正在爆發(fā)的自動(dòng)駕駛，關(guān)系到8500萬(wàn)殘障人士的自由出行

　　從語(yǔ)音交互到智能駕駛，從單車(chē)智能到車(chē)路協(xié)同，智能出行技術(shù)的每次躍進(jìn)都在重申同一個(gè)承諾：沒(méi)有人應(yīng)該被拋在時(shí)代之外。

　　目前，中國(guó)有許多人因身體條件的限制，長(zhǎng)期面臨出行難題：無(wú)法獨(dú)立駕駛、依賴(lài)他人接送、公共交通設(shè)施不完善……這些問(wèn)題不僅限制了他們的行動(dòng)范圍，更影響了他們的社會(huì)參與感和生活質(zhì)量。

　　而隨著智能汽車(chē)技術(shù)的突破，一場(chǎng)無(wú)聲的變革正在發(fā)生。對(duì)殘障人士而言，智能汽車(chē)的出現(xiàn)意味著一次真正的“出行自由”。無(wú)人駕駛、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、個(gè)性化服務(wù)等技術(shù)，正在為殘障人士打開(kāi)一扇通向獨(dú)立出行的大門(mén)。

　　油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)與殘障人士無(wú)關(guān)?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有8500多萬(wàn)殘疾人，同時(shí)60歲及以上的老年人超過(guò)2.8億，據(jù)測(cè)算到2035年左右，這一數(shù)字將突破4億。無(wú)障礙設(shè)施的需求基數(shù)不可謂不龐大，如若再疊加上生命時(shí)序的視角，它的使用率甚至?xí)�更高�?/p>

　　2010年，中國(guó)啟動(dòng)C5駕照，專(zhuān)門(mén)為肢體殘障人士開(kāi)辟了自主駕駛的通道，但肢體殘障人士只占了全部殘疾人總數(shù)的1/4，根據(jù)第六次全國(guó)人口普查，我國(guó)肢體殘疾總共是2472萬(wàn)人，剩下的，可能是視力殘疾、精神殘疾或多重殘疾，這些人群必須得依靠L4等級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)自主駕駛出行。

　　而有資格考取C5駕照的殘障人士，想開(kāi)車(chē)上路也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，在選車(chē)和用車(chē)方面也要經(jīng)歷九九八十一難。一般人想買(mǎi)車(chē)，首先想到的就是4S店，然而大部分4S店并沒(méi)有針對(duì)殘障人士推出的購(gòu)車(chē)服務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)殘障人士來(lái)說(shuō)，要想開(kāi)上符合規(guī)定的車(chē)，只能找輛自動(dòng)擋汽車(chē)進(jìn)行改裝，或是直接購(gòu)買(mǎi)福祉車(chē)。

　　其中改裝成殘障專(zhuān)用并價(jià)格不便宜，以騰勢(shì)D9改裝福祉座椅為例，基本上最低也得要23000左右，而如果在改裝手油門(mén)剎車(chē)，還得再加5500。

　　圖源：淘寶截圖

　　如果直接購(gòu)買(mǎi)福祉車(chē)，也沒(méi)有很大的選擇空間。在2024中國(guó)國(guó)際福祉博覽上，豐田就帶來(lái)了多款福祉車(chē)亮相，包括bz3福祉改裝版、賽那福祉版以及埃爾法福祉版等車(chē)型。然而，除了豐田等少數(shù)車(chē)企外，目前愿意入局福祉車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)依然不多，就如在本屆福祉博覽會(huì)上，非改裝的福祉車(chē)參展車(chē)企僅有兩家。

　　一方面，福祉車(chē)銷(xiāo)量低，成本無(wú)法被有效均攤，國(guó)內(nèi)目前能買(mǎi)到的福祉車(chē)對(duì)比同等配置水平的車(chē)型價(jià)格普遍貴超過(guò)5萬(wàn);而且國(guó)內(nèi)能買(mǎi)得到的福祉車(chē)只有屈指可數(shù)的幾款中高端MPV，價(jià)格基本都在三十萬(wàn)以上了，如此高的價(jià)格門(mén)檻注定了它的用戶群體只能是中產(chǎn)以上的家庭。

　　另一方面大部分人不清楚什么是福祉車(chē)，甚至從沒(méi)在路上見(jiàn)過(guò)有人使用。而且因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)量稀少的原因，就算到4S店展廳，也大概率無(wú)法體驗(yàn)到。

