軟件是工具,生態(tài)圈才是目的。
一百多年前,卡爾·本茨發(fā)明人類歷史上第一輛汽車的時(shí)候,或許沒有想到,有一天,汽車會(huì)如此全面地滲透、進(jìn)而改變我們的生活。
當(dāng)你旅行至某地,汽車上的智能助手可以安排旅行日程,并根據(jù)實(shí)際日程購買門票、預(yù)約回程車輛,如果日程發(fā)生變動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新,自動(dòng)連接酒店的服務(wù)系統(tǒng),根據(jù)你的偏好提前設(shè)置房間的空調(diào)溫度。
如果你是這里的常住居民,智慧街區(qū)的配套設(shè)備可以通過GPS和語音功能,實(shí)時(shí)反饋孩子或者老人的位置,還可以通過臉部識別功能了解他們的狀況。
這是大眾汽車集團(tuán)為合肥海恒社區(qū)構(gòu)想的未來智慧街區(qū)。不久前,大眾汽車拿到合肥首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛測試牌照,距離將智慧街區(qū)落地更近了一步。大眾也成為首個(gè)在中國建設(shè)自動(dòng)駕駛服務(wù)生態(tài)圈的國際車企。
9月3日,由10輛奧迪e-tron組成的奕秒(ezia)車隊(duì),將在總面積16平方公里、開放道路總里程80公里的海恒社區(qū)啟動(dòng)路測。該社區(qū)涵蓋學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等出行場景,自動(dòng)駕駛車輛的固定接駁站點(diǎn)有100個(gè)。2021年初,大眾將面向居住在海恒社區(qū)的40萬居民,啟動(dòng)載客路測。
大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目微電影
視頻來源:逸駕智能
狂砸4900億轉(zhuǎn)型
特斯拉橫空出世,加速汽車業(yè)由機(jī)械競爭時(shí)代向智能電動(dòng)競爭時(shí)代轉(zhuǎn)變。如今,汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈正在經(jīng)歷重構(gòu),未來將成為智能出行生態(tài)的重要一環(huán)。擁有近百年造車歷史的汽車巨頭大眾,正在提前布局即將到來的出行世界。
官方信息顯示,未來5年,大眾將投資600億歐元(約合人民幣4906.26億元)用于電氣化、智能化轉(zhuǎn)型;到2029年,預(yù)計(jì)推出75款純電動(dòng)車型,相當(dāng)于每6個(gè)星期就有一款全新電動(dòng)汽車推出。
制造電動(dòng)汽車,只是未來出行方式變革的基礎(chǔ)。大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)采訪時(shí)堅(jiān)信,隨著電動(dòng)汽車數(shù)量攀升,未來一定是生態(tài)圈的競爭。
因此,蘇偉銘將生態(tài)圈建設(shè)放在2020年工作清單首位,“生態(tài)圈是重中之重,如果沒有生態(tài)圈,車企還是在做傳統(tǒng)的造車工作”。在蘇偉銘看來,軟件是工具,生態(tài)圈才是最終目的。
大眾智慧街區(qū)的沙盤 來源:大眾汽車官方
為了打造智慧出行生態(tài)圈,兩年前,蘇偉銘從大眾集團(tuán)內(nèi)部遴選了一支“1%的精英團(tuán)隊(duì)”。他表示,大眾集團(tuán)將打造整合化的出行服務(wù)解決方案——自動(dòng)駕駛服務(wù)生態(tài)圈(AV MaaS)。其中,AV MaaS包括5個(gè)細(xì)分層級:自動(dòng)駕駛系統(tǒng);電動(dòng)車平臺;確保車隊(duì)高效運(yùn)行的精準(zhǔn)算法;連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能;個(gè)性化生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)。
“未來將在第三、第四、第五三個(gè)層面進(jìn)行深度融合和打通”,蘇偉銘強(qiáng)調(diào)。按照規(guī)劃,在第五層級,大眾將創(chuàng)建一個(gè)“個(gè)性化出行助理”,除了兼具傳統(tǒng)車內(nèi)影音播放、電子解鎖等車輛功能外,還能夠在體察用戶需求的基礎(chǔ)上,提供更精準(zhǔn)的推薦服務(wù),例如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等。
智慧城市,雖然看上去遙遠(yuǎn)但市場發(fā)展?jié)摿薮。汽車產(chǎn)業(yè)由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)、營銷服務(wù)等構(gòu)成的傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”,將演變?yōu)槠、能源、交通、通信、科技巨頭等多方參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
因此,不只是大眾,豐田、本田、東風(fēng)等汽車集團(tuán)早已搶先布局。阿里巴巴、騰訊、百度、滴滴等科技巨頭也有所涉獵。其中,阿里巴巴打造的“城市大腦”項(xiàng)目,可實(shí)現(xiàn)AI指揮紅綠燈、無桿停車場等應(yīng)用,目前已經(jīng)在23個(gè)城市落地。
在全新的出行生態(tài)圈里,涉及眾多玩家,有造車上游的電芯、計(jì)算芯片、傳感器、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域,也有下游的充電樁運(yùn)營、高精度地圖等,這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)汽車制造商在其中將扮演怎樣的角色?
