東南亞汽車戰(zhàn)事：300臺小鵬X9純電MPV進發(fā)泰國背后的產(chǎn)業(yè)大變局

　　2月22日，廣州港，300臺小鵬X9 整整齊齊停放在碼頭之上，它們的目的地是遠(yuǎn)在數(shù)千公里外的泰國。而和這批中國最暢銷的純電MPV一起踏上征途的，還有中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的萬丈雄心。

　　在小鵬X9啟程裝船的現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬定了一個小目標(biāo)，“在不遠(yuǎn)的將來，小鵬X9能夠成為整個亞太地區(qū)高端純電MPV的銷冠”。

　　何小鵬的這一夢想可能很快就會實現(xiàn)，以中國汽車在東南亞攻城略地的速度，即便在此深耕了數(shù)十年，市占率一度曾高達(dá)90%的日本品牌也開始感受到了切實的壓力，尤其是在泰國和新加坡市場，彭博社的數(shù)據(jù)顯示，其市占率一路從2019年的50%以上下滑到現(xiàn)在的35%，更為致命的是，它們至今都沒有找到止血的良方。

　　日系汽車品牌面臨的灌頂級壓力源自于中國車廠在此掀起的一場新能源產(chǎn)業(yè)變革。

　　中國車企的東南亞征程始于2015年左右，但真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2022年。比亞迪以“高配低價”策略撕開日系防線，其ATTO 3(即國內(nèi)元PLUS)在泰國市場以1.92萬輛年銷量登頂，市占率超25%;長城汽車則瞄準(zhǔn)皮卡市場空白，山海炮HEV混動皮卡在泰國開啟預(yù)售，直接挑戰(zhàn)豐田Hilux和五十鈴D-MAX的壟斷地位;五菱繽果更以"國產(chǎn)10萬級，海外18萬級"的定價策略，在印尼市場實現(xiàn)月銷破千。

　　而吉利在2017年收購馬來西亞寶騰汽車，則是拉開了中國車廠通過技術(shù)反哺實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的序幕，寶騰X90成為首款搭載吉利CMA架構(gòu)的新能源車型，助力馬來西亞新能源滲透率從2020年的0.2%躍升至2024年的6.8%。

　　2024年的曼谷車展，是中國汽車品牌在東南亞市場實現(xiàn)由守轉(zhuǎn)攻的開始。比亞迪展臺以“WE ARE NO.1”的標(biāo)語直面豐田。更關(guān)鍵的是，中國車企帶來的不僅是車輛，還有全產(chǎn)業(yè)鏈布局：蜂巢能源在泰國建廠、國軒高科完成電池下線、華為數(shù)字能源部署充電網(wǎng)絡(luò)，形成"研發(fā)-制造-服務(wù)"的完整生態(tài)鏈。奇瑞汽車更以本地化戰(zhàn)略，在泰國建立零部件供應(yīng)鏈平臺A Plus，將零部件訂單時間從30天縮短至15天。

　　東南亞，日系品牌的滑鐵盧

　　就像80年前在東南亞所遭遇的一系列潰敗一樣，今日面對中國汽車品牌發(fā)起的純電攻勢，日本車企一如既往地展現(xiàn)出了駭人的戰(zhàn)略遲緩。

　　豐田在泰國耕耘60年，卻遲遲未將純電車型引入;本田在印尼的工廠仍以燃油車為主，新能源車型占比不足5%。這種堪稱滅頂?shù)穆窂揭蕾�，讓日系車在電動化浪潮中步步落后�?/p>

　　2023年，日本品牌在泰國市占率從90%驟降至78%，鈴木、斯巴魯更因銷量暴跌被迫關(guān)閉泰國工廠。

　　更嚴(yán)峻的是，日系車在智能化、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的短板暴露無遺。

　　一位曼谷的出租車司機曾對媒體坦言：“中國車的導(dǎo)航能實時顯示充電樁位置，而豐田車連基礎(chǔ)語音控制都卡頓”。

　　與此同時，中國車企通過“技術(shù)代差”實現(xiàn)降維打擊：比亞迪騰勢D9在新加坡上市即擊敗豐田，成為當(dāng)?shù)劁N量最高品牌;廣汽埃安昊鉑HT在泰國建成15公里半徑充電網(wǎng)絡(luò)，直接解決用戶痛點。

　　中國車企的制勝密碼藏在兩個維度：技術(shù)代差與生態(tài)優(yōu)勢。正如何小鵬所言，“希望每一位海外用戶，第一次接觸到中國新能源汽車時，留下深刻印象的是智能化和科技領(lǐng)先，而不是一輛千篇一律沒有樂趣的車”。

　　以小鵬X9為例，其搭載的XOS天璣智能座艙系統(tǒng)，支持六音區(qū)語音交互和智能的自動駕駛，這種“軟件定義汽車”的能力，正是日系車難以企及的降維打擊。

　　更深遠(yuǎn)的影響還來自于東南亞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆級重構(gòu)。

　　中國汽車品牌在東南亞已經(jīng)投資了超200億美元，帶動寧德時代、蜂巢能源等供應(yīng)鏈企業(yè)不斷跟進。這種整車+電池+服務(wù)的鐵三角模式，讓日系車引以為傲的本地化優(yōu)勢蕩然無存。

　　歷史總是驚人的相似。當(dāng)中國車企在東南亞攻城略地時，日本汽車業(yè)正重演當(dāng)年美國市場的悲劇。

　　2024年，日本車企在東南亞市場份額從2019年的70%驟降至45%，相當(dāng)于失去近100萬輛年銷量。更危險的是，這種頹勢正在向日本本土蔓延——2024年本田在泰國銷量同比暴跌42%，豐田在印尼市場被比亞迪超越。

　　來自日本汽車工業(yè)協(xié)會的警告振聾發(fā)聵："如果不能在2026年前實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，日本汽車產(chǎn)業(yè)將失去半壁江山"。

　　當(dāng)小鵬X9的尾燈消失在湄南河盡頭，一個屬于中國汽車的黃金時代正在東南亞開啟。這不僅是技術(shù)的勝利，更是商業(yè)模式與戰(zhàn)略眼光的勝利，日本車企的撤退，不是終點，而是中國品牌全球崛起的起點。