　　根據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田以及所有友商全年的總銷(xiāo)量是1000多輛，相比2023年中國(guó)市場(chǎng)全年新車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模3000萬(wàn)輛，占比僅為萬(wàn)分之0.33。顯然，與其說(shuō)推廣福祉車(chē)是一門(mén)生意，不如說(shuō)更像是一項(xiàng)艱巨的公益事業(yè)。

　　看來(lái)，指望車(chē)企是不現(xiàn)實(shí)的了，畢竟車(chē)企還肩負(fù)著銷(xiāo)量的KPI，那在智能駕駛時(shí)代，殘障人士出行困難的問(wèn)題如何得到有效改善?這個(gè)問(wèn)題，還得交給自動(dòng)駕駛公司們來(lái)解決。

　　智能技術(shù)讓殘障人士也能自由出行

　　2012年，谷歌邀請(qǐng)了一位盲人作為司機(jī)來(lái)“駕駛”Google自動(dòng)駕駛汽車(chē)。試駕人史蒂夫·馬漢是一名失去95%視力的視障人士。在技術(shù)人員的陪同下，他沿著事先設(shè)計(jì)好的既定路線，到達(dá)一家墨西哥餐廳購(gòu)買(mǎi)食物，隨后再前往干洗店取回衣服。

　　而完成這一切，只需要他走到車(chē)旁、打開(kāi)車(chē)門(mén)、坐進(jìn)車(chē)內(nèi)、關(guān)閉車(chē)門(mén)這四個(gè)動(dòng)作。無(wú)人駕駛技術(shù)能讓殘障人士獨(dú)立且方便地去往他所需、所想之處。

　　在國(guó)內(nèi)，頭部自動(dòng)駕駛公司也對(duì)殘障人士提供了無(wú)障礙功能。

　　11月26日，蘿卜快跑邀請(qǐng)盲人女孩及其四位視障朋友提前體驗(yàn)了正在測(cè)試中的無(wú)障礙功能升級(jí)�；顒�(dòng)中，幾位視障人士完成了他們首次全程獨(dú)立的自動(dòng)駕駛出行體驗(yàn)。從自動(dòng)感應(yīng)尋車(chē)、自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)到順利上車(chē)入座，每一個(gè)細(xì)節(jié)都讓他們感到欣喜。

　　試乘過(guò)程中，蘿卜快跑無(wú)人車(chē)搭載的語(yǔ)音交互系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了乘車(chē)體驗(yàn)，通過(guò)實(shí)時(shí)播報(bào)周?chē)�環(huán)境信息，確保視障者乘坐的獨(dú)立性和安全性。

　　小馬智行也曾在廣州市南沙區(qū)橫瀝鎮(zhèn)殘聯(lián)的組織下，組織十余名智力障礙人士體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車(chē)，考慮到這群朋友的特殊需求，小馬智行提前調(diào)整了無(wú)人駕駛車(chē)輛，確保座位舒適、空間寬敞。自動(dòng)駕駛科普官則用趣味生動(dòng)的比喻和故事，將復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)變得簡(jiǎn)單易懂。

　　不過(guò)，無(wú)人駕駛普及還需要點(diǎn)時(shí)間，而在無(wú)人駕駛普及這段漫長(zhǎng)時(shí)間里，人們發(fā)現(xiàn)有個(gè)方法能極大改善殘障人士的出行，那就是交互。

　　目前，有一種交互方式被各大車(chē)企認(rèn)為是交互領(lǐng)域的最終形態(tài)，能為殘障人甚至正常人帶來(lái)跨越式的出行體驗(yàn)，那就是多模態(tài)交互。

　　多模態(tài)交互的意思是，把語(yǔ)音、觸覺(jué)、觸控、嗅覺(jué)、視覺(jué)、手勢(shì)、體感等多種交互方式，結(jié)合汽車(chē)出行場(chǎng)景，利用多模交互配合滿足用戶未來(lái)出行的體驗(yàn)需求。

　　目前，百度、訊飛等企業(yè)都在做這件事，雖然還只是在發(fā)展中階段，但也給我們看到了未來(lái)座艙交互的雛形。比如廣汽昊鉑HL、星途星紀(jì)元ET與魏牌全新藍(lán)山均選用了訊飛星火大模型作為座艙智能底座。用戶無(wú)需學(xué)習(xí)任何特定指令，大模型能夠全面理解各類(lèi)自由表達(dá)的語(yǔ)言意圖，精準(zhǔn)識(shí)別并提煉用戶真實(shí)需求，進(jìn)而精確執(zhí)行相應(yīng)操作。

