春運(yùn)交通事故量下降超60%，比亞迪全系標(biāo)配智駕，修理廠事故車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入拐點(diǎn)？

　　蛇年春節(jié)剛走到尾聲，但汽修行業(yè)彌漫的焦慮情緒并未得到緩解。

　　近期，各地交警部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，四川、重慶、遼寧及蘭州等地在春節(jié)假期期間的道路交通事故起數(shù)均顯著下降，具體為四川同比下降約67%，重慶減少63.4%，遼寧降幅達(dá)85.7%，蘭州則下降了37.98%。

　　這些數(shù)據(jù)背后，不少修理廠反映節(jié)后事故車(chē)輛進(jìn)店量明顯減少，這一趨勢(shì)或與去年春運(yùn)期間未出現(xiàn)大范圍惡劣天氣有關(guān)。

　　另一組數(shù)據(jù)同樣引人注目：2024年車(chē)險(xiǎn)行業(yè)保費(fèi)收入9136.73億元，歷史首次突破9000億大關(guān);合計(jì)實(shí)現(xiàn)承保利潤(rùn)181.98億元，較上年大增101.41%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番。

　　在行業(yè)人士看來(lái)，保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)保費(fèi)與承保利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，是否意味著在賠付端本是弱勢(shì)群體的修理廠，話語(yǔ)權(quán)或進(jìn)一步下降?

　　更大的擔(dān)憂，還有比亞迪全系車(chē)型搭載智駕，揭開(kāi)全民智駕時(shí)代的序幕。似乎，“智駕消滅事故車(chē)維修行業(yè)”的論調(diào)，正在變成現(xiàn)實(shí)。

　　一、利潤(rùn)翻倍，保司重掌事故車(chē)話語(yǔ)權(quán)

　　車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的馬太效應(yīng)顯著，成為保司車(chē)險(xiǎn)利潤(rùn)翻倍的因素之一。

　　據(jù)悉，人保、平安和太保三家公司的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到68.73%‌。這種市場(chǎng)集中度使得大型保險(xiǎn)公司能夠更好地控制成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而獲得更高的利潤(rùn)。

　　此外，監(jiān)管部門(mén)對(duì)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的嚴(yán)格自律，如禁止家用車(chē)貼費(fèi)和返現(xiàn)，減少了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，有助于提升行業(yè)的整體盈利能力‌。

　　同時(shí)，新能源車(chē)險(xiǎn)的自主定價(jià)系數(shù)范圍調(diào)整也為保險(xiǎn)公司提供了更大的費(fèi)率浮動(dòng)空間，進(jìn)一步優(yōu)化了盈利結(jié)構(gòu)。

　　然而，車(chē)險(xiǎn)行業(yè)人士普遍認(rèn)為，控制賠付成本才是保險(xiǎn)公司車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻倍的關(guān)鍵。

　　為了實(shí)現(xiàn)賠付成本的有效控制，保險(xiǎn)公司通常采取兩種策略：一是從客戶端入手，擠壓理賠水分，打擊理賠欺詐行為;二是在維修端嚴(yán)格控制維修成本，包括配件價(jià)格和維修工時(shí)費(fèi)。

　　為了進(jìn)一步優(yōu)化維修成本，保司有動(dòng)力調(diào)整4S與綜修廠的“維修結(jié)構(gòu)比”，將客戶推薦到維修成本更低的、簽署了合作協(xié)議的維修廠。

　　當(dāng)然，事故車(chē)資源已屬于稀缺資源，保司此舉必然激怒4S店和非合作修理廠，引發(fā)雙方矛盾激化。

　　過(guò)去，保司為擴(kuò)大車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)份額，在面對(duì)4S時(shí)處于弱勢(shì)，因?yàn)楹笳哒莆樟诵萝?chē)保險(xiǎn)的流量入口，且大多數(shù)車(chē)主出險(xiǎn)后選擇去4S店維修。

　　但現(xiàn)在的燃油車(chē)市場(chǎng)遇冷，新車(chē)銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商保費(fèi)收入減少，進(jìn)而削弱了其在“保費(fèi)換送修”談判中的地位。

　　更糟糕的是，2024年有超過(guò)4000家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，這進(jìn)一步提升了保險(xiǎn)公司在事故理賠端的地位。

　　綜合來(lái)看，保險(xiǎn)公司正逐漸掌握事故車(chē)經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)。

　　二、爭(zhēng)搶事故車(chē)資源，4S亮出“獠牙”

　　在新車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)虧損的背景下，占到售后利潤(rùn)近半的事故車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為4S店必守的陣地。

　　盡管保險(xiǎn)公司逐漸掌握更多的事故車(chē)經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)，而且傾向于提高車(chē)主在修理廠的留修率。但保司實(shí)現(xiàn)承保盈利的核心在于保費(fèi)，而4S店的保費(fèi)貢獻(xiàn)度仍然是保司擺脫不了的誘惑。車(chē)主出事故后傾向于去4S店維修，也給了其搶客戶的底氣。