來源:大眾汽車官方
“大眾集團(tuán)將以智慧城市的建設(shè)者身份參與其中”。不過,要實(shí)現(xiàn)智慧出行生態(tài)圈仍障礙重重,其中,自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地便充滿不確定性。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛比作“攀登珠峰”。
盡管如此,仍有不計(jì)其數(shù)的企業(yè)迎難而上。
在博弈中前行
為了贏得中國市場的政策紅利,大眾傾集團(tuán)之力,投入合肥自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。
“我們著重提高了在中國的研發(fā)投入,”大眾汽車方面稱,“中國市場環(huán)境良好,用戶以及政策制定者們對新技術(shù)、新事物的開放心態(tài)和支持態(tài)度,”給予大眾極大信心不斷推進(jìn)合肥項(xiàng)目。
自動(dòng)駕駛接駁站 來源:大眾汽車官方
拋開電動(dòng)車本身,在大眾關(guān)于自動(dòng)駕駛構(gòu)想的其他層級上,都已經(jīng)存在規(guī);母偁幷。對此,大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對未來汽車日報(bào)表示,一體化集成式解決方案的能力,是未來競爭的重點(diǎn)。
上述人士強(qiáng)調(diào),AV MaaS不同層級之間的關(guān)系非常重要。“不同的公司、市場參與者可能具備不同強(qiáng)項(xiàng),也可能在其他方面有所欠缺。我們的強(qiáng)項(xiàng)在于通過整合兼具各個(gè)方面的能力。”
大眾在合肥打造自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目,目的并不是與現(xiàn)有的出行服務(wù)提供商形成直接競爭,而在于了解用戶的真實(shí)反饋,以便深度理解市場,從而優(yōu)化大眾的軟硬件研發(fā)和服務(wù)升級。
大眾方面表示,自動(dòng)駕駛行業(yè)目前仍處于初級探索階段,不以盈利為目標(biāo),以應(yīng)用場景落地為目標(biāo)。大眾自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線,是在積累數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上探索商業(yè)可能,不會(huì)過早預(yù)判商業(yè)化的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是,資本會(huì)給大眾的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目預(yù)留多長的“試驗(yàn)期”,仍是未知。
穿行在街區(qū)的奧迪e-tron自動(dòng)駕駛車 來源:大眾汽車官方
蘇偉銘向未來汽車日報(bào)分析稱,在資本冷靜的時(shí)期,新業(yè)務(wù)需要做得更細(xì)致,不再是燒錢模式,會(huì)更加看重運(yùn)營模型,“新項(xiàng)目需要在10年內(nèi)形成可盈利的運(yùn)營模式”。
業(yè)內(nèi)人士稱,目前,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各參與方主要側(cè)重To B業(yè)務(wù),例如礦場、港口等特定場景的自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用,距離To C還很遙遠(yuǎn)。
一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深工程師對未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)表示,傳統(tǒng)車企并不擅長研發(fā)軟件,與谷歌、百度等科技巨頭應(yīng)該是合作的關(guān)系。但是,由于底盤線控相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的“大腦”,傳統(tǒng)汽車制造商尤其是國際車企并不愿意開放底盤線控資源。因此,自動(dòng)駕駛真正落地存在很大不確定性。
擅長造車的大眾,想要在中國市場打造更大規(guī)模的智慧街區(qū)生態(tài),并非易事。
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