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  • 滴滴主動(dòng)放棄造車牌,成下一個(gè)“華為”?

    2023年08月30日 14:48:01   來源: 伯虎財(cái)經(jīng)

      來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)

      作者 | 番茄

      8月28日,小鵬汽車宣布以最高58.35億港元(7.44億美元)的總價(jià)收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù),將攜手打造A級(jí)智能電動(dòng)汽車,項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。

      首款產(chǎn)品定價(jià)15萬元,預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn),年銷量10萬輛。這也意味著,滴滴三年的造車業(yè)務(wù)宣告結(jié)束,而小鵬汽車收購(gòu)意在“提高銷量”。

      今年半年報(bào)顯示,小鵬汽車凈虧損51億,銷量降了四成,今年1-7月份,小鵬汽車的累計(jì)交付量為52443臺(tái),同比下滑34.9%,不到理想汽車同期銷量的1/3。

      為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng),小鵬聯(lián)席總裁顧宏地今年通過合縱連橫干了兩件大事,一是拿下大眾7億美金融資,二是收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù),通過資本的方式直接解決銷量的問題。

      而對(duì)滴滴而言,則是直接擺脫了造車的包袱。2018年,滴滴與31家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)形成洪流聯(lián)盟時(shí),程維曾直言“滴滴堅(jiān)決不造車”。

      三年時(shí)間,滴滴也開始松口,選擇自主造車。戰(zhàn)略性后撤是無奈之舉,一來滴滴還沒擺脫虧損困境,很難繼續(xù)堅(jiān)持將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)辛苦掙來的現(xiàn)金流,輸血給依舊遙遙無期的造車夢(mèng);二來像華為一樣輸出模塊化能力,更適合現(xiàn)在的滴滴。

      從聯(lián)合造車到自主造車,再到被收購(gòu),滴滴的造車之路充滿波折。

      01 滴滴造車自救

      反壟斷前,滴滴通過燒錢式擴(kuò)張快速跑馬圈地,積累大量用戶。但如今,國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)早已經(jīng)是一片紅海,網(wǎng)約車市場(chǎng)本質(zhì)上還是一門需要錢去鋪的生意,運(yùn)力為王,誰擁有最多的運(yùn)力,誰擁有最雄厚的資本,誰就掌握話語權(quán)。

      2021年,滴滴營(yíng)收雖然凈增22.6%,但虧損卻不斷加大,全年凈虧493億。也是這一年,滴滴決定自主造車。

      2021年4月,達(dá)芬奇項(xiàng)目正式成立,這是滴滴邁向造車領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)志,也是受自身業(yè)務(wù)下滑影響而做出的一次自救。為了造車,達(dá)芬奇一度保持在1700人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模,吸納了大量來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才。

      這一年恰逢反壟斷之年,2021年7月,滴滴因?yàn)檫`法收集用戶和司機(jī)信息,私自分析乘客出行意圖等16項(xiàng)違法事實(shí),被罰款80.26億元。而“滴滴出行“等25個(gè)相關(guān)APP也被要求下架整改,堪稱是滴滴史上最大滑鐵盧。與此同時(shí)曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)也趁機(jī)加大優(yōu)惠力度,通過價(jià)格戰(zhàn)直接蠶食滴滴原有的市場(chǎng)份額,滴滴盈利能力一落千丈。

      從最早合作理想汽車、成立“洪流聯(lián)盟”,到與比亞迪合作、發(fā)布D1,滴滴造車的策略經(jīng)歷了從“與車企合作”到“自主造車”的轉(zhuǎn)變。

      2018年4月,滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。在這一時(shí)期,程維一直對(duì)外宣稱,滴滴堅(jiān)決不造車。就像今天的華為一樣,講的故事是為車企賦能。

      但聯(lián)合造車卻困難重重,2017年、2018年左右,劉海江曾廣泛拜訪了多家主機(jī)廠,擬敲定造車合作,但大多數(shù)車企都認(rèn)為滴滴在銷量上并不能起到多大幫助,就沒有推進(jìn)合作。

      直到2020年,滴滴與比亞迪合作共同設(shè)計(jì)純電動(dòng)出租車型號(hào)D1才稍微打開了局面。但比亞迪在經(jīng)歷了2018年的車市低谷以后,銷量有所起色,對(duì)與滴滴合作的重視程度就沒有那么高了,這導(dǎo)致D1項(xiàng)目的推進(jìn)很慢,比預(yù)期的落地時(shí)間至少晚了半年。

      也讓滴滴意識(shí)到,跟車企合作,一旦涉及硬件和系統(tǒng)的核心層面,滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)。

      而滴滴自己造車,可以同時(shí)滿足規(guī)模化、成本分擔(dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求,如果這一步棋走對(duì)了,滴滴將贏得時(shí)間喘息,進(jìn)而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。

      但有著供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力們用了多年時(shí)間都未能實(shí)現(xiàn)盈利,滴滴造車又何來的底氣?

