“6·18”大促快遞公司從容應(yīng)戰(zhàn) 性價比成未來比拼新戰(zhàn)場

　　一年一度的電商“6·18”大促正在如火如荼進(jìn)行中，與往年不同，自4月起，天貓、京東、快手等主流平臺相繼官宣取消預(yù)售，因此，今年“6·18”也成為首個取消預(yù)售的大促節(jié)。

　　沒有預(yù)售，現(xiàn)貨銷售，消費(fèi)者想買就買，無需湊單，整個活動周期也被整體拉長，快遞行業(yè)的配送服務(wù)迎來哪些變化?證券時報記者采訪了解到，為應(yīng)對首個沒有預(yù)售的“6·18”大促，多家頭部快遞公司都提前“備戰(zhàn)”，雖然近期各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量較平常多，但各家公司都能應(yīng)對自如，背后反映的是國內(nèi)快遞業(yè)產(chǎn)能建設(shè)已相對充足，能駕輕就熟地應(yīng)對此類消費(fèi)大促活動。

　　頭部快遞公司

　　已做好充足準(zhǔn)備

　　與往年的“6·18”大促不同，今年從4月起，天貓、京東、快手等主流平臺相繼官宣取消預(yù)售，打出“現(xiàn)貨開賣”標(biāo)簽，這意味著，消費(fèi)者再也不用為了“滿減”而絞盡腦汁地湊單，理性消費(fèi)、即買即送。

　　在以往的預(yù)售制中，有些商家會將預(yù)售商品提前調(diào)撥至距離消費(fèi)者較近的倉庫或網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)也可以有效預(yù)測單量情況，從而使得快遞公司能更加從容面對訂單“洪峰”，也能在更短時間內(nèi)將商品送達(dá)。如今取消預(yù)售制，消費(fèi)者的下單分散到更長的時間周期中，“6·18”大促的持續(xù)周期或?qū)⒏�長，日包裹量的波動也較大，這對快遞公司網(wǎng)絡(luò)彈性和穩(wěn)定性的要求比以往更高，考驗企業(yè)的快速反應(yīng)能力。

　　證券時報記者采訪了解到，面對峰值與單量的不確定性，多家快遞公司已做好相關(guān)準(zhǔn)備。順豐速運(yùn)方面表示，一方面，公司根據(jù)往年數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)動態(tài)預(yù)測，提前配置相應(yīng)的人力、物力和運(yùn)力，保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn);另一方面，提高發(fā)運(yùn)頻次，利用閑時班次作業(yè)處理，提升生產(chǎn)效率。

　　菜鳥速遞方面對記者介紹，隨著“6·18”大促開打，公司全國自動化分撥中心陸續(xù)進(jìn)入包裹處理高峰，已開啟多班倒作業(yè)、24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。相較去年“6·18”，今年菜鳥速遞新投入南京、武漢和成都三大分撥，同時自營車輛增加兩倍多，確保了大促期間仍提供半日達(dá)、按需上門等服務(wù)，服務(wù)同日常。

　　極兔速遞方面也表示，目前極兔總部與各區(qū)域已分別成立旺季保障工作組和旺季作戰(zhàn)指揮室，圍繞旺季需求開展保障工作。在今年的“6·18”保障期間，極兔為商家和消費(fèi)者提供優(yōu)先攬收、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送的快速物流通道，還會提供專屬客服、價格承諾、兜底賠付等服務(wù)。“以杭州下沙網(wǎng)點(diǎn)為例，為應(yīng)對今年‘6·18’增量和時效要求，去年底我們投資320多萬元的自動化分揀系統(tǒng)派上了用場。”極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　單量增長約30%

　　網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作基本平穩(wěn)

　　盡管今年的“6·18”大促取消了預(yù)售制，但快遞單量并沒有減少，且快遞洪峰提前到來。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，在今年“6·18”開啟以來的第一周(5月20日—5月26日)，全國快遞攬收量約35.93億件，環(huán)比增長7.29%，日均業(yè)務(wù)量達(dá)5.13億件。“從5月中下旬開始，派送量比平常稍微大了一點(diǎn)，是平時的一倍多，但整體能應(yīng)付得過來。”某快遞公司在深圳市龍崗區(qū)的一社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對記者表示。

　　極兔速遞方面也表示，在今年“6·18”大促期間，公司位于杭州下沙的網(wǎng)點(diǎn)每天包裹量約為9萬—10萬單，峰值則達(dá)12萬—13萬單，相較于平時增長了約30%。此外，正值鮮花、粽子銷售旺季，部分快遞公司在這方面的業(yè)務(wù)量也有所增加。

　　但記者留意到，今年的快遞洪峰并沒有持續(xù)很長時間，在“6·18”大促后第二周、第三周的快遞業(yè)務(wù)量均呈下降趨勢。記者日前走訪部分快遞公司網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，相比往年預(yù)售制下的“6·18”大促，今年快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍沒有出現(xiàn)快件堆積如山的情形，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作基本保持與平常一樣的節(jié)奏。

　　據(jù)雙壹咨詢調(diào)研，“6·18”大促的快遞單量從大盤看波動較小，僅在局部地區(qū)及網(wǎng)點(diǎn)波動較大，如義烏、東莞、揭陽等業(yè)務(wù)量常年較大的“產(chǎn)糧區(qū)”。

