Puls研究：斯柯達(dá)與大眾品牌“內(nèi)斗”

　　德國(guó)《汽車(chē)周刊》8月20日?qǐng)?bào)道，最新研究顯示，大眾集團(tuán)內(nèi)部品牌互相蠶食，購(gòu)買(mǎi)大眾集團(tuán)旗下其他品牌的客戶多為大眾品牌的老客戶，也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)其他汽車(chē)品牌搶走大眾品牌客戶。

　　德國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司Puls最新研究調(diào)查了大眾消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。研究分析了德國(guó)2020年上半年新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)和西雅特?fù)屪吡撕芏啻蟊娖放频南�費(fèi)者。近23%的斯柯達(dá)和20%的西雅特新客戶都曾經(jīng)是大眾品牌的用戶。

　　但是，大眾汽車(chē)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度最高，55%的新購(gòu)買(mǎi)大眾品牌的消費(fèi)者在之前就持有大眾品牌的車(chē)。

　　奧迪的客戶忠誠(chéng)度也較高，48%新購(gòu)買(mǎi)奧迪汽車(chē)的消費(fèi)者以前就是奧迪客戶。11%的奧迪新購(gòu)買(mǎi)者是大眾品牌的老客戶，讓人意外的是還有12%的大眾品牌購(gòu)車(chē)者，是從奧迪轉(zhuǎn)回來(lái)的。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少購(gòu)買(mǎi)大眾品牌和集團(tuán)其他品牌的購(gòu)車(chē)者，考慮購(gòu)買(mǎi)的多為大眾集團(tuán)內(nèi)部的品牌，由此可見(jiàn)大眾集團(tuán)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)明顯，大眾集團(tuán)量產(chǎn)品牌之間的相互競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　斯柯達(dá)品牌目前增長(zhǎng)迅猛，研究分析斯柯達(dá)最好控制自己的增長(zhǎng)速度，否則，會(huì)影響到大眾品牌的業(yè)績(jī)發(fā)展，不知道斯柯達(dá)首席執(zhí)行官|(zhì)Bernhard Maier會(huì)不會(huì)因?yàn)闃I(yè)績(jī)太好而下課。

　　無(wú)怪乎，大眾集團(tuán)CEO迪斯調(diào)低了斯柯達(dá)的品牌定位，彼時(shí)他還兼任大眾品牌的負(fù)責(zé)人。事實(shí)上，迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)以來(lái)，他一直在調(diào)整集團(tuán)旗下各品牌之間關(guān)系，以期減少品牌間的市場(chǎng)重疊。例如，迪斯曾公開(kāi)表示，“大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)品牌，需要做更多的工作，付出更多的努力，來(lái)與韓國(guó)和法國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。”當(dāng)時(shí)不乏斯柯達(dá)的支持者認(rèn)為，調(diào)低斯柯達(dá)品牌定位，讓其與雷諾旗下的中低端品牌達(dá)契亞進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)斯柯達(dá)不公平。

　　根據(jù)斯柯達(dá)財(cái)報(bào)，今年上半年斯柯達(dá)交付量下滑31%，共計(jì)銷(xiāo)售42.67萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入為75.5億歐元，降低25%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.28億歐元，下滑72%。

　　今年8月，斯柯達(dá)品牌的首席執(zhí)行官梅博納(Bernhard Maier)在任職近五年之后離職。在他主導(dǎo)斯柯達(dá)的這幾年，一度創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)和營(yíng)收業(yè)績(jī)。

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)將率先發(fā)布基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV——Enyaq，成為該平臺(tái)首款亮相SUV。9月1日，斯柯達(dá)將在布拉格召開(kāi)Enyaq的全球發(fā)布會(huì)，Enyaq的亮相將比大眾ID.4 SUV早3周。(編譯/可可)