　　據(jù)奇瑞星紀(jì)元 ET 產(chǎn)品介紹，依托訊飛星火大模型能力，語(yǔ)音指令可操控座艙內(nèi) 90% 的功能，近乎達(dá)成 “所見(jiàn)即可聲控” 的狀態(tài)。而魏牌藍(lán)山則支持頭姿識(shí)別，比如在語(yǔ)音對(duì)話時(shí)，駕駛員通過(guò)搖頭/點(diǎn)頭進(jìn)行確定/否定的答復(fù)，控制導(dǎo)航時(shí)可以通過(guò)點(diǎn)頭或搖頭來(lái)選擇路線規(guī)劃方案。

　　當(dāng)然，目前的交互都只是“改善”出行體驗(yàn)，并不能直接解決殘障人士的出行問(wèn)題。多模態(tài)交互的最終目的，就配合智駕實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，讓普通用戶以及殘障人士都能切換自己擅長(zhǎng)的交互方式，這也是科技從業(yè)者們一直在努力的方向。

　　“真正的無(wú)障礙，是讓差異消失于無(wú)形”

　　未來(lái)的智能汽車(chē)，或許會(huì)徹底褪去“機(jī)器”的冰冷標(biāo)簽。

　　當(dāng)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，車(chē)內(nèi)將不再需要方向盤(pán)和腳踏板，使用者可以直接將車(chē)輛變成移動(dòng)的“第三空間”;AI助手也不再是機(jī)械應(yīng)答的語(yǔ)音工具，它能通過(guò)視覺(jué)識(shí)別聽(tīng)障者的手語(yǔ)指令，將導(dǎo)航信息轉(zhuǎn)化為多維度的提示。這種深度的人機(jī)協(xié)作，讓技術(shù)真正具備了“共情力”。

　　如今，歐盟已要求2030年后出廠的新車(chē)必須配備無(wú)障礙交互接口，中國(guó)多個(gè)城市也將“自動(dòng)駕駛無(wú)障礙交通圈”寫(xiě)入智慧城市規(guī)劃，科技巨頭則通過(guò)與殘障組織共建實(shí)驗(yàn)室，將輪椅適配、盲文觸控等需求直接融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期。

　　而更深遠(yuǎn)的影響發(fā)生在社會(huì)認(rèn)知層面。過(guò)去，人們習(xí)慣用“特殊照顧”的視角看待殘障群體，比如為他們保留幾個(gè)愛(ài)心座位，或是設(shè)置一條專(zhuān)用通道。但智能汽車(chē)提供的解決方案截然不同，它不再?gòu)?qiáng)調(diào)殘障人士需要“被保護(hù)”，而是通過(guò)平等的能力賦予，讓每個(gè)人都能以最適合自己的方式參與社會(huì)協(xié)作。正如東京大學(xué)教授佐藤久雄所言：“真正的無(wú)障礙，是讓差異消失于無(wú)形。”

　　這場(chǎng)變革最終指向一個(gè)更具想象力的未來(lái)：當(dāng)智能汽車(chē)與智能家居、遠(yuǎn)程醫(yī)療、虛擬辦公深度融合，殘障人士的生存半徑將突破物理限制。技術(shù)正在用它的方式，將冰冷的代碼轉(zhuǎn)化為溫暖的生命網(wǎng)絡(luò)。

　　下次你再看到無(wú)人駕駛車(chē)，別光感嘆它多智能。這些車(chē)正在讓殘障人士不再困于方寸之間，科技真正的光芒，從來(lái)不是照亮夜空，而是溫暖每個(gè)曾被遺忘的角落。當(dāng)殘障朋友的出行從“特殊待遇”變成“自然權(quán)利”，我們才敢說(shuō)這個(gè)時(shí)代配得上“文明”二字。

　　畢竟，衡量一個(gè)社會(huì)的進(jìn)步，不是看它怎么對(duì)待強(qiáng)者，而是看它如何托起那些跌倒的人，智能汽車(chē)車(chē)輪滾滾向前，沒(méi)有人應(yīng)該被拋在時(shí)代之外。