zhuǎn)化;另外一類(lèi)是來(lái)自更高價(jià)格帶的超豪華燃油車(chē)系轉(zhuǎn)化。

　　不過(guò)，尊界這條科技豪華的路徑，能否成功上探到百萬(wàn)級(jí)別，實(shí)際上依然存在不確定性。

　　一方面，尊界的背后，是江淮。華為雖然能通過(guò)智駕、智能座艙等科技能力，為尊界闖出一條新路，但并不能代替江淮解決高端品牌價(jià)值的問(wèn)題。

　　另一方面，即便是尊界具有獨(dú)特價(jià)值的科技屬性本身，實(shí)際自身也具帶不確定性。不同于其他價(jià)位空間，在百萬(wàn)級(jí)別的豪華車(chē)市場(chǎng)，確定性大于一切新奇體驗(yàn)。

　　具體來(lái)看，傳統(tǒng)豪華品牌都有悠久的造車(chē)歷史，無(wú)論是品牌內(nèi)涵的確定性，還是產(chǎn)品價(jià)值的穩(wěn)定性，亦或者包括售后服務(wù)等一系列使用的確定性，都成為用戶(hù)選擇的關(guān)鍵因素�？梢哉f(shuō)，能給予用戶(hù)確定性，是豪華品牌最重要的價(jià)值。

　　但尊界的稀缺價(jià)值，并非來(lái)自確定性，而是科技。

　　科技最大的問(wèn)題就在于難逃摩爾定律，巴菲特不投資科技股，最重要的原因就是在于技術(shù)變化太快，商業(yè)模式上呈現(xiàn)出極大的不確定性。而只要是科技產(chǎn)品，就一定難逃貶值的困境，對(duì)于一輛價(jià)值百萬(wàn)的豪車(chē)，如果科技屬性大于品牌，這也意味著，產(chǎn)品價(jià)值感極為容易受到技術(shù)平權(quán)的稀釋。

　　今年以來(lái)，技術(shù)平權(quán)已成為車(chē)圈的主流話(huà)題。以智駕為例，端到端純視覺(jué)依賴(lài)的是攝像頭和算法，而非激光雷達(dá)等昂貴傳感器。

　　理論上，如果算法足夠強(qiáng)大，高清攝像頭就夠用了。所以最終隨著算法的升級(jí)，端到端純視覺(jué)的智能駕駛，最終能在十萬(wàn)級(jí)的車(chē)上，實(shí)現(xiàn)更貴價(jià)值車(chē)型的體驗(yàn)。而屆時(shí)，裝配更貴硬件的高端車(chē)型，則面臨體驗(yàn)平權(quán)的尷尬。

　　對(duì)于尊界的高凈值目標(biāo)用戶(hù)而言更是這樣，這一群體通常具有較強(qiáng)的資產(chǎn)概念，如果產(chǎn)品具備貶值的潛在風(fēng)險(xiǎn)，這也可能影響到他們的接受程度。

　　所以，雖然尊界已經(jīng)通過(guò)多項(xiàng)前沿技術(shù)撬開(kāi)了豪華品牌市場(chǎng)的大門(mén)，但如何長(zhǎng)期站穩(wěn)腳跟，這將是其下一步亟需面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　不過(guò)，從華為打造“四界”的歷程來(lái)看，華為有這個(gè)能力。