緊隨中國無人駕駛，特斯拉發(fā)布Robotaxi

　　文丨方文

　　出品丨牛刀財經(jīng)

　　如果說Robotaxi的到來已經(jīng)是大勢所趨，那么接下來就是怎么做、誰來做的問題。

　　中美頂級自動駕駛企業(yè)在這場全球技術(shù)變革中，扮演著重要的角色，其中以美國谷歌的Waymo和中國的蘿卜快跑為典型，如今又加進來一個新的攪局者——特斯拉。

　　10月11日，特斯拉在美國洛杉磯舉辦的“We, Robot(我們，機器人)”活動上正式推出了備受矚目的無人駕駛出租車Cybercab，沒有方向盤和踏板，可以感應充電，成本有望低于3萬美元，預計2026年正式落地。

　　一場圍繞自動駕駛技術(shù)、市場與話語權(quán)的激烈爭奪，由此正式展開。

　　1、新的“狼”來了，三大家格局形成

　　先進技術(shù)的頂層生態(tài)爭奪，往往決定了未來十年乃至二十年多個領域的話語權(quán)。過去幾年，中美科技巨頭在競爭中不斷博弈，國內(nèi)企業(yè)雖然經(jīng)歷挫折，但也在反思中奮起直追。

　　自動駕駛是近年來中美科技巨頭少數(shù)的頂級競技場之一，如今在Robotaxi領域進入了“巔峰對決賽”。

　　馬斯克乘坐特斯拉最新發(fā)布的無人駕駛出租車“Cybercab”到達發(fā)布會現(xiàn)場。這一幕不禁讓人想起了2017年百度李彥宏乘坐自動駕駛汽車駛?cè)胛瀛h(huán)路，正式開啟中國自動駕駛時代的歷史性一刻。不僅是這一刻，特斯拉發(fā)布會公布的很多細節(jié)，蘿卜快跑都先一步實現(xiàn)。就像外國網(wǎng)友評論的，馬斯克想把Cybercab成本價控制在20萬，但蘿卜快跑2022年就實現(xiàn)了。

　　特斯拉此時進軍自動駕駛領域，與當年百度初入局不同。如今的市場已經(jīng)相對成熟，從2017年起，百度推動自動駕駛發(fā)展，國內(nèi)玩家已基本形成了技術(shù)與市場的閉環(huán)。而相比之下，特斯拉的Robotaxi業(yè)務剛剛起步，全球自動駕駛領域的廣泛關(guān)注，更多地源于其作為電動汽車領域舉足輕重的玩家，這種背景無疑為特斯拉的入局增添了不少分量。

　　特斯拉此時入局，也許正是瞄準了摘取市場“果實”的時機，特別是其FSD(全自動駕駛)系統(tǒng)有望在2025年獲得在中國的使用批準。全球自動駕駛行業(yè)正在從技術(shù)逐漸走向市場化，并日趨成熟。

　　就在特斯拉推出自動駕駛業(yè)務的同時，百度的自動駕駛業(yè)務也傳來了重磅消息。

　　10月9日，有消息稱，蘿卜快跑正在積極進行全球布局，已與多家國際公司展開深入合作，計劃進軍海外市場。通過與全球領先的車企及技術(shù)公司合作，百度力圖在國際市場上樹立中國自動駕駛的標桿，展現(xiàn)中國在該領域的創(chuàng)新實力與國際競爭力。

　　當然，作為自動駕駛領域的另一巨頭，谷歌也沒有缺席。

　　谷歌支持的Waymo已經(jīng)在美國多個城市推廣其無人駕駛出租車服務，并且其擴展速度持續(xù)加快。就在10月2日，Waymo宣布即將在美國德州奧斯汀開放無人駕駛出租車服務，初期將通過Waymo One應用程序提供給特定用戶，并計劃在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber平臺上。

　　在短短的時間內(nèi)，三大自動駕駛巨頭特斯拉、百度、谷歌接連宣布重大進展，自動駕駛行業(yè)似乎真的要迎來新一輪的變革。新的競爭局勢下，特斯拉、百度、谷歌這三大巨頭，已逐漸確立了全球自動駕駛領域的“三大家”格局。

