造車10年，賈躍亭欲當“網(wǎng)紅”賺錢“搶救”FF，他在效仿誰？

　　遠在大洋彼岸的賈躍亭，又有新動作了。

　　5月7日，法拉第未來Faraday Future(簡稱“FF”)創(chuàng)始人賈躍亭，在其社交平臺上發(fā)布視頻，稱為救FF做了幾個決定，包括將向公司提議出任聯(lián)席CEO，以及將通過個人IP商業(yè)化，盡量盡快賺些錢，部分還債，部分救公司用來補貼造車。

　　不過，F(xiàn)F隨后發(fā)布聲明稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發(fā)布了一段與公司有關(guān)的視頻，視頻中的聲明未經(jīng)公司批準，任何此類聲明都不應(yīng)認為是公司所為。同時，F(xiàn)F還稱，目前公司董事會沒有考慮任命其為聯(lián)席CEO。

　　而對于賈躍亭將采取何種方式實現(xiàn)個人IP商業(yè)化，會否選擇直播等途徑，藍鯨新聞第一時間也采訪了FF方面，相關(guān)人士回應(yīng)稱，現(xiàn)在還不確定，等有進一步消息了會跟大家分享。

　　“近期周鴻祎、雷軍等大佬通過‘網(wǎng)紅企業(yè)家’等人設(shè)出圈，人氣攀到了歷史新高，這一定程度或影響、刺激到賈躍亭，再加上羅永浩此前通過直播帶貨賺錢還債的經(jīng)歷，都提供了非常好的參考案例和范本。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師在接受藍鯨新聞采訪時稱，從行業(yè)目前情況來看，直播帶貨、線上授課培訓這兩種途徑都已經(jīng)被驗證過，賈躍亭最終會選擇哪一種值得期待。

　　但與此同時，個人IP商業(yè)化，對賈躍亭賺錢還債和補貼造車，及維持FF的基本運營幫助有多大，仍是最為關(guān)鍵的問題。

　　個人IP商業(yè)化途徑尚不確定

　　為救FF，賈躍亭稱做出了一個“和個人追求不太一致的糾結(jié)決定”。

　　按照賈躍亭的說法，其將會通過開始個人IP商業(yè)化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營。

　　這一決定一出，隨即引發(fā)熱議，外界紛紛猜測賈躍亭是否也要開啟直播帶貨模式。據(jù)悉，個人IP商業(yè)化變現(xiàn)途徑有不少，諸如付費內(nèi)容、廣告合作、線上授課培訓、直播帶貨等，賈躍亭會采用何種方式具有看頭。

　　丁道師對藍鯨新聞表示，根據(jù)目前的行業(yè)情況來看，直播帶貨的蛋糕肯定是最大的，直播帶貨的賺錢效應(yīng)也在羅永浩、董宇輝等IP身上得到了驗證;其次是線上授課培訓等。根據(jù)賈躍亭的情況來看，選擇直播帶貨的可能性會大一些。

　　以羅永浩為例，此前，其便通過直播帶貨成功還債。羅永浩曾在此前一次媒體采訪時談道，原計劃5年還清6個億的債務(wù)，但如果不出意外的話，可以3年內(nèi)還完，也就是在2021年年底還完全部債務(wù)。羅永浩還曾自嘲，將自己此段還款經(jīng)歷命名為《真還傳》。

　　據(jù)悉，2020年4月，羅永浩投身直播帶貨行業(yè)，并一躍成為初代超頭主播之一。公開資料顯示，2021年4月1日，羅永浩“交個朋友”直播間開播一周年最終銷售額(GMV)突破2.3億;2021年“雙11”“雙12”期間，羅永浩直播間日均銷售額超千萬;2022年1月的年貨節(jié)專場，單場銷售額均破2億。

　　回到汽車圈，今年3月，陷入停工停產(chǎn)風波的高合汽車，也開啟了直播帶貨的“自救之路”。當月8日，高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿以主播身份出現(xiàn)在直播間，解說牛排、雞排、烤腸等食品。楊悅卿此前曾在直播中提到，高合汽車將會通過直播間進行帶貨，且會把這些收入直接供到一線的售后的小伙伴，從而讓車主們獲得保障。

　　據(jù)悉，截至前述直播結(jié)束，高合汽車當場直播超146萬人看過，并曾躋身江蘇地區(qū)小時榜前一百名。另有一組數(shù)據(jù)顯示，高合汽車直播間彼時開播一小時賣出超700單，銷售額約10萬元。