      02 切換“華為模式”

      滴滴過去三年的造車路,可謂“以卵擊石”。

      2020年與比亞迪聯(lián)合發(fā)布的首款網(wǎng)約車D1,滴滴曾信心滿滿規(guī)劃將在未來5年投放近百萬臺(tái)。但2021年的銷量?jī)H僅10176輛,2022年更是下滑至994輛,其中3月份銷量?jī)H為39輛。

      財(cái)報(bào)顯示,2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億,占比滴滴年虧損額的1.5%,但到了2022年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)來到26.38億,虧損同比擴(kuò)大了245%。

      好不容易減少的虧損,卻因?yàn)樵燔嚇I(yè)務(wù)又扯大虧損口子。而沒有造車資質(zhì),也讓滴滴造車寸步難行。

      有報(bào)道稱當(dāng)時(shí)滴滴將造車分為兩個(gè)項(xiàng)目,分別為面向C端市場(chǎng)的C1和面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的D1 Light,計(jì)劃在2024年投放市場(chǎng),同時(shí)為取得造車資質(zhì),滴滴有意收購(gòu)新能源汽車廠商國(guó)機(jī)智駿,但當(dāng)事雙方都予以否認(rèn)。

      沒有造車資質(zhì),還不斷虧損,滴滴造車無疑是一門賠本買賣。

      “的確也想過造車——想過自己造、自己銷售、自己建廠。”一位不愿具名的滴滴人士說,但他們考慮到現(xiàn)在新能源造車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈異常、很卷,而滴滴近幾年仍然希望降本增效。

      “可以想象,投入肯定持續(xù)虧損。”因此在現(xiàn)實(shí)的考量下,滴滴沒有下定決心要造車。

      要知道,新造車企業(yè)從創(chuàng)立到盈利,需要5-10年左右甚至更久。理想用了8年時(shí)間,特斯拉用了10多年之久。其他新勢(shì)力至今還未實(shí)現(xiàn)多季度連續(xù)盈利。

      (圖源:網(wǎng)絡(luò))

      小鵬汽車收購(gòu)滴滴造車,是皆大歡喜。前者做加法,后者做減法,對(duì)小鵬汽車來說,以股份來換取滴滴智能汽車業(yè)務(wù),同時(shí)獲得來自滴滴的生態(tài)支持。而對(duì)滴滴來說,此次合作是以投入大量時(shí)間和金錢的智能汽車業(yè)務(wù),來換取小鵬汽車的股份。

      “MONA”這款產(chǎn)品是一款完成度非常高的存量產(chǎn)A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車,滴滴前期已經(jīng)投入數(shù)十億人民幣來開發(fā),對(duì)小鵬來說這是一個(gè)非常有吸引力的資產(chǎn)。

      不過作為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè),小鵬雖然收購(gòu)了滴滴“MONA”項(xiàng)目相關(guān)的所有業(yè)務(wù)、資產(chǎn)及研發(fā)能力,但并不代表完全收購(gòu)了滴滴智能電動(dòng)汽車相關(guān)的所有業(yè)務(wù),后續(xù)也會(huì)有人員轉(zhuǎn)去做智能化的服務(wù)產(chǎn)品,為車企賦能。

      也就是說,滴滴將成為百度、華為這樣為主機(jī)廠提供智能車相關(guān)服務(wù)的一級(jí)供應(yīng)商。

      滴滴方面則表示,滴滴會(huì)為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的強(qiáng)有力支撐,與小鵬汽車圍繞汽車運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行合作。

      這次業(yè)務(wù)出售有利于滴滴控制虧損,并將重心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)以及自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。

      對(duì)滴滴來說,無疑是個(gè)還不錯(cuò)的結(jié)局。未來也會(huì)有越來越多的平臺(tái)效仿“華為模式”,更輕運(yùn)作的入局這場(chǎng)新能源汽車的軍備競(jìng)賽當(dāng)中,幫助車企構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力。

      03 自動(dòng)駕駛成下一張“王牌”?