　　快遞產(chǎn)能建設(shè)基本完成

　　高峰期也能從容應(yīng)對

　　從整體的數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)反饋來看，今年“6·18”大促中，快遞業(yè)都能較為從容地應(yīng)對。這背后反映了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展越發(fā)成熟。

　　快遞行業(yè)專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，從過去半個多月的數(shù)據(jù)來看，今年的“6·18”可能是快遞行業(yè)有記錄以來效率最高、最平穩(wěn)的一次“6·18”，“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，快遞業(yè)已經(jīng)能夠比較輕松地應(yīng)對各種消費(fèi)促銷節(jié)了。”

　　雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照認(rèn)為，快遞業(yè)如今能夠從容應(yīng)對業(yè)務(wù)高峰，一方面是提前做好充分準(zhǔn)備，而更重要的是當(dāng)前快遞業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)已經(jīng)基本完成。“快遞公司的產(chǎn)能是按照以往高峰時期的業(yè)務(wù)量來建立的，今年取消預(yù)售制將整體的快遞量拉平，基本沒有出現(xiàn)每天爆單，僅有短暫的小高峰，快遞公司都能應(yīng)對自如。”

　　在龔福照看來，取消預(yù)售制之下，快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量保持較為均衡的發(fā)展態(tài)勢，這對行業(yè)是個好事。

　　據(jù)記者觀察，近年來，國內(nèi)頭部快遞公司都在倉儲建設(shè)、分揀設(shè)施優(yōu)化、物流科技等方面不斷投入，在高峰期的人力、物力調(diào)配上也更有經(jīng)驗、更加合理，這不僅提高了快遞產(chǎn)能，還進(jìn)一步提高了服務(wù)水平。

　　但與此同時，受訪人士均提到，隨著快遞業(yè)過去不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，而當(dāng)前居民消費(fèi)相對疲軟的情況下，快遞產(chǎn)能也出現(xiàn)了一定程度的過剩。“有的企業(yè)買了很多地、投資了很多設(shè)備，如今卻面臨‘吃不飽’的困境，但有些企業(yè)的產(chǎn)能又跟不上，還在快速建設(shè)中，所以整體來看，快遞產(chǎn)能已經(jīng)很充足了，一天消化3億多的快件量都沒有問題，吞吐力很強(qiáng)。”龔福照對記者表示。

　　價格下探空間不大

　　性價比成未來比拼新戰(zhàn)場

　　當(dāng)前國內(nèi)快遞產(chǎn)能充足甚至出現(xiàn)過剩的狀況，一定程度反映在快遞價格上。據(jù)記者觀察，往年大促期間，物流運(yùn)輸成本多少有些上漲，快遞市場大多出現(xiàn)量價齊升。但在今年“6·18”大促中，卻未發(fā)現(xiàn)各家快遞公司通知上調(diào)快遞價格的情況。京東物流在與快手電商合作中，還承諾“活動期間3公斤以內(nèi)的訂單不漲價，新舊客戶同價”。龔福照認(rèn)為，如今“6·18”大促的影響力不如往年，加上快遞行業(yè)上半年還處于淡季，所以價格沒有明顯增幅。

　　事實上，今年以來，國內(nèi)快遞市場的單票價格和收入已不斷下探，根據(jù)A股4家快遞公司披露的5月快遞業(yè)績，申通、韻達(dá)、圓通、順豐的快遞產(chǎn)品單票收入分別下降了13.33%、2.01%、7.62%和0.13%。而除了順豐之外，這幾家快遞公司的單票價格都下降至2元左右。

　　龔福照認(rèn)為，過去各大公司一直在投產(chǎn)能投設(shè)備，如今經(jīng)濟(jì)增長放緩，很多產(chǎn)能消化不了，“價格戰(zhàn)”也就在所難免。“今年價格戰(zhàn)相比往年有所收斂，因為價格已經(jīng)走到底部，再往下的空間不大，如何維持產(chǎn)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下不虧錢是共同面臨的問題。”

　　拼價格顯然已難以為繼，下半場的快遞業(yè)拼什么?據(jù)記者觀察，去年以來，頭部快遞公司都開始在速度和細(xì)分賽道上下功夫。從速度上看，快速物流已從過去的幾天送到逐漸縮短至如今的次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，甚至一小時之內(nèi)達(dá)到。細(xì)分領(lǐng)域上，大件商品、生鮮商品等領(lǐng)域的配送服務(wù)受到各家競逐。

　　“對快遞企業(yè)來說，下一階段拼的是技術(shù)、資金、人才和解決方案，包括如何增強(qiáng)用戶粘性、把控上下游資源等。”趙小敏認(rèn)為，快遞業(yè)的競爭已從過去的業(yè)務(wù)量競爭邁向如今的數(shù)量和質(zhì)量并重的競爭。

　　而在龔福照看來，快遞業(yè)未來拼的是性價比，“大家需要思考如何在相對低價的前提下提質(zhì)增效，降低破損率，提高末端運(yùn)送效率，這極大地挑戰(zhàn)快遞公司的管理能力。”