比亞迪打響智駕關(guān)鍵一役

　　在銷售規(guī)模斷崖式領(lǐng)先之后，比亞迪開始“猛攻”智駕，試圖將高階智駕帶入更下沉的市場。

　　2月10日晚間，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，新推21款高階智駕車型，實現(xiàn)高階智駕全覆蓋，并且大部分加“量”不加價。這也就意味著，6.98萬入門A0級小車海鷗也配備高階智駕功能。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福在現(xiàn)場表示，未來2-3年智駕將成為必不可少的配置，到時沒有安全智駕的車，將成為少數(shù)派。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪這次率先將智駕打到7萬元級別，手握哪些籌碼?又會給市場帶來哪些影響?

　　一、高階智駕下探到7萬元車型

　　發(fā)布會上，比亞迪公布了首批21款全系車型搭載“天神之眼”高階智駕的車型。對比這21款智駕版車型和此前版本的銷售價格，大部分加配不加價。有變動的包含漢DM-i，入門款價格上調(diào)了3000元，海鷗非智駕版主動價格下調(diào)了3000-5000元。

　　2023年7月，騰勢N7發(fā)布，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”上市。目前，比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼A-高階智駕三激光版(DiPilot 600)、天神之眼B-高階智駕激光版(DiPilot 300)、天神之眼C-高階智駕三目版(DiPilot 100)。天神之眼A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼B主要應(yīng)用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼C則搭載在比亞迪品牌。

　　此前，天神之眼A和天神之眼B已經(jīng)發(fā)布，本次發(fā)布會上比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生著重介紹了天神之眼C。

　　據(jù)他介紹，天神之眼C和另外兩套智駕方案，整車架構(gòu)相同，都是基于整車智能的璇璣架構(gòu)。

　　璇璣架構(gòu)是比亞迪在2024年1月16日發(fā)布的技術(shù)，該架構(gòu)將電動化與智能化融合，通過中央計算平臺整合三電系統(tǒng)、底盤、車身與智能駕駛模塊，初步構(gòu)建了整車智能化基礎(chǔ)。

　　楊冬生在發(fā)布會上還特別表示，璇璣架構(gòu)全面接入了DeepSeek。對于DeepSeek會帶來哪些變化，他進一步表示，主要從兩個部分：首先是在智艙部分加強語言模糊識別的能力，其次是在智駕部分增強對極少見場景的覆蓋，幫助比亞迪自身模型迭代。

　　不過，在硬件配置上，天神之眼C和另外兩套智駕方案相比，沒有采用激光雷達方案，而是使用5R12V(5個毫米波雷達，12個攝像頭)純視覺路線。

　　在智駕領(lǐng)域，一般把實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等功能作為低階智駕，具備城市NOA功能的方案是高階智駕。雖然天神之眼C沒有搭載激光雷達，目前只支持高速領(lǐng)航(也叫高速NOA)和代客泊車功能，但勝在性價比和實用性。此外，楊冬生還透露，天神之眼C未來還將支持城市記憶領(lǐng)航功能，該功能計劃在年底前OTA推送。

　　發(fā)布會上楊冬生還透露，截至目前，比亞迪搭載L2及以上車輛已超440萬輛，智駕行駛里程超37億公里，AEB觸發(fā)次數(shù)超277萬次。

　　二、關(guān)鍵一役

　　2024年比亞迪年銷量超過427萬輛，連續(xù)三年奪得中國新能源市場銷冠，在全球車企銷量排行榜中排名第五。

　　盡管銷量亮眼，但從增速來看，2024年銷量同比增長41.26%，比照2022年、2023年的同比增速來看，分別為149.88%、62.30%，明顯可以看到，增速在放緩。

　　另外，從2024年第三季度財報數(shù)據(jù)上看，雖然比亞迪的毛利率也已經(jīng)高過特斯拉，但價格戰(zhàn)也導(dǎo)致其汽車業(yè)務(wù)毛利率從第一季度的28.1%下滑至25.6%。

