新指南者的超質(zhì)感，源于品牌溢價和價格反差

　　12月28日，Jeep的新指南者國產(chǎn)版上市，最終售價定在了15.98-24.18萬元。之前新指南者公布17萬起的預(yù)售價時，已經(jīng)有人感覺有些“小驚喜”了，如今起價更是殺到15.98萬元，讓人無形中感覺更加超值。在國內(nèi)這么一個競爭激烈的環(huán)境下，真的有這好事兒嗎?別急，我們先搞清楚國產(chǎn)新指南者的定位再說不遲。

　　超質(zhì)感 ——源于品牌溢價和進口版的價格反差 

　　不知是沾了SUV市場火爆增長的光，還是Jeep在文化推廣上確實很有心得，總之在最近這些年，這個在北美其實非常普通和平民化的品牌，在中國市場卻賦予了比它內(nèi)在更高的評價。何以見得?如果小編說Jeep的品牌溢價能力大抵與現(xiàn)代相當(dāng)，你會不會跳起來?如果會，說明你也受到了這種文化的影響。既然Jeep品牌有著這樣的非正常溢價，那么它推出的一款SUV居然擁有同級最低的15.98萬元起價，自然會讓人感覺“很超值”。

　　另一個讓人產(chǎn)生這種感覺的地方，在于人們心目中指南者的價格。作為一款進口車，之前的指南者在國內(nèi)的銷量算是很不錯的。進口指南者不僅起價高達22.19萬元，而且主銷車型大都在25萬元區(qū)間。也就是說，在大多數(shù)人心目中，指南者是一款25萬元左右的“中高端SUV”�，F(xiàn)在呢?價格一下子砍掉近10萬，心理上的反差也很好理解。

　　指南者的真實定位 —— 它其實算不上標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV 

　　即便拋開前面這些“誤解”，至少多數(shù)人認(rèn)為指南者是與CR-V、RAV4、翼虎乃至途觀這些車對標(biāo)的�；�于競品的價格，它15.98萬元的售價也著實夠低。

　　很多對上一代指南者有些了解的人都清楚，這是之前Jeep基于三菱歐藍德平臺開發(fā)的跨界車。然而發(fā)展到現(xiàn)在的新指南者情況有了變化——大家可以注意一下新指南者的后懸掛，已經(jīng)與三菱無關(guān)，而是變得與自由俠幾乎完全一樣。然后在動力配備上，指南者也沒有延續(xù)老款的做法，而是將1.4T+7速雙離合作為主打，采用全新Mulitiair發(fā)動機，同時推出2.4L+9AT四驅(qū)版車型。這意味著什么，相信對平臺和車型開發(fā)有所了解的人一看都會很清楚。

　　所有這些 ——并不影響指南者成為爆款 

　　以上分析并不意味著我們不看好指南者的市場前景。恰恰相反，我們覺得Jeep的這種做法相對于中國市場可謂“十分高明”。它也很可能基于這一策略成為爆款。

　　首先無論平臺延續(xù)、動力沿革如何，指南者還是指南者。絕大多數(shù)人還是覺得這只不過是之前進口指南者的換代國產(chǎn)版本。然后在尺寸和空間布局上，全新指南者做得很到位——它的后排并不比那些4.5米以上的標(biāo)準(zhǔn)緊湊級SUV局促。動力配備上不僅僅有1.4T，還有2.4L。當(dāng)所有這些都得到一種認(rèn)同感以后，其價格的“優(yōu)勢”就會顯現(xiàn)出來。

　　如果這些方面二者能夠打成平手，指南者的配置價格優(yōu)勢就來了。例如把指南者16.98萬的自動舒享版去與16.99萬元的途勝舒適型比，配置會多出ESP、胎壓監(jiān)測、多功能方向盤、倒車?yán)走_、大屏主機、藍牙、智能啟停、皮/織物混搭座椅等。如果把更主流的17.99萬元這一檔去比較，指南者也能多出胎壓監(jiān)測、側(cè)氣簾、全景天窗、GPS、智能啟停等。

　　結(jié)論 

　　這種比較的結(jié)果，即便是放在你面前，估計都會下意識地把天平傾向于指南者吧?這就是這款車的威力所在——用相對簡單的平臺和動力總成，基于之前的品牌效應(yīng)和良好的賣相，再結(jié)合相對較高的配置和看起來較低的價格，面對當(dāng)下的中國市場，會很容易成為爆款。只不過，所有這些，都并不是基于指南者的“超值”。