Puls研究：斯柯達與大眾品牌“內(nèi)斗”

　　德國《汽車周刊》8月20日報道，最新研究顯示，大眾集團內(nèi)部品牌互相蠶食，購買大眾集團旗下其他品牌的客戶多為大眾品牌的老客戶，也就是說，大眾集團其他汽車品牌搶走大眾品牌客戶。

　　德國市場調(diào)研公司Puls最新研究調(diào)查了大眾消費者的品牌忠誠度。研究分析了德國2020年上半年新車銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)斯柯達和西雅特搶走了很多大眾品牌的消費者。近23%的斯柯達和20%的西雅特新客戶都曾經(jīng)是大眾品牌的用戶。

　　但是，大眾汽車消費者的品牌忠誠度最高，55%的新購買大眾品牌的消費者在之前就持有大眾品牌的車。

　　奧迪的客戶忠誠度也較高，48%新購買奧迪汽車的消費者以前就是奧迪客戶。11%的奧迪新購買者是大眾品牌的老客戶，讓人意外的是還有12%的大眾品牌購車者，是從奧迪轉(zhuǎn)回來的。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少購買大眾品牌和集團其他品牌的購車者，考慮購買的多為大眾集團內(nèi)部的品牌，由此可見大眾集團內(nèi)部競爭相當明顯，大眾集團量產(chǎn)品牌之間的相互競爭越來越激烈。

　　斯柯達品牌目前增長迅猛，研究分析斯柯達最好控制自己的增長速度，否則，會影響到大眾品牌的業(yè)績發(fā)展，不知道斯柯達首席執(zhí)行官|(zhì)Bernhard Maier會不會因為業(yè)績太好而下課。

　　無怪乎，大眾集團CEO迪斯調(diào)低了斯柯達的品牌定位，彼時他還兼任大眾品牌的負責人。事實上，迪斯執(zhí)掌大眾集團以來，他一直在調(diào)整集團旗下各品牌之間關(guān)系，以期減少品牌間的市場重疊。例如，迪斯曾公開表示，“大眾集團旗下的斯柯達品牌，需要做更多的工作，付出更多的努力，來與韓國和法國品牌競爭。”當時不乏斯柯達的支持者認為，調(diào)低斯柯達品牌定位，讓其與雷諾旗下的中低端品牌達契亞進行競爭，對斯柯達不公平。

　　根據(jù)斯柯達財報，今年上半年斯柯達交付量下滑31%，共計銷售42.67萬輛，銷售收入為75.5億歐元，降低25%，實現(xiàn)營業(yè)利潤2.28億歐元，下滑72%。

　　今年8月，斯柯達品牌的首席執(zhí)行官梅博納(Bernhard Maier)在任職近五年之后離職。在他主導(dǎo)斯柯達的這幾年，一度創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄的利潤和營收業(yè)績。

　　近日，據(jù)外媒報道，斯柯達將率先發(fā)布基于MEB平臺打造的純電SUV——Enyaq，成為該平臺首款亮相SUV。9月1日，斯柯達將在布拉格召開Enyaq的全球發(fā)布會，Enyaq的亮相將比大眾ID.4 SUV早3周。(編譯/可可)