高目標(biāo)碰上低增長，汽車大廠和新勢力正在經(jīng)歷一場渡劫

　　2023年已經(jīng)過去了一半，盡管中國的新能源車市進(jìn)階的步伐越走越快，依然延續(xù)著往日高漲勢頭，但是，競爭格局也愈演愈烈，就好像電視劇《狂飆》里說得那樣，風(fēng)浪越大，魚越貴。

　　不僅是合資巨頭在轉(zhuǎn)型中如履薄冰，每進(jìn)一步都好似渡劫。就連風(fēng)頭正健的新能源造車品牌也一個(gè)個(gè)進(jìn)入了自救和變革的非常階段。

　　前有比亞迪悄無聲息地上漲車輛保養(yǎng)價(jià)格，后有蔚來汽車調(diào)整購車權(quán)益，還有年初王鳳英加盟小鵬汽車，還有長安、長城、吉利等一眾老牌自主車企極力推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略，甚至為此合縱連橫，頻頻上演三國殺的精彩大戲，吃瓜群眾看得眼花繚亂，其實(shí)卻是各家品牌應(yīng)對市場壓力的本能反應(yīng)。

　　市場競爭壓力增大

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%;1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。在車購稅減半政策下，新能源車增長勢頭持續(xù)走強(qiáng)。

　　對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場2023年開年增速明顯放緩。隨著2023年新能源政策的退市，新能源車銷量的增長進(jìn)入瓶頸階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年前5個(gè)月累計(jì)銷量242.1萬輛，同比增長41.1%。

　　這里我們說的是新能源汽車增速變慢，一方面是2022年底新能源購車補(bǔ)貼停止，形成了一波購買高潮，這在相當(dāng)程度上透支了今年的消費(fèi);第二個(gè)重要因素是今年年初頭部新能源車企降價(jià)，國內(nèi)新勢力迫不得已跟進(jìn)，給消費(fèi)者造成了非常大的影響，再加上3月份開始的全行業(yè)補(bǔ)貼降價(jià)購車更是嚴(yán)重沖擊了整個(gè)市場，市場觀望情緒非常嚴(yán)重;第三個(gè)原因是新能源市場發(fā)展的規(guī)律。近兩年來，新能源車市場規(guī)模快速增長，滲透率和市場占有率上漲遠(yuǎn)超預(yù)期，現(xiàn)在出現(xiàn)一定程度的自然回落，也是預(yù)期之內(nèi)。

　　諸多原因使得新能源汽車市場的增速變緩，最直接的影響就是各大品牌面臨市場增量的問題。

　　2023年初，各家車企都公布了新的一年銷量目標(biāo)。比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了180萬輛的銷量，2023年銷量目標(biāo)是400萬輛，增長了122%;蔚來汽車2023年銷量目標(biāo)為24.5萬輛，和2022年完成的12.25萬輛相比翻了一倍;小鵬汽車2022年銷量為12萬輛左右，2023年銷量目標(biāo)為20萬輛;理想汽車2022年銷量為13.32萬輛，2023年銷量目標(biāo)是保25萬爭30萬輛;哪吒汽車定下了2023年銷量30萬輛的目標(biāo);

　　吉利汽車力爭2023年新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛，上汽集團(tuán)新能源車目標(biāo)銷量150萬輛，長安汽車2022年新能源銷量為27萬輛，2023年僅阿維塔和深藍(lán)的銷量目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)到了50萬輛，其他的車型還沒有計(jì)算在內(nèi)。

　　從各家車企2023年的新能源銷量目標(biāo)就能看出，大家都保持樂觀的態(tài)度。當(dāng)整體市場的低增速遇上了車企的高目標(biāo)，于是我們就看到了文章開頭的那一幕。各家車企為了完成各自的指標(biāo)，或降價(jià)或調(diào)整，總而言之就是想盡一切辦法。

　　高目標(biāo)碰上低增速

　　當(dāng)2023年時(shí)間進(jìn)度條走過差不多一半，各家車企的目標(biāo)平均完成度并不理想。

　　對于造車新勢力而言，哪吒、零跑、小鵬下半年壓力非常大。品牌向上的目標(biāo)遲遲沒有實(shí)現(xiàn)，市場銷量萎縮又成了當(dāng)下亟需要解決的難題。