　　在這個市場中，特斯拉和谷歌作為“外來的狼”，正通過創(chuàng)新和強勢進攻搶占市場，而百度則扮演著“走出去的狼”，在全球范圍內(nèi)積極布局。

　　全球自動駕駛領域的競爭愈發(fā)激烈，逐漸進入了決賽階段。

　　回到國內(nèi)市場，國內(nèi)的自動駕駛企業(yè)也需要展現(xiàn)出更強的“狼性”。百度正在積極走向國際，但同時也需要更加開放的國內(nèi)市場支持。

　　北京工業(yè)大學城市交通學院教授陳艷艷對中美自動駕駛的觀點中肯且一陣見血，

　　中肯之處在于，“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當前在技術(shù)上已實現(xiàn)并駕齊驅(qū)。”

　　一針見血之地則是其認為，“中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要政府、企業(yè)齊心協(xié)力，其中措施就包括中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，需要政府給產(chǎn)業(yè)積極正向、開放包容的政策環(huán)境，充分發(fā)揮中國豐富場景優(yōu)勢加速落地。”

　　2、槍聲已響，無人駕駛進入決賽圈

　　自動駕駛是近些年中美科技領域少有的頂尖對決，同時，也是一場系統(tǒng)、生態(tài)之爭。

　　在爭奪“話語權(quán)”方面，這場比賽關(guān)乎的遠不止是技術(shù)領先，更是一場全方位的產(chǎn)業(yè)競爭。正如全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院總工程師王先進所指出的那樣，自動駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，是建立數(shù)字產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要環(huán)節(jié)。

　　未來，誰能率先在這片藍海中奪得領先地位，誰就能獲得更高的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

　　中美自動駕駛企業(yè)的爭奪不僅關(guān)乎出行服務市場，還涉及通信、半導體和汽車工業(yè)等多個領域。

　　自動駕駛話語權(quán)的爭奪，我們回想多年前的微軟和金山之爭也能明白其中之深意。

　　當年金山辦公軟件和微軟在國內(nèi)市場競爭，由于微軟的Windows系統(tǒng)占據(jù)了系統(tǒng)便利優(yōu)勢，導致在此后多年的辦公領域，微軟一直盤踞這國內(nèi)市場。

　　沒有頂級生態(tài)的話語權(quán)，就沒有未來自動駕駛生態(tài)的話語權(quán)。

　　當下，自動駕駛已經(jīng)不算是新鮮事物，開始在多個城市走入尋常百姓的生活中。但是大家對自動駕駛的未來戰(zhàn)略位的理解還不夠，要知道，“外面的狼”已經(jīng)來了，如果國內(nèi)企業(yè)不走出去，不能在全球市場的爭奪中占據(jù)一席之地，那么國內(nèi)市場也將喪失“話語權(quán)”。

　　自動駕駛事關(guān)的，從來不僅僅是駕駛本身。

　　目前，谷歌、特斯拉和百度作為全球三大自動駕駛企業(yè)，走的卻是截然不同的道路。

　　特斯拉通過其FSD(完全自動駕駛)系統(tǒng)和自動駕駛服務的推出，可以看出其采用“純視覺+FSD”的技術(shù)路線，主要依靠軟件算法，通過神經(jīng)網(wǎng)絡實現(xiàn)端到端的駕駛控制。

　　特斯拉的核心還在于利用龐大的車主群體不斷積累駕駛數(shù)據(jù)，以此訓練其自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的FSD系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)已累計超過16億英里的駕駛數(shù)據(jù)，推動了自動駕駛技術(shù)的快速迭代。

　　谷歌Waymo則一直注重硬件系統(tǒng)的深度集成，其無人駕駛汽車搭載了激光雷達、高清攝像頭和多種傳感器，力求通過高精度地圖和實時計算實現(xiàn)安全的無人駕駛體驗。Waymo已在美國多個城市，如舊金山等地，成功實現(xiàn)了無人駕駛服務的商業(yè)化運營。

　　百度在國內(nèi)采取了“單車智能+車路協(xié)同”的雙重路徑。其技術(shù)路線強調(diào)車輛與道路基礎設施的協(xié)同運作，使得無人駕駛車輛在應對復雜城市路況時更加靈活與高效。Apollo平臺集成了高精度地圖、傳感器以及百度最新的大模型技術(shù)，可以在城市級別的復雜場景中實現(xiàn)安全性高于人類駕駛員10倍以上的自動駕駛效果。