　　為做大保費(fèi)規(guī)模，4S店的底線是一降再降，不惜貼錢(qián)對(duì)續(xù)�？蛻暨M(jìn)行補(bǔ)貼，以提高客戶續(xù)保率。這種策略使得修理廠在保費(fèi)規(guī)模上難以與4S店抗衡。

　　在維修端，4S店也有留客的利器，如提供比修理廠更高的返現(xiàn)和更多的增值服務(wù)，如免費(fèi)代步車(chē)、贈(zèng)送漆面等，這些服務(wù)已成為4S店的標(biāo)配。

　　當(dāng)然，4S店敢于“截殺”修理廠，根源在于其在定損環(huán)節(jié)享有優(yōu)待條件。與修理廠相比，4S店通常能夠獲得更高的定損價(jià)格，這使得4S店在維修成本上具有更大的操作空間。

　　此外，面對(duì)保司送修資源下滑的情況，4S店自己也在不斷挖掘事故車(chē)資源，如通過(guò)“事故車(chē)黃牛”買(mǎi)線索、甚至出現(xiàn)去修理廠撬客戶的情況。

　　此外，4S設(shè)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)和保司對(duì)接，能夠及時(shí)獲悉保司的最新政策。有行業(yè)人士透露，保司月尾和季末的政策變動(dòng)很大，修理廠在這方面處于劣勢(shì)。

　　去年，36家維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文控訴事故車(chē)維修理賠問(wèn)題，已經(jīng)將修理廠的事故車(chē)維修業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)困境展露無(wú)遺。

　　修理廠的事故車(chē)維修業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間已被壓到極致，而4S店對(duì)事故車(chē)業(yè)務(wù)的異常重視將進(jìn)一步加速修理廠對(duì)事故車(chē)業(yè)務(wù)的分化趨勢(shì)。

　　可以說(shuō)，在事故車(chē)業(yè)務(wù)爭(zhēng)奪上，修理廠搶不過(guò)4S店。

　　三、新能源主機(jī)介入與智駕平權(quán)，事故車(chē)維修或迎拐點(diǎn)

　　車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)歷史首次突破9000億，可以看出車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)體量巨大。

　　頭部保險(xiǎn)公司均實(shí)現(xiàn)承保盈利，而被保司嚴(yán)控的賠付成本，對(duì)于汽車(chē)廠家而言，同樣是一筆不可忽視的重要營(yíng)收。

　　此外，車(chē)險(xiǎn)還是車(chē)企2C的入口。尤其是進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企扎堆涌入保險(xiǎn)圈，以車(chē)險(xiǎn)為服務(wù)抓手，重塑主機(jī)廠與用戶的關(guān)系，從而構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)圈。

　　這一趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)的價(jià)值鏈帶來(lái)了沖擊。

　　因?yàn)樾履茉窜?chē)企隨著規(guī)模擴(kuò)大，累積的數(shù)據(jù)越發(fā)成熟，對(duì)于前端銷(xiāo)售和后端服務(wù)的把控力度會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

　　可以想象，當(dāng)一輛電動(dòng)車(chē)發(fā)生事故時(shí)，第一時(shí)間獲取信息的將是主機(jī)廠，憑借大數(shù)據(jù)甚至可以知曉事故地點(diǎn)，且通過(guò)車(chē)機(jī)或其他通訊設(shè)備為車(chē)主提供解決方案。

　　新能源主機(jī)廠在車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)上的話語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)，傳統(tǒng)的“保費(fèi)換送修”模式首當(dāng)其沖。

　　其次，由于新能源車(chē)售后體系相對(duì)封閉，事故車(chē)維修業(yè)務(wù)流向又掌握在車(chē)企手里，如今特斯拉、理想等新勢(shì)力車(chē)企收緊授權(quán)政策，非售后合作企業(yè)想要分羹的希望更加渺茫。

　　更重要的是，隨著比亞迪全系車(chē)型標(biāo)配智駕，“全民智駕”時(shí)代到來(lái)，這對(duì)事故車(chē)行業(yè)的影響將更加深刻。

　　馬斯克表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛比人工駕駛的車(chē)輛安全性更高，預(yù)計(jì)可以降低 90% 至 95% 的事故率。

　　理想汽車(chē)在相關(guān)報(bào)告中指出，2024上半年安全事故率降低30%，幫助用戶規(guī)避了36萬(wàn)起潛在事故。

　　當(dāng)被智駕武裝的新能源車(chē)大規(guī)模普及后，或?qū)��?dǎo)致整體維修需求下降;而新能源主機(jī)深度介入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，以及4S店對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的反撲，事故車(chē)維修行業(yè)或迎拐點(diǎn)。

　　對(duì)于以前從事事故車(chē)維修的修理廠來(lái)說(shuō)，面臨的選擇尤為嚴(yán)峻：要么進(jìn)入保司核心網(wǎng)絡(luò)，幫保司降本，保司幫其提高留修率，雙向奔赴;要么降低事故車(chē)業(yè)務(wù)的占比或轉(zhuǎn)型做更輕的噴漆業(yè)務(wù);要么趁早放棄。

　　事故車(chē)到底還是不是一門(mén)好生意?值得思考。