2017年的美團(tuán)似乎不再固守深耕已久的團(tuán)購市場,而是選擇向網(wǎng)約車、民宿、酒店旅游等市場發(fā)力,開啟四面出擊模式。然而,戰(zhàn)線過長的美團(tuán)不僅四面樹敵招致競爭對手的強(qiáng)烈反擊,而且打車體驗(yàn)差、酒旅小眾化等弊端也引來了用戶的不滿。而正在承受巨大資本壓力的美團(tuán)還能在互聯(lián)網(wǎng)下半場撐多久呢?
美團(tuán)打車用戶體驗(yàn)被吐槽,滴滴反制狙擊新業(yè)務(wù)發(fā)展
2月14日,美團(tuán)在南京上線“打車”功能,正式進(jìn)入網(wǎng)約車市場,對此很多人表示不理解。因?yàn)樽源蜍囆抡、滴滴和Uber中國合并后,網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)基本定型,在這個時候進(jìn)入無異于虎口奪食。但美團(tuán)還是選擇向這個殺伐已久、相對成熟的市場發(fā)起進(jìn)攻。
對于美團(tuán)的目的,可以從兩方面考量。一方面,美團(tuán)已經(jīng)拓展了餐飲、酒旅、電影、玩樂等業(yè)務(wù)領(lǐng)域,又坐擁6億的龐大用戶量,加入打車功能無疑是向讓用戶體驗(yàn)更加完整并進(jìn)一步流量變現(xiàn)。另一方面,去年12月份滴滴打車已經(jīng)與餓了么達(dá)成戰(zhàn)略合作攻入餐飲領(lǐng)域,美團(tuán)發(fā)起反滲透也是對競爭對手做出回應(yīng)。
但如此重大的動作,美團(tuán)打車本應(yīng)是蓄謀已久,但投入市場后卻接連傳出打車體驗(yàn)差的用戶反饋。從界面來看,美團(tuán)打車和滴滴使用的界面非常相似,流程也非常類似,沒有個性化的標(biāo)簽和服務(wù)。而經(jīng)過消費(fèi)者的親測,美團(tuán)打車的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)未讓人滿意,加盟車輛少、打不到車、司機(jī)多抱怨等問題都暴露了出來。
此外,美團(tuán)打車的補(bǔ)貼很有可能導(dǎo)致補(bǔ)貼大戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。滴滴打車已經(jīng)優(yōu)先向南京投放了“優(yōu)享計(jì)劃”吸引相對高端車型加入,明顯是針對美團(tuán)打車而來。美團(tuán)要是想在網(wǎng)約車市場有所作為,必須沖出行業(yè)巨頭滴滴的圍堵。但事實(shí)證明,在網(wǎng)約車市場兵戎相見就是拉鋸戰(zhàn),沒有雄厚的資金支撐是走不遠(yuǎn)的。
美團(tuán)旅行局限年輕群體,小眾化失去龐大利潤市場
在旅游住宿領(lǐng)域,美團(tuán)也做出了大動作:成立美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群,推出在線旅游品牌美團(tuán)旅行。美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群總裁陳亮表示,美團(tuán)旅行致力于為年輕旅行者打造一站式旅游平臺,接下來的幾年逐步發(fā)展出住宿、境內(nèi)度假、境外度假、大交通四大業(yè)務(wù)。
但有專家指出,美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)將核心用戶群定位于年輕人,就相當(dāng)于舍棄了商旅群體從而丟掉了酒旅市場最大的一塊蛋糕,最終造成業(yè)務(wù)發(fā)展的小眾化。數(shù)據(jù)顯示,目前中國商務(wù)市場規(guī)模2000多億美元,預(yù)計(jì)到2020年該數(shù)字將達(dá)2770億美元。相對而言,年輕消費(fèi)者對價格比較敏感、消費(fèi)能力低,美團(tuán)旅行很可能落得事倍功半的結(jié)局。
此外,美團(tuán)旅行之所以定位小眾化的消費(fèi)群可能與在高端酒旅市場實(shí)力不足有關(guān)。在高端酒旅市場,攜程、藝龍、agoda等已經(jīng)深耕十?dāng)?shù)年,利益格局已經(jīng)基本奠定,美團(tuán)作為后來者沒有深厚的積累很難插進(jìn)這一腳。而且美團(tuán)起家于團(tuán)購市場,自誕生之日起就被貼上了平民化的標(biāo)簽,既想收獲高利潤又想緊握年輕群體幾無可能。
值得注意的是,美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)確實(shí)存在內(nèi)力不足的問題,客戶體驗(yàn)差、刷單造假等丑聞頻頻曝光。“2016年全年實(shí)現(xiàn)酒店間夜量1.3億”的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界強(qiáng)烈的質(zhì)疑,而今年伊始美團(tuán)又因強(qiáng)行提高傭金與很多酒店鬧出不合?峙拢缊F(tuán)酒旅發(fā)展之路不會一帆風(fēng)順。
資金壓力迫使王興講故事,對賭協(xié)議成美團(tuán)生死一劍
美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興提出了著名的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”理論:不光是用戶的廣度增加,還要加大用戶的深度。然而這一理論也可能是美團(tuán)用來掩飾自身尷尬的遮羞布。由于長期的虧損問題,美團(tuán)正在面臨越來越大的資金壓力;ヂ(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌表示,美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑,依舊身陷巨虧泥淖中,這樣的形勢逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。
據(jù)大眾點(diǎn)評私有化要約披露的文件顯示,大眾點(diǎn)評2016年?duì)I收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元,虧損24億元。與此同時,美團(tuán)點(diǎn)評的估值下降到125億美元,相比起峰值的180億美元跌去約三分之一。這些更是給美團(tuán)的發(fā)展之路施加了巨大的壓力。
有報(bào)道稱,美團(tuán)已經(jīng)與投資人簽訂了對賭協(xié)議,要在2018年前上市且市值超過200億美元為有效上市,否則將賠償投資人40億美元。就是在這種情況下,美團(tuán)一反常態(tài)地在網(wǎng)約車、酒旅業(yè)務(wù)上頻頻出擊,甚至不惜冒著與兵強(qiáng)馬壯的滴滴、攜程正面對抗的風(fēng)險(xiǎn)也要擴(kuò)充業(yè)務(wù),向資本市場繼續(xù)講故事,為來年的IPO鋪墊道路。
美團(tuán)雖然體量龐大,坐擁6億用戶、千億市場,但是遲遲不能解決流量變現(xiàn)、扭虧為盈的現(xiàn)實(shí)問題。如今更是為了獲得融資贏得喘息之機(jī)簽署事關(guān)生死的對賭協(xié)議。面對市場的壓力、對手的反擊、自身的痼疾,內(nèi)憂外患的美團(tuán)究竟還能撐多久呢。
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