比亞迪開卷全系智駕？入門款跑步進(jìn)入智駕時代了？

　　說起智能駕駛，相信大多數(shù)人都不陌生，作為人工智能的典型代表，最近幾年智能駕駛已經(jīng)在各種汽車上日益普及，不過大部分的智駕都是中高端汽車的標(biāo)配，畢竟無論是智能駕駛的系統(tǒng)還是各種配合的雷達(dá)都需要較高的成本，不過就在最近比亞迪開卷全系智駕，讓人不禁想問入門車型也要全面進(jìn)入智駕時代了嗎?

　　一、比亞迪開卷全系智駕?

　　據(jù)中國經(jīng)營報的報道，比亞迪董事長王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，公司將為全系車型配備高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，涵蓋21款售價從6.98萬元到24.98萬元的車型。此外，他首次提出了“智駕平權(quán)”理念，強(qiáng)調(diào)高階智能駕駛將成為所有消費者的標(biāo)準(zhǔn)配置。他還預(yù)測“2025年將成為全民智駕元年”，并預(yù)言3年內(nèi)，高階智駕技術(shù)將像安全帶一樣，成為所有車型的標(biāo)配。

　　這一宣布無疑為智能駕駛行業(yè)注入了強(qiáng)大的信心。就在比亞迪宣布即將發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的幾天前，比亞迪股價便迎來強(qiáng)勁反彈，當(dāng)日股價漲停，并帶動包括宇瞳光學(xué)、通達(dá)電氣、聯(lián)創(chuàng)電子等在內(nèi)的多只相關(guān)股票也隨之漲停。這一現(xiàn)象反映市場對比亞迪推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的高度關(guān)注與期待。

　　在王傳�？磥�，普及智能駕駛的最大障礙仍然是高昂的價格。過去，智能駕駛系統(tǒng)的車型通常售價在20萬元以上，導(dǎo)致許多消費者無法享受這一技術(shù)。2024年，中國市場中僅有不到10%的車輛搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，而70%的消費者購買的車輛價格低于20萬元，這使得大多數(shù)消費者無法接觸到智能駕駛技術(shù)。為解決這一問題，比亞迪提出全民智駕戰(zhàn)略，旨在加速智能駕駛的普及，實現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的全覆蓋。

　　據(jù)財聯(lián)社的報道，比亞迪推出的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)硬件配置、功能定位、適用車型及品牌細(xì)分為A、B、C三個版本。

　　其中A版采用三激光雷達(dá)、五個毫米波雷達(dá)和十一個攝像頭的配置，搭載英偉達(dá)雙Orin芯片。B版配備單激光雷達(dá)結(jié)合毫米波雷達(dá)和攝像頭，算力基于單OrinX。C版采用純視覺方案，由五個毫米波雷達(dá)、十二個攝像頭和十二個超聲波雷達(dá)組成，芯片為地平線J6M或英偉達(dá)Orin N。

　　汽車行業(yè)之中盛傳這樣的一句話：上半場是電動化，下半場是智能化，這一論斷在今年得以驗證。近一段時間，自主品牌在智能化領(lǐng)域動作頻頻。其中，比亞迪和長安都要做智駕的普及者。比亞迪全系車型推 " 智駕版 "，且下放到 10 萬元以下的產(chǎn)品，而長安深藍(lán)也表示要 " 普及全民智駕 "，造人人都用得起的智駕。

　　二、入門車型跑步進(jìn)入智駕時代了?

　　面對著由比亞迪帶頭掀起的智駕全面普及的浪潮，我們到底該怎么看?入門車型也要全面跑步進(jìn)入智駕時代了嗎?智駕將會成為汽車的標(biāo)配嗎?

　　首先，科技發(fā)展必然導(dǎo)致智駕成本的持續(xù)降低。相信大多數(shù)人都熟悉計算機(jī)硬件領(lǐng)域的摩爾定律，它揭示了集成電路上可容納的晶體管數(shù)目大約每兩年便會增加一倍，性能也將提升一倍，而價格卻不斷下降。雖然當(dāng)前的智能駕駛與計算機(jī)硬件在本質(zhì)和應(yīng)用場景上存在差異，但從技術(shù)發(fā)展和成本演變的角度來看，卻有著相似之處。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)也在遵循著類似的規(guī)律，逐漸走向平民化。

　　近年來，智能駕駛技術(shù)取得了長足的發(fā)展。從最初簡單的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能，到如今的高階智能駕駛，包括自動泊車、高速領(lǐng)航輔助、城市導(dǎo)航輔助駕駛等，技術(shù)的進(jìn)步日新月異。早期，這些先進(jìn)的智駕功能僅出現(xiàn)在少數(shù)豪華品牌車型上，高昂的價格讓普通消費者望而卻步。然而，隨著技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，智駕技術(shù)的成本逐漸降低。就像曾經(jīng)昂貴的手機(jī)攝像頭，如今已成為千元機(jī)的標(biāo)配，智駕技術(shù)也正沿著這樣的軌跡發(fā)展。

　　科技的創(chuàng)新具有正向外部性，當(dāng)一項新技術(shù)被研發(fā)出來后，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)效率的提高，成本必然會大幅下降。智能駕駛技術(shù)也不例外，隨著更多的車企投入研發(fā)，更多的供應(yīng)商參與到產(chǎn)業(yè)鏈中，智駕技術(shù)的成本將進(jìn)一步降低，從而使得更多的消費者能夠享受到這一科技成果。這種趨勢是不可阻擋的，是科技發(fā)展的必然結(jié)果。