　　從這三大公司的自動駕駛路線可以看出，自動駕駛涵蓋了大數(shù)據(jù)、人工智能、大模型、通信、芯片、汽車制造、激光雷達等多個產(chǎn)業(yè)核心領域，可以說，自動駕駛關(guān)乎未來整個高科技和制造業(yè)的發(fā)展格局。

　　3、潛在萬億市場加速展開，Robotaxi打開上限

　　Robotaxi正在打開自動駕駛的商業(yè)空間上限。

　　羅蘭貝格提出，實現(xiàn)Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)化的五大核心要素，包括政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運營及服務、市場接受度等，與市場化關(guān)系最直接的三大因素——技術(shù)、成本、運營及服務，都已經(jīng)能夠推動市場變革。

　　以蘿卜快跑的市場經(jīng)營情況為例。依托中國龐大的汽車市場以及城市化的快速推進，蘿卜快跑在多個城市進行了廣泛的測試和應用，累計訂單已超過700萬單，其無人駕駛車輛的覆蓋范圍涵蓋全國超過十多個城市。

　　技術(shù)方面，百度Apollo平臺基于最新的大模型技術(shù)，可以實現(xiàn)復雜場景下的自適應駕駛。

　　在百度蘿卜快跑宣布要進軍海外的同時，10月9日，消息人士稱百度即將發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)，其安全性被認為是人類駕駛員的10倍以上。

　　此外，蘿卜快跑的車輛配備了車路協(xié)同和高精度地圖系統(tǒng)，使得無人車在復雜路況下的應對能力更強。

　　當然，自動駕駛汽車的成本下降，是整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大、商業(yè)模型成立的重要前提。

　　目前，隨著Robotaxi市場的成熟，單車制造成本也在逐漸下降。今年5月，整個市場的硬件端降本作用將非常明顯，以蘿卜快跑為例，第六代無人車頤馳06售價只有20.46萬元，相較第五代無人車成本下降了60%。

　　服務上，蘿卜快跑也為市場規(guī)�；�落地跑通了一條全新路線。蘿卜快跑構(gòu)建了無人車自動服務網(wǎng)絡，可實現(xiàn)無人車全生命周期的服務自動化，包括云端一鍵下發(fā)指令自動喚醒車輛、車輛自檢、自動出車、自動調(diào)度服務區(qū)域、自動入庫等，全程無需人工介入。

　　中國企業(yè)在自動駕駛領域取得的成績，得益于過去幾年中國市場基礎設施的建設。

　　中國自動駕駛相關(guān)基建設施成熟，政策比較完善，在車路協(xié)同、V2X通信等方面的領先，使得中國的自動駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更快的規(guī)�；�落地。

　　【天眼查】信息搜索顯示，中國企業(yè)中與自動駕駛相關(guān)企業(yè)達到13000多家，其中注冊資本超過5000萬的達到4000多家。

　　與美國的自動駕駛技術(shù)相比，中國的技術(shù)路徑更加注重系統(tǒng)整體的智能化，通過車路協(xié)同降低單車智能的開發(fā)難度，并提升整體的安全性。

　　但與此同時，中國企業(yè)也必須清醒地認識到自身的不足。相比美國在芯片、硬件設備和算法上的領先優(yōu)勢，中國企業(yè)在這些方面還需持續(xù)發(fā)力。

　　美國擁有發(fā)達的集成電路技術(shù)，在高端芯片設計領域也一直保持領先態(tài)勢，為高性能車載芯片的發(fā)展打下了良好的基礎。不論是單車智能“Waymo派”，還是“特斯拉派”，背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片，這是美國的優(yōu)勢所在。

　　過去幾年里，自動駕駛的“高端局”競爭中，中國企業(yè)付出了巨大的努力，但如今已進入決賽圈，面對國際市場的挑戰(zhàn)，更需要具備無畏和勇往直前的決心。這是一場輸不起的戰(zhàn)斗，是關(guān)系到未來科技競爭格局的關(guān)鍵戰(zhàn)役。