王傳福與他的比亞迪

　　經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)之下，新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迎來新機遇。

近日，比亞迪公布了2020年9月的汽車銷量。比亞迪當月銷售量為4.2183萬臺。其中，新能源汽車銷量為19881臺，與去年同期的13681臺相比，增長45.32%，與8月的15283臺相比，增長30.09%。

　　反應(yīng)在股價上，比亞迪A股8月30日的股價才85元，截至9月30日收盤已經(jīng)漲到116.24元，單月漲幅高達36.75%，A股市值突破3000億。而對應(yīng)的深證成指卻下跌了6.18%。

　　一個月如此高的漲幅，說明資本市場非常看好比亞迪。

　　作為國內(nèi)電池行業(yè)，以及新能源領(lǐng)域的代表人物王傳福是不得不談及的對象。

　　他所創(chuàng)立的比亞迪以電池發(fā)家，并做到全球第二，盡管后來被國內(nèi)新秀寧德時代所超越。在新能源汽車業(yè)務(wù)上，也是不可忽視的元老級別玩家，并有冉冉升起之勢。

　　而王傳福又有著怎樣的人生經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)故事呢?

　　文/十二不惑

　　“悲慘”的童年經(jīng)歷

　　王傳福出身貧寒，其成長道路充滿艱辛，卻磨練了他的堅韌意志。

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的一個普通農(nóng)民家庭。他的父親是一名技術(shù)精湛的木匠，母親是一個傳統(tǒng)的賢妻良母。王傳福上有五個姐姐、一個哥哥，下有一個妹妹，一大家人主要靠父親來養(yǎng)。

　　在十三歲時，父親因為疾病去世。家庭經(jīng)濟每況愈下，母親艱難地維持生活，姐姐們相繼出嫁，妹妹因無力養(yǎng)活被迫寄養(yǎng)，哥哥王傳方從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。

　　悲慘的童年使王傳福比同齡孩子顯得穩(wěn)重早熟。

　　為了改變家庭的經(jīng)濟，王傳福知道要用工讀書，考上中專。因為80年代中專管分配工作，是當時很多家境貧寒初中畢業(yè)生的首選。

　　然而，兩年后，母親又不幸去世。15歲那年，王傳福父母雙亡，他的前途還看不到希望。

　　此時，家庭的重任落到了王傳方身上。在哥哥眼里“萬般皆下品，惟有讀書高”，他要求弟弟考上大學(xué)。于是哥嫂把王傳福送進了無為二中。

　　只是沒有想到，王傳福后來會成為有為青年。

　　王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活費，哥哥嫂嫂辛苦地做著小生意，只能算是維持基本的溫飽。

　　有一次，家里實在沒錢，嫂子又不想他委屈自己，就在村子里挨家挨戶的借錢，最后才籌到不到5元零散的錢。

　　這一切王傳福都看在眼里，記在心里。

　　他在高中時期學(xué)習(xí)非�？炭�，希望通過高考改變自己和全家人的命運。

　　功夫不負有心人，參加高考時，王傳福成為無為二中理科班當年唯一一個考上重點大學(xué)的學(xué)生。

　　那是1983年，王傳福17歲。

　　王傳福進入位于長沙的中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，在他讀大三的時候?qū)W校改名為中南工業(yè)大學(xué)，即現(xiàn)在是中南大學(xué)。

　　上大學(xué)時，哥哥將結(jié)婚時所帶的一塊“上海牌”手表送給了弟弟。后來，又一路陪同他到了長沙，在學(xué)校附近做生意，盡量在生活上多照顧弟弟，更要教會他做人。