　　其次，為什么是比亞迪能夠率先啟動智駕普及?比亞迪能夠率先推出全系智駕，這一舉措并非偶然，我們認(rèn)為主要有以下幾個原因：

　　一是海量的大規(guī)模采購能夠有效降低成本。比亞迪作為全球知名的汽車制造商，在汽車市場上擁有巨大的銷量。據(jù)新民晚報的報道，比亞迪2024年累計銷量達(dá)到427萬余輛，同比增長41.26%，如此龐大的銷售量使得比亞迪在采購方面具有強(qiáng)大的議價能力。無論是智駕所需的傳感器、芯片，還是其他相關(guān)的零部件，比亞迪都可以通過大規(guī)模采購獲得較低的采購成本。例如，在與供應(yīng)商談判時，比亞迪能夠憑借其巨大的采購量要求供應(yīng)商提供更為優(yōu)惠的價格和更好的供貨條件。對于芯片制造商來說，為比亞迪這樣的大客戶提供芯片可以保證穩(wěn)定的訂單和收入，因此愿意在價格上做出一定的讓步。

　　二是大生產(chǎn)可以有效地推動規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。大規(guī)模的生產(chǎn)也使得比亞迪能夠更好地優(yōu)化生產(chǎn)體系。在生產(chǎn)過程中，隨著產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)線的效率可以得到極大的提升。比亞迪可以投入更多的資金和精力進(jìn)行生產(chǎn)工藝的研發(fā)和改進(jìn)，實現(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化生產(chǎn)。例如，在智駕零部件的安裝和調(diào)試環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程，可以減少人工操作的時間和誤差，提高生產(chǎn)效率，從而降低生產(chǎn)成本。同時，大規(guī)模生產(chǎn)還可以實現(xiàn)設(shè)備的充分利用，分?jǐn)傇O(shè)備的購置和維護(hù)成本。

　　三是強(qiáng)生態(tài)鏈控制能力可以持續(xù)實現(xiàn)成本最優(yōu)。比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。這種強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢使得比亞迪在成本控制上更加得心應(yīng)手，能夠?qū)⒅邱{技術(shù)與自家產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度整合，從而實現(xiàn)成本的最優(yōu)控制。例如，比亞迪自主研發(fā)的 “天神之眼” 智駕系統(tǒng)，包含了不同版本以適應(yīng)不同車型和市場需求。其中，天神之眼 C 作為推動智駕向大眾市場快速普及的重要技術(shù)系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的首批 21 款車型涵蓋了 7 萬元級到 20 萬元級價格段車型。通過將智駕技術(shù)與自身的車型布局相結(jié)合，比亞迪能夠充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，讓更多的消費者以較低的價格享受到高階智駕技術(shù)。

　　第三，智駕普及的難點其實依然存在。盡管智能駕駛技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，但要實現(xiàn)全面普及，難點其實并不小，量大核心難點還是高昂的雷達(dá)成本和芯片成本：

　　先看雷達(dá)，無論是激光雷達(dá)還是毫米波雷達(dá)，都是智能駕駛系統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵部件，但它們的價格卻一直居高不下。激光雷達(dá)作為一種能夠精確獲取周圍環(huán)境信息的傳感器，其技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝要求高，導(dǎo)致成本相對較高。目前，市場上一些高端激光雷達(dá)的價格甚至超過了一輛普通汽車的價格，這無疑大大增加了智駕系統(tǒng)的成本。毫米波雷達(dá)雖然成本相對較低，但在精度和探測范圍上存在一定的局限性，難以滿足高階智駕的全部需求。

　　再看芯片，智駕芯片作為智能駕駛的 “大腦”，負(fù)責(zé)處理大量的傳感器數(shù)據(jù)和復(fù)雜的算法運算，對算力和性能有著極高的要求。為了滿足這些要求，智駕芯片通常采用先進(jìn)的制程工藝和高性能的架構(gòu)設(shè)計，這也使得其成本不菲。例如，一些高端智駕芯片的價格高達(dá)數(shù)千元甚至上萬元，再加上與之配套的芯片組和相關(guān)硬件，整個智駕芯片系統(tǒng)的成本相當(dāng)可觀。

　　因此，這些高昂的硬件成本不僅增加了車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，也使得搭載智駕系統(tǒng)的車型價格居高不下，如果要在這方面省錢無疑犧牲的將會是安全性，更是難以逾越的鴻溝。

　　第四，智駕無疑將會是大勢所趨。盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，但從長期來看，智能駕駛的普及無疑是大勢所趨。隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，智駕技術(shù)的成本有望進(jìn)一步降低，性能也將不斷提升。

　　一方面，隨著技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，雷達(dá)和芯片等硬件的成本將逐漸下降。越來越多的企業(yè)開始投入到雷達(dá)和芯片的研發(fā)和生產(chǎn)中，市場競爭的加劇將促使企業(yè)不斷降低成本，提高產(chǎn)品性能。另一方面，消費者對智能駕駛的需求也在不斷增加。隨著人們生活水平的提高和對出行便利性、安全性的追求，智能駕駛技術(shù)所帶來的便捷和舒適體驗越來越受到消費者的青睞。在未來，智能駕駛技術(shù)將不僅僅是一種高端配置，而是成為消費者購車時的重要考慮因素之一。這種市場需求的推動將促使車企加快智駕技術(shù)的研發(fā)和普及，進(jìn)一步推動智駕技術(shù)的發(fā)展。

　　可以說，比亞迪率先推出全系智駕，無疑是在汽車行業(yè)中吹響了智駕普及的沖鋒號，只是到底該如何應(yīng)戰(zhàn)，正在考驗著整個產(chǎn)業(yè)的所有參與者們。