　　而對于賈躍亭直播帶貨的賺錢效應(yīng)，丁道師持正面期待態(tài)度。“雖然賈躍亭目前存在一些負面輿情，但是他此前確實為行業(yè)做過不少開創(chuàng)性的事情，諸如電視、生態(tài)、體育、影業(yè)等，當中有成功也伴有失敗。因此，在某種程度上賈躍亭擁有一定網(wǎng)絡(luò)號召力，他做直播帶貨，或許會有很多人來買單、付費。”丁道師對藍鯨新聞?wù)f道。

　　截至藍鯨新聞發(fā)稿前，賈躍亭微博粉絲量超1500萬，抖音粉絲量超143萬。

　　值得一提的是，今年以來，一向行事低調(diào)、鮮少出現(xiàn)在公眾面前的汽車圈大佬，也紛紛從幕后走向臺前，甚至涌入直播間。據(jù)悉，在見識到小米汽車上市后的“潑天流量”后，造車大佬開始學習起了雷軍的營銷“組合拳”和“生意經(jīng)”。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾在直播中坦言，是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維，“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹。這也逼著我這六十多歲的老漢都出來直播了”。

　　退市傳聞陰霾下，F(xiàn)F夢想保衛(wèi)戰(zhàn)打響

　　而在賈躍亭考慮通過個人IP商業(yè)化賺錢背后，F(xiàn)F目前情況并不樂觀。

　　在前述視頻中，賈躍亭辟謠了FF已退市的傳聞，但坦言收到納斯達克的退市意見函，公司正面臨非常大的退市風險。截至發(fā)稿前，法拉第未來(FFIE.?NASDAQ)股價為0.048美元，總市值208.24萬美元。

　　“如果FF真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權(quán)人、供應(yīng)商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的很大損失。作為創(chuàng)始人，我和公司管理層會竭盡所能力爭恢復合規(guī)，努力保持上市資格。公司已于5月1日向納斯達克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴。”

　　在視頻中，賈躍亭回顧了FF上市后走過的三個階段后，認為導致以上危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任問題。其稱，他會和公司管理團隊一起，采取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位。

　　復盤賈躍亭的造車路，從2014年奔赴造車夢以來，其已在這條路上走了10個年頭。

　　據(jù)悉，2014年5月，法拉第未來正式由賈躍亭與合伙人在美國注冊成立，賈躍亭的目標是打造一款超越特斯拉的智能電動車，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。3年后的2017年1月，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯CES展上首次對外亮相了品牌首款車型——FF 91，并宣稱已經(jīng)收到超過6.4萬份預定訂單，預計能在2018年實現(xiàn)發(fā)售和交付。

　　但造車路上，F(xiàn)F遇到的風波不少。公開資料顯示，恒大曾斥巨資入股FF，但僅度過了百余天蜜月期，雙方便陷入糾紛，甚至走到對簿公堂的地步，最終以分手告終。

　　在前述視頻中，賈躍亭還提到，2021年，F(xiàn)F登陸納斯達克，市值高達40多億美元，投資人對公司充滿信心。而很快，SPAC董事卻利用一份大量虛構(gòu)的做空報告為借口，成立特委會，借此幾乎完全控制了公司。“他們?yōu)榱藗�人利益，對包括我在內(nèi)的華人初創(chuàng)團隊進行構(gòu)陷和打壓，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，F(xiàn)F 91量產(chǎn)被大幅拖延，投資者信心遭受重大打擊。”

　　產(chǎn)品方面，在經(jīng)歷多次跳票后，直至去年5月底，F(xiàn)F才宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance(FF 91 Futurist Alliance的2.0版本)正式上市，售價30.9萬美元(折合人民幣約223萬元)。去年6月，F(xiàn)F啟動第一階段交付。據(jù)FF今年1月3日發(fā)布的消息稱，其在2023年完成了10臺FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。

　　在業(yè)界看來，對現(xiàn)階段的FF而言，如何更快推動交付量爬坡，已成為重中之重。據(jù)FF官微去年10月底公布的月度交付計劃顯示，其11月底起爬坡至每周交付兩臺。FF全球CEO Matthias Aydt在今年2月一封公開信中則透露，F(xiàn)F加州漢福德自營工廠的未來預期年產(chǎn)能達一萬臺，投資額超過2億美元。

　　賈躍亭在前述視頻中指出，公司正在全力加速融資進程，包括Matthias此刻正在中東推進重大融資和商務(wù)拓展。其還表示，會經(jīng)常和大家用視頻的方式同步“FF夢想保衛(wèi)戰(zhàn)”的進展。

　　“造車成功并還債之日，就是我回國之時。”賈躍亭上月曾稱。而在瀕臨退市的陰霾籠罩下，F(xiàn)F路在何方?賈躍亭又何時能回國?一切都留給時間來回答。