遭遇「絕對災(zāi)難」也未泯滅熱情，大眾狂砸4900億死磕軟件

　　軟件是工具，生態(tài)圈才是目的。

　　一百多年前，卡爾·本茨發(fā)明人類歷史上第一輛汽車的時候，或許沒有想到，有一天，汽車會如此全面地滲透、進(jìn)而改變我們的生活。

　　當(dāng)你旅行至某地，汽車上的智能助手可以安排旅行日程，并根據(jù)實際日程購買門票、預(yù)約回程車輛，如果日程發(fā)生變動系統(tǒng)會自動更新，自動連接酒店的服務(wù)系統(tǒng)，根據(jù)你的偏好提前設(shè)置房間的空調(diào)溫度。

　　如果你是這里的常住居民，智慧街區(qū)的配套設(shè)備可以通過GPS和語音功能，實時反饋孩子或者老人的位置，還可以通過臉部識別功能了解他們的狀況。

　　這是大眾汽車集團(tuán)為合肥海恒社區(qū)構(gòu)想的未來智慧街區(qū)。不久前，大眾汽車拿到合肥首個自動駕駛車輛測試牌照，距離將智慧街區(qū)落地更近了一步。大眾也成為首個在中國建設(shè)自動駕駛服務(wù)生態(tài)圈的國際車企。

　　9月3日，由10輛奧迪e-tron組成的奕秒(ezia)車隊，將在總面積16平方公里、開放道路總里程80公里的海恒社區(qū)啟動路測。該社區(qū)涵蓋學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等出行場景，自動駕駛車輛的固定接駁站點有100個。2021年初，大眾將面向居住在海恒社區(qū)的40萬居民，啟動載客路測。

　　大眾汽車集團(tuán)自動駕駛出行服務(wù)試點項目微電影

　　視頻來源：逸駕智能

　　狂砸4900億轉(zhuǎn)型

　　特斯拉橫空出世，加速汽車業(yè)由機(jī)械競爭時代向智能電動競爭時代轉(zhuǎn)變。如今，汽車供應(yīng)鏈、價值鏈正在經(jīng)歷重構(gòu)，未來將成為智能出行生態(tài)的重要一環(huán)。擁有近百年造車歷史的汽車巨頭大眾，正在提前布局即將到來的出行世界。

　　官方信息顯示，未來5年，大眾將投資600億歐元(約合人民幣4906.26億元)用于電氣化、智能化轉(zhuǎn)型;到2029年，預(yù)計推出75款純電動車型，相當(dāng)于每6個星期就有一款全新電動汽車推出。

　　制造電動汽車，只是未來出行方式變革的基礎(chǔ)。大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受未來汽車日報(ID：auto-time)采訪時堅信，隨著電動汽車數(shù)量攀升，未來一定是生態(tài)圈的競爭。

　　因此，蘇偉銘將生態(tài)圈建設(shè)放在2020年工作清單首位，“生態(tài)圈是重中之重，如果沒有生態(tài)圈，車企還是在做傳統(tǒng)的造車工作”。在蘇偉銘看來，軟件是工具，生態(tài)圈才是最終目的。

　　大眾智慧街區(qū)的沙盤 來源：大眾汽車官方

　　為了打造智慧出行生態(tài)圈，兩年前，蘇偉銘從大眾集團(tuán)內(nèi)部遴選了一支“1%的精英團(tuán)隊”。他表示，大眾集團(tuán)將打造整合化的出行服務(wù)解決方案——自動駕駛服務(wù)生態(tài)圈(AV MaaS)。其中，AV MaaS包括5個細(xì)分層級：自動駕駛系統(tǒng);電動車平臺;確保車隊高效運(yùn)行的精準(zhǔn)算法;連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能;個性化生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)。

　　“未來將在第三、第四、第五三個層面進(jìn)行深度融合和打通”，蘇偉銘強(qiáng)調(diào)。按照規(guī)劃，在第五層級，大眾將創(chuàng)建一個“個性化出行助理”，除了兼具傳統(tǒng)車內(nèi)影音播放、電子解鎖等車輛功能外，還能夠在體察用戶需求的基礎(chǔ)上，提供更精準(zhǔn)的推薦服務(wù)，例如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等。