　　因此，比亞迪也需要通過智能化配置提升產(chǎn)品附加值來緩解“以價換量”的壓力，此前，在小鵬、小米等加速布局下，智駕方案已經(jīng)下探到15萬元以內(nèi)的車型，及早推動更低價車型的智駕普及，將有望為比亞迪帶來新的細分市場，吸引對科技配置敏感的年輕消費者。

　　中國電動汽車百人會發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告(2024)智駕篇》中顯示，有90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。而對于部分年輕消費者來說，智能化體驗甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車性能指標。

　　比亞迪早期以電動化技術(shù)(如刀片電池、DM插混系統(tǒng))為核心，迅速搶占新能源汽車市場，但在智能化技術(shù)的創(chuàng)新和普及上，起步相對較晚。比如，2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚小理到長安、長城，各車企紛紛提升在城市NOA賽道的布局速度。但直到當年年底，比亞迪才在騰勢N7上推送高速NOA，城市NOA推送地更晚。

　　對比之下，一些新勢力車企已通過高階智駕技術(shù)建立差異化優(yōu)勢。比亞迪必須補齊智駕短板以維持領(lǐng)先地位，避免被新勢力“彎道超車”。

　　2024年，比亞迪的智能化相關(guān)部門已有多項調(diào)整，包括將智能駕駛研發(fā)中心、智能座艙軟硬件研發(fā)中心等部門打包成立 “智能技術(shù)研究院”，將內(nèi)部負責自研智駕的天璇與天狼研發(fā)部合并等。

　　王傳福也在去年11月更是宣布，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實現(xiàn)整車全面智能化進階。

　　2022年，比亞迪智駕團隊只有100多人，截至今年1月24日，比亞迪智駕團隊人數(shù)已超5000人，短短兩年多時間，團隊規(guī)模擴大了近50倍。比亞迪猛攻智能化的決心可見一斑。

　　如今，新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)走到下半場，即使比亞迪，也需要不斷自我突破。

　　三、2025年高階智駕滲透率或?qū)⒎��?/p>

　　就在比亞迪這次發(fā)布會之前，長安汽車旗下深藍汽車于2月9日與華為在重慶簽署全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議，重點亦落在了“智駕平權(quán)”。更早之前，吉利汽車、鴻蒙智行、廣汽埃安、嵐圖汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車在內(nèi)的十余個汽車品牌提出了智駕平權(quán)相關(guān)計劃。

　　一般來講，30萬元級別的車型是配備L2級別及以上的高階智駕的入門車型，但近兩年來，喊出“科技平權(quán)”的主機廠，正試圖將高階智駕帶入更下沉的市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認為，2025有望迎來智駕平權(quán)全面落地的元年。

　　中國電動汽車百人會也在《汽車智能化發(fā)展報告(2024)智駕篇》中指出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬-20萬元的主流價格區(qū)間普及，預(yù)計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%，與2024年上半年相比，提升近一倍。

　　中信證券研報同樣表示，2025年國內(nèi)中高階智駕滲透率有望翻倍，帶動國內(nèi)350億增量市場。

　　比亞迪的入局就像是一條“鯰魚”，顛覆傳統(tǒng)配置分級，重塑了市場規(guī)則。面對比亞迪的規(guī)�；�和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，其他車企也要及早準備，才能打好這場淘汰戰(zhàn)。

　　而對于比亞迪來說，也并非一路坦途。在筆者看來，其成功與否取決于三點：第一，技術(shù)能否真正達到可用性門檻，而非營銷噱頭;第二，成本控制能否支撐價格下探;第三，能否讓消費者感知到比亞迪在智能化上的進步。

　　若上述挑戰(zhàn)能有效解決，比亞迪有望復(fù)制其在電動化領(lǐng)域的成功路徑，成為智能駕駛普及的關(guān)鍵推動者。