全新Jeep指南者 16萬拿下不僅宜家還能爬坡上坎

　　對于廣汽菲克來說，2016年是高歌猛進的一年。作為一家成立僅一年多的公司，廣汽菲克接連推出了自由光、自由俠和指南者三款車型，SUV產(chǎn)品線布局日趨完善的同時，銷量增速也非常迅猛。在第一個完整的銷售年中，實現(xiàn)前11個月累計銷售超15萬輛的業(yè)績，全年預計將實現(xiàn)17萬量的銷量。

　　在剛剛過去的11月，該公司銷售數(shù)字超過17000，其中自由光車型繼續(xù)破萬，這在不那么景氣的大環(huán)境中，足夠讓很多車企側(cè)目。而這僅僅是一個開始， Jeep指南者在12月28日重磅上市，其15.98萬-24.18萬的價格區(qū)間，6款車型可選，極具市場競爭力。

　　外觀：一個縮小版的大切諾基

　　相對于此前的進口版本來說，新指南者的外形設計提高了一個檔次，乍看上去像是縮小版的“大切諾基”，比如Jeep的七孔前格柵，車側(cè)的線條，戰(zhàn)斧式樣的輪轂，都統(tǒng)一呈現(xiàn)出一種硬朗、威猛的感覺，比較對年輕消費群體的胃口。在指南者上首次實現(xiàn)國產(chǎn)的Trail Hawk版本，車頭部位還增加了兩個紅色拖鉤，前臉視覺沖擊感更強。

　　既沒有像自由光那樣的個性前臉，也沒有向自由俠那樣非常方正的整體造型，恰當?shù)牧鲃雍颓�線感取而代之。丟掉了自由俠、自由光個性化的外觀特點，大眾化更能讓指南者被大眾接受和喜愛。

　　內(nèi)飾：告別粗糙向質(zhì)感邁進

　　一直以來，Jeep品牌在內(nèi)飾上給人的印象會比較粗糙，畢竟走的是硬朗風。指南者中控臺的整體設計樣式與大切很像，特別是中控臺和多功能方向盤的造型。整體看上去更具科技感了。車內(nèi)大量采用了軟性塑料材質(zhì)，觸感柔軟舒適，成功地營造出了不錯的內(nèi)飾質(zhì)感。

　　不過，個別材質(zhì)之間的接縫處依然有不均勻的現(xiàn)象存在，做工還有提升的空間。

　　此外，新指南者的后座十分考究，經(jīng)過了加長和加高的后座不僅包裹性更好，舒適性也大大提高。

　　配置：科技感十足是亮點

　　作為新指南者科技實力的產(chǎn)品擔當，車載Uconnect系統(tǒng)和7英寸數(shù)字化儀表盤也被官方在產(chǎn)品介紹時主要提及。后者能顯示油耗、駕駛模式、車身狀態(tài)、巡航控制等實用配置，前者則在車載中控臺上的8.4英寸液晶顯示屏上，導航、通訊、娛樂、溫控與行車信息被集于一體，還支持Uconnect Live在線智能人機交互功能。

　　在其他配置上，新指南者全系標配全景天窗，并根據(jù)不同車型配置，搭載了ACC自適應定速巡航系統(tǒng)、FCW前撞預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全功能。

　　尺寸：小塊頭有大空間

　　新指南者的空間表現(xiàn)不錯，2636毫米的軸距，讓后排腿部空間和后備箱容積變得很充分。儲物空間也非常豐富，手機錢包之類的隨身物品可以隨手放置到方便的位置。另一個值得一提的就是指南者后排4/2/4的座椅放倒功能，中間的座椅可以獨立放倒直通后備箱，對于一些超長的物品可以輕松的放置。要知道，從參數(shù)上看，新指南者的尺寸并不占優(yōu)勢，相對幾款重點競品來說都略小一點，長寬高分別為4415mm、1819mm以及1625mm。

　　國產(chǎn)指南者目前擁有兩款動力總成供消費者選擇，1.4T+7速雙離合的前驅(qū)車型，15.98萬-19.98萬的價格區(qū)間，主打經(jīng)濟實用，適合居家過日子;2.4L自然吸氣發(fā)動機+9AT變速器的Trailhawk版本，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，具有同級別當中罕見的越野性能，售價在24.18萬，適合那些依然保留Jeep情懷的消費者。

　　指南者1.4T版本所搭載的是MultiAir2®渦輪增壓發(fā)動機，尺寸偏小的霍尼韋爾增壓器能夠更好的解決渦輪遲滯等問題。其最大功率121kW/5,500rpm，最大扭矩250N·m/2,500rpm。動力絕對是夠用的。

　　變速箱是和自由俠一樣的7速雙離合變速箱，而且經(jīng)過重新的優(yōu)化，在頓挫感上有了長足的進步，如果不激烈駕駛，平順性能夠接受。

　　指南者的懸架非常厚道，1.4T版本搭載了前麥弗遜后多連桿獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿的配置，在路上行駛給人的舒適感與安全感很突出。而越野版本增加了越野套件，越野能力直線上升。

　　城市道路

　　進入這臺1.4T指南者車內(nèi)，打開開關(guān)，第一感覺就是這款車的隔音做的非常棒，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音被過濾的很充分，而傳到耳朵里后感覺非常舒適。

　　渦輪遲滯可能是大多數(shù)人對于渦輪發(fā)動機的一個擔憂，在新指南者上，這一點被控制的很好，因為1.4T的發(fā)動機上它搭載了一臺來自霍尼韋爾的拳頭大小的渦輪，更小的轉(zhuǎn)動慣量，可以帶來更出色的渦輪響應。在加速過程中也就很難感受到渦輪增壓起正壓前后的對比，總體來說非常順暢，初段柔和，中段有力。7速雙離合的降檔速度也非常快，對于油門的指令的也很敏感，但是動力的銜接卻不是很順暢，感覺油門踩下去了，指令也傳達到了變速箱和發(fā)動機，變速箱也完成了降檔，但是動力卻遲遲沒有到來，這個過程中會感覺到有動力的真空期，對于動力的響應不夠直接。