　　據(jù)中南大學(xué)的同學(xué)回憶，王傳福的成績并不冒尖，但有上進心，且舞跳得不錯，頗受同學(xué)們歡迎。

　　1987年，王傳�？既氡本┯猩�金屬研究總院攻讀碩士，他便開始對電池的研究。1990年碩士畢業(yè)后，留在該院301室工作。

　　由于能力突出，受到領(lǐng)導(dǎo)賞識。2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。

　　此時，他的理想是成為一名科學(xué)家。同時，王傳福剛剛新婚燕爾。

　　相比童年的艱苦生活，王傳福已經(jīng)覺得非常幸福了。

　　但命運中的禮物，總是留給能力強、有準備、運氣好的人。

　　1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域正好密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。

　　有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，電池面臨著巨大的投資機會。

　　當時要花2、3萬元才能買到一部“大哥大”，如此高的價格依然供不應(yīng)求。他意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求量會與日俱增。

　　由于王傳福是在體制內(nèi)工作，制度相對僵化，個人發(fā)展也會受到一定的限制。在經(jīng)過多番考慮后，王傳福最終決定放棄鐵飯碗，辭職創(chuàng)業(yè)。

　　王傳福辭職時28歲，正值體力和精力的高峰。

　　創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)電池

　　辭職創(chuàng)業(yè)，第一步就是要找錢。

　　王傳福首先去找銀行貸款，由于貸款的額度較大，當時他又沒有什么值錢的抵押物，多次遭到銀行拒絕。

　　之后，他找到香港匯亞基金負責(zé)人王干芝，希望在她那里獲得50萬美元的風(fēng)險投資。

　　不過，被公司投委會否決了。加上當時，中國內(nèi)地幾乎還沒有風(fēng)險投資的說法，拿到錢非常困難。

　　于是，王傳福決定找自己身邊的親戚朋友。他先找了表哥呂向陽，又找了朋友夏佐全。

　　呂向陽從體制內(nèi)辭職下海比王傳福早兩年，已經(jīng)掙到第一桶金，覺得表弟的項目不錯，慷慨地投了250萬元，作為投資入股資金;夏佐全在90年代初開始做證券投資，積累了一些財富，和王傳福徹夜長談后，也看好這個項目，于是投了幾十萬資金。

　　后來證明，呂向陽和夏佐全的眼光非常大，單這筆投資就回報以億計算。兩人分別位居比亞迪第二、第三大個人股東。

　　1995年2月，比亞迪正式成立。和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司一樣，剛開始條件非常艱苦，工人以工廠為家，吃、住、工作都擠在一個面積較小的空間。

　　比亞迪雖然籌到了300萬啟動資金，在當時是一筆巨款，但是對于購買電池生產(chǎn)線來說，還遠遠不夠。

　　王傳福想到一個辦法，機器不夠的地方，靠人來湊。

　　因為當時的人工成本非常便宜，一方面比亞迪借助廉價的勞動力，按月?lián)芨豆べY，保證資金流動可控;另一方面，大幅減少一次性購置機器的固定成本，緩解創(chuàng)業(yè)初期的資金不足。

　　1995年下半年，王傳福將做好的比亞迪鎳鎘電池產(chǎn)品送給臺灣無線電話制造商大霸試用，沒想到比亞迪產(chǎn)品物美價廉，受到大霸的青睞。當年底，大霸將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了比亞迪。

　　1997年，比亞迪已經(jīng)從一個小廠，升級為一個年銷量近1億元的中型企業(yè)。

　　這一年，亞洲金融風(fēng)暴來襲，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20-40%，日系廠商處于虧損邊緣。而比亞迪憑借低成本優(yōu)勢，越發(fā)顯得游刃有余。

　　飛利浦、松下、索尼、通用等大型跨國企業(yè)先后向比亞迪下了大額采購訂單。到1997年，比亞迪賣出了1.5億塊鎳鎘電池，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

　　在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，比亞迪開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。并投資大量資金，購買先進設(shè)備，找到最前沿的人才，成立了專門的研究部。

　　2000年，比亞迪研發(fā)出了鋰電池及生產(chǎn)線，成為諾基亞、摩托羅拉等功能機巨頭的電池供應(yīng)商。

　　2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福、李向陽、夏佐全均成為億萬富翁，同時創(chuàng)業(yè)初期的高管們個個成為千萬富翁。