　　小鵬汽車前5個(gè)月完成銷量32815輛，完成年度銷量20萬目標(biāo)的16.4%，零跑汽車前5個(gè)月完成銷量31293輛，完成年度銷量20萬目標(biāo)的15.6%，哪吒前5個(gè)月完成銷量50285輛，完成年度銷量30萬輛的16.7%。

　　蔚來汽車前5個(gè)月完成銷量43864輛，完成年度銷量24.5萬輛的17.9%，理想汽車表現(xiàn)最為出色，前5個(gè)月完成銷量10.65萬輛，按照年度目標(biāo)25萬輛，完成度為42.6%。我們再來看比亞迪的情況。比亞迪前5個(gè)月完成銷量100.26萬輛，按照年度目標(biāo)400萬輛計(jì)算，完成度25%。

　　真可謂是，年初定目標(biāo)一時(shí)爽，再看完成度都是火葬場。

　　從各家前五個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，像2022年那樣齊頭并進(jìn)、萬馬奔騰的紅火場面已經(jīng)永遠(yuǎn)過去了。

　　對于這種情況，各家車企已經(jīng)認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。高管們都把銷量增長的希望放在了下半年。何小鵬和李斌在不同場合都表達(dá)過類似的觀點(diǎn)。只是對于小鵬和蔚來來說，就算新車型的產(chǎn)品足夠出色，它們又能撐起多少銷量呢?2022年九、十月份的時(shí)候，蔚來ET5和小鵬G9上新，這輛車都被兩家的高管寄予厚望。蔚來總裁秦力洪當(dāng)時(shí)還在成都車展上信誓旦旦說ET5未來一年內(nèi)要銷量要超過寶馬3系的燃油車型，何小鵬預(yù)期G9的月均銷量目標(biāo)將在1萬輛以上，以此拉動(dòng)公司營收和利潤向上增長。

　　ET5銷量不振又和ET7之間形成了內(nèi)耗，還因?yàn)樗�的后排空間實(shí)在太局促了，這和它的尺寸以及售價(jià)極其不匹配，導(dǎo)致它并沒有成為爆款;G9則是出師未捷身先死。剛上市兩天就因?yàn)檫x配方案過于復(fù)雜，定價(jià)混亂，導(dǎo)致消費(fèi)者對G9無所適從，而缺少輔助駕駛功能的入門款車型，更是引發(fā)消費(fèi)者對小鵬一直主打高端智能的質(zhì)疑。

　　現(xiàn)在回過來頭看，2022年作為新能源汽車的黃金發(fā)展時(shí)期，蔚來和小鵬沒能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)完成各自重磅車型的預(yù)定目標(biāo)，確實(shí)是錯(cuò)過了機(jī)會(huì)。因?yàn)檗D(zhuǎn)過年就迎來特斯拉降價(jià)的暴擊，然后就是車市全員大降價(jià)，大家只能疲于應(yīng)對。以至于到現(xiàn)在，這口氣就一直沒有喘順了。

　　而理想L9成功趟過了2022年第四季度這個(gè)坎兒，保證了它在2023年的排名變成了理小蔚，并且處于遙遙領(lǐng)先的位置。

　　2023年，蔚來和小鵬把希望放在了下半年，聽起來就十分心虛。就像去年它們把希望放在ET5和G9一樣，結(jié)果大家都知道了。

　　所以，不要看他們說了什么，而是要看他們做了什么。對于其他的新能源車企也是如此，但凡在2022年第四季度沒有闖出來的品牌，今年的日子都不太好過。

　　就是因?yàn)檐囀械娜兆硬缓眠^，所以我們才會(huì)看到各種精彩大戲。正是應(yīng)了那句“天下熙熙，皆為利來;天下壤壤，皆為利往。”

　　百姓評車

　　筆者以前在文章里總說新能源汽車品牌從0到1難，從1到10要再難上一個(gè)level。淘汰賽是殘酷的，但是只有經(jīng)過淘汰賽活下來的才是有生命力的。無論是理想還是生意，都是如此。