      曾幾何時(shí),滴滴被視作跨界造車的巨頭中贏面最大的一家,因?yàn)閷?duì)比百度、小米等企業(yè),滴滴有著壁壘極高的業(yè)務(wù)規(guī)模,同時(shí)還有網(wǎng)約車海量的出行數(shù)據(jù)積累,無論是在銷售還是研發(fā)層面,都存在天生的優(yōu)勢(shì)。

      按照滴滴目前千萬輛級(jí)別的網(wǎng)約車規(guī)模計(jì)算,如果能夠替換成為滴滴自家的車,即便只有一小部分,那也會(huì)是一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。

      但在造車與自動(dòng)駕駛之間,滴滴選擇了后者。

      早在最初,程維思考滴滴整個(gè)商業(yè)模式時(shí),最優(yōu)先級(jí)考慮的板塊不是造車,而是自動(dòng)駕駛。按照網(wǎng)約車當(dāng)前的商業(yè)模式,網(wǎng)約車人力成本占比過高,商業(yè)模式不健康,不健康就會(huì)導(dǎo)致慢性死亡。

      在非常早期的時(shí)候,滴滴就有一個(gè)基本判斷,只有把人力成本取消掉,未來滴滴的網(wǎng)約車模式才是健康的。因此,滴滴明確自動(dòng)駕駛是最必要的事情,而且不能把技術(shù)放給別人去做。

      按照滴滴的說法,早在2016年,滴滴出行便成立自動(dòng)駕駛部門,2019年滴滴自動(dòng)駕駛成立獨(dú)立公司,2020年6月27日滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在上海首次公開亮相。如今,滴滴已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi),實(shí)現(xiàn)混合派單。

      (圖源:網(wǎng)絡(luò))

      自動(dòng)駕駛這個(gè)故事對(duì)滴滴最有利的地方在于,一旦Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及應(yīng)用,就可以平替有駕駛員的網(wǎng)約車,而這就將省去高昂的人工成本費(fèi)用,同時(shí)可以提高車輛每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

      但自動(dòng)駕駛卻是個(gè)非常需要時(shí)間自研的項(xiàng)目,截至2022年,滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就累計(jì)投入約350億元,其中僅2022年就投入了95億元。

      盡管燒錢不斷,重資產(chǎn)的自動(dòng)駕駛依舊被視為滴滴增長(zhǎng)的“第二曲線”。

      滴滴曾經(jīng)發(fā)布過關(guān)于網(wǎng)約車“抽成”的說明:2020年,滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中,10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

      試想一下,自動(dòng)駕駛?cè)绻嬲龑?shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員的替代,滴滴不僅可以一舉扭虧為盈,而且利潤(rùn)將會(huì)是驚人的增長(zhǎng)。

      理想很美好,現(xiàn)實(shí)很骨感。首先是Robotaxi的車輛成本過高,比如百度的第六代無人出租車單車制造成本就高達(dá)25萬元,比出租車成本高至少一倍。其次是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟,還不能完全實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。

      如果Robotaxi不能按預(yù)期中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng),對(duì)滴滴顯然是非常不利的,因?yàn)闀r(shí)間越長(zhǎng),投資人越難以保持耐心,而滴滴在現(xiàn)階段已經(jīng)沒有持續(xù)燒錢的資本。

      當(dāng)前對(duì)滴滴來說需要解決的首要問題是“車”,大量具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車,而小鵬布局智能駕駛需要優(yōu)先解決的則是一個(gè)龐大的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

      雙方合作無疑是雙贏的組合,滴滴可以獲得小鵬在車輛上的支持,而小鵬也可以借助滴滴的平臺(tái),通過MONA布局Robotaxi,完成再一次對(duì)標(biāo)特斯拉的過程。

      與小鵬的“聯(lián)姻”,至少可以給滴滴的資本故事續(xù)航一段時(shí)間。但自動(dòng)駕駛能否成為下一張“王牌”,還要做好長(zhǎng)期打戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

      參考來源:

      1.賽博汽車:獨(dú)家揭秘滴滴造車最新進(jìn)展

      2.甲子光年:滴滴放棄造車,小鵬汽車7.44億美元收購(gòu)

      3.鈦媒體APP:滴滴,能否承載小鵬自動(dòng)駕駛的野心?

      4.騰訊科技:滴滴聯(lián)手小鵬全解析:滴滴的三次路線選擇,小鵬汽車提振銷量之舉

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