曾毓群對固態(tài)電池：一面發(fā)力，一面質(zhì)疑

　　最重要的是，寧德時代開始重視固態(tài)電池。

　　正文

　　從2017年到2023年，寧德時代已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)全球動力電池銷量冠軍。而且，寧德時代的市場優(yōu)勢依然不小，去年全球市占率高達36.8%，比二、三名比亞迪和LG新能源多二十多個百分點。

　　不少業(yè)內(nèi)人士相信，能夠掀翻“寧王”寶座的，唯有下一代電池技術(shù)——固態(tài)電池。近年來，包括半固體電池和固態(tài)電池等相關(guān)固態(tài)電池概念與資本，也的確都在蠢蠢欲動中。

　　真可謂人人不喜歡“寧王”，可是人人又都想成為下一個“寧王”。

　　對于固態(tài)電池，寧德時代之前的主要策略是“不管不問”，然而最近似乎“變了”，寧德時代對固態(tài)電池的解釋開始多了起來，尤其是，這種解釋出自寧德時代董事長曾毓群之口。

　　所以，事情變得有趣起來了!

　　先是在2023寧德時代財報業(yè)績解讀會上，曾毓群被問及如何看待下一代電池技術(shù)，以及如何看某家韓系企業(yè)做出的2027年固態(tài)電池規(guī)劃。對此，曾毓群回答了三點：

　　第一，曾毓群對下一代電池技術(shù)進行了“路線解析”。

　　在曾毓群看來，“前沿技術(shù)的落地要經(jīng)歷 3 個路線，即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線。首先看在技術(shù)上是否成立、能否打通;其次，變成產(chǎn)品之后，在生產(chǎn)制造過程中安全性、可靠性、一致性、質(zhì)量是否能保證;第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動。”

　　第二，曾毓群沒有直接評價該韓系企業(yè)的固態(tài)電池動作，而是從側(cè)面指出了固態(tài)電池目前存在的一些問題。

　　曾毓群表示，“固態(tài)電池有3條技術(shù)路線，即氧化物路線、硫化物路線、及聚合物路線。目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產(chǎn)業(yè)化的問題。”

　　第三，曾毓群對寧德時代的固態(tài)電池做了一個簡要介紹。

　　曾毓群透露，“公司(寧德時代)非常重視固態(tài)電池，已經(jīng)進行了多年的布局，最近加大了很多投入。”

　　曾毓群繼續(xù)指出固態(tài)電池存在的一些難以解決的問題，這也在意料之中，但是同時披露寧德時代最近對固態(tài)電池加大了投入，這無疑讓大家想入非非：到底是其它家固態(tài)電池取得突破，令寧德時代急了?還是寧德時代的固態(tài)電池有了新突破，好事將近?

　　沒有人知道，但兩種可能都極為重要。如果是前者，意味著“寧王”終于迎來了挑戰(zhàn)者，未來鹿死誰手，難說;如果是后者，我們只能說，還得是“寧王”。

　　業(yè)績會之后，曾毓群又接受了英國《金融時報》的采訪，其中也提到了固態(tài)電池。這一次，針對業(yè)內(nèi)企業(yè)的一些固態(tài)電池布局，曾毓群的反應更為直接。

　　曾毓群表示，“日本汽車制造商等鼓吹的電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間，這項技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題(比如電池在車禍中破裂導致的后果等)。”

　　其它國內(nèi)外企業(yè)的固態(tài)電池布局到底如何，是否如曾毓群這般描述的，我們不好判定，但就豐田的固態(tài)電池布局來看，我們還是有一些話要說。

　　去年11月，《電動勢》對豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、電動化企劃開發(fā)部部長米澤幸一進行了采訪，關(guān)于豐田的固態(tài)電池，目前能夠投產(chǎn)，只是不能大批量量產(chǎn)，主要卡在工藝上，大概2027-2028年正式量產(chǎn)，初期量比較小，大概一千臺車/年，然后逐漸擴大。

　　對于豐田固態(tài)電池量產(chǎn)的進程，米澤幸一做了個比喻，他說類似當年豐田搞混動，也是從小量試產(chǎn)，然后奔赴全球。

　　米澤幸一進一步透露，關(guān)于豐田的固態(tài)電池正負極和電解質(zhì)這些，都是豐田自己在開發(fā)，至于什么時候會引入到中國，還沒定，肯定會進來。

　　米澤幸一的說法，與曾毓群的看法，可以說是相近的，即固態(tài)電池短期，比如2027年這個關(guān)鍵時間點，肯定無法大批量投產(chǎn)。同時，從米澤幸一的說法也不難窺見，豐田對固態(tài)電池是志在必得，這也是寧德時代等電池廠商需要警惕的。

　　其它電池廠商期望能夠掌握固態(tài)電池，以成為下一個“寧王”，而眾車企也在祈求能夠掌控固態(tài)電池，以擺脫“寧王們”，對于大家這樣的“小心思”，曾毓群也并非不清楚。

　　曾毓群對《金融時報》透露，“我們完全支持固態(tài)電池，我在這方面已經(jīng)投資了10年。我?guī)缀趺總�月都會了解研發(fā)人員在固態(tài)電池方面的工作，所以我知道所有的進展。”

　　“在固態(tài)電池方面，寧德時代‘已經(jīng)花了10年時間’，我的團隊在實現(xiàn)固態(tài)電池可行性的競賽中‘不落后于任何人’。”曾毓群進一步強調(diào)說。

　　除了實時掌控固態(tài)電池研發(fā)新進展，過渡電池技術(shù)對寧德時代同樣重要。按照曾毓群的說法，寧德時代研發(fā)團隊目前的目標是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池，其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。

　　寧德時代的電池技術(shù)更迭演變，似乎正在按部就班地推進中。