　　智慧城市，雖然看上去遙遠(yuǎn)但市場發(fā)展?jié)摿�巨大。汽車產(chǎn)業(yè)由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)、營銷服務(wù)等構(gòu)成的傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，將演變?yōu)槠�車、能源、交通、通信、科技巨頭等多方參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

　　因此，不只是大眾，豐田、本田、東風(fēng)等汽車集團(tuán)早已搶先布局。阿里巴巴、騰訊、百度、滴滴等科技巨頭也有所涉獵。其中，阿里巴巴打造的“城市大腦”項目，可實現(xiàn)AI指揮紅綠燈、無桿停車場等應(yīng)用，目前已經(jīng)在23個城市落地。

　　在全新的出行生態(tài)圈里，涉及眾多玩家，有造車上游的電芯、計算芯片、傳感器、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域，也有下游的充電樁運(yùn)營、高精度地圖等，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)汽車制造商在其中將扮演怎樣的角色?

　　來源：大眾汽車官方

　　“大眾集團(tuán)將以智慧城市的建設(shè)者身份參與其中”。不過，要實現(xiàn)智慧出行生態(tài)圈仍障礙重重，其中，自動駕駛技術(shù)真正落地便充滿不確定性。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將實現(xiàn)自動駕駛比作“攀登珠峰”。

　　盡管如此，仍有不計其數(shù)的企業(yè)迎難而上。

　　在博弈中前行

　　為了贏得中國市場的政策紅利，大眾傾集團(tuán)之力，投入合肥自動駕駛試點項目。

　　“我們著重提高了在中國的研發(fā)投入，”大眾汽車方面稱，“中國市場環(huán)境良好，用戶以及政策制定者們對新技術(shù)、新事物的開放心態(tài)和支持態(tài)度，”給予大眾極大信心不斷推進(jìn)合肥項目。

　　自動駕駛接駁站 來源：大眾汽車官方

　　拋開電動車本身，在大眾關(guān)于自動駕駛構(gòu)想的其他層級上，都已經(jīng)存在規(guī)�；�的競爭者。對此，大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對未來汽車日報表示，一體化集成式解決方案的能力，是未來競爭的重點。

　　上述人士強(qiáng)調(diào)，AV MaaS不同層級之間的關(guān)系非常重要。“不同的公司、市場參與者可能具備不同強(qiáng)項，也可能在其他方面有所欠缺。我們的強(qiáng)項在于通過整合兼具各個方面的能力。”

　　大眾在合肥打造自動駕駛試點項目，目的并不是與現(xiàn)有的出行服務(wù)提供商形成直接競爭，而在于了解用戶的真實反饋，以便深度理解市場，從而優(yōu)化大眾的軟硬件研發(fā)和服務(wù)升級。

　　大眾方面表示，自動駕駛行業(yè)目前仍處于初級探索階段，不以盈利為目標(biāo)，以應(yīng)用場景落地為目標(biāo)。大眾自動駕駛的發(fā)展路線，是在積累數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上探索商業(yè)可能，不會過早預(yù)判商業(yè)化的具體時間節(jié)點。

　　但是，資本會給大眾的自動駕駛項目預(yù)留多長的“試驗期”，仍是未知。

　　穿行在街區(qū)的奧迪e-tron自動駕駛車 來源：大眾汽車官方

　　蘇偉銘向未來汽車日報分析稱，在資本冷靜的時期，新業(yè)務(wù)需要做得更細(xì)致，不再是燒錢模式，會更加看重運(yùn)營模型，“新項目需要在10年內(nèi)形成可盈利的運(yùn)營模式”。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，目前，自動駕駛領(lǐng)域各參與方主要側(cè)重To B業(yè)務(wù)，例如礦場、港口等特定場景的自動駕駛車輛應(yīng)用，距離To C還很遙遠(yuǎn)。

　　一位自動駕駛領(lǐng)域的資深工程師對未來汽車日報(ID：auto-time)表示，傳統(tǒng)車企并不擅長研發(fā)軟件，與谷歌、百度等科技巨頭應(yīng)該是合作的關(guān)系。但是，由于底盤線控相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的“大腦”，傳統(tǒng)汽車制造商尤其是國際車企并不愿意開放底盤線控資源。因此，自動駕駛真正落地存在很大不確定性。

　　擅長造車的大眾，想要在中國市場打造更大規(guī)模的智慧街區(qū)生態(tài)，并非易事。