　　直到2003年，比亞迪正式超越日本三洋，衛(wèi)冕世界電池之王的寶座。

　　造新能源汽車

　　上市之后，不安分的王傳福又想開拓新領(lǐng)域。

　　經(jīng)過思索后，他決定進入即將爆發(fā)的汽車行業(yè)。

　　2003年1月，比亞迪花2.7億元收購了秦川汽車77%的股份。消息公布后，比亞迪股份立馬出現(xiàn)暴跌。

　　投資者并不看好比亞迪向汽車行業(yè)進軍。因為造電池和造成，一個是2B，一個是2C，完全是兩種不同的業(yè)務(wù)模式，也很難融合。

　　不過，王傳福覺得這并重要，重點的還是自主研發(fā)能力，并高薪挖來了曾任上汽儀征副總工程師廉玉波，砸下2億元，開發(fā)出“316車型”。

　　但經(jīng)銷商們均不認可該產(chǎn)品，王傳福只好將316項目砍掉。

　　于是，他決定參考借鑒市場上的暢銷車型，很快設(shè)計出一款新車，命名為F3，并于2005年9月正式推向市場。

　　生產(chǎn)方面，王傳福復(fù)制了做電池的方法，自己開發(fā)生產(chǎn)線，用低廉的人工，降低成本。

　　由于售價相比市面上同類產(chǎn)品低，很受歡迎，不到一年，F(xiàn)3銷量就超過了10萬臺。

　　此后，比亞迪陸續(xù)模仿市場上的暢銷車型，幾乎都取得不錯的成效。

　　2007年8月，比亞迪坪山基地建成。王傳福有了更宏偉的發(fā)展項目：新能源汽車。因為可以用上自己的電池，優(yōu)勢明顯。

　　其實早在F3大賣的同時，王傳福就把大部分利潤投入了新能源汽車，先后研發(fā)出了雙模的F3DM、純電的E6、電動大巴K9，已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。

　　也正是新能源汽車，造就了后來比亞迪的繼續(xù)輝煌。并且，得到股神巴菲特的認可和大額投資。

　　2009年，王傳福的事業(yè)和財富都達到了頂峰。

　　不過，從2010年開始，比亞迪陷入了困局。

　　由于大額投入新能源車，導(dǎo)致傳統(tǒng)車型研發(fā)投入不夠，銷售體系失控，營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑。

　　雖然比亞迪整體表現(xiàn)不算太好，但是單從新能源汽車這個品類來看，王傳福已經(jīng)實現(xiàn)了當初的目標：2015年，比亞迪新能源車賣出去6萬多輛，占全球11%的市場份額，成為新能源汽車之王。

　　直到2018年才被特斯拉超過。

　　如今在深圳的大街上，到處都能看到新能源汽車，尤其以比亞迪品牌居多。全國各大城市，也能看到一些比亞迪新能源汽車，在城市中穿梭。

　　寫在最后

　　成立25年的比亞迪，已經(jīng)成為中國，乃至全球的知名企業(yè)。其在電池和新能源汽車領(lǐng)域都取得了不錯的成就。

　　而作為個體的王傳福，早已不是那個吃不飽、穿不暖的少年。通過努力讀書、認真工作、下海創(chuàng)業(yè)、發(fā)力電池、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，一路成為富豪和知名企業(yè)家。

　　不過，在企業(yè)業(yè)務(wù)層面，電池領(lǐng)域已經(jīng)被國內(nèi)新秀寧德時代超越;新能源汽車領(lǐng)域，也被世界巨頭特斯拉甩在身后，而且造車新勢力蔚來、威馬、小鵬等正在追趕。

　　目前比亞迪的處境，倍感尷尬，王傳福壓力頗大。

　　隨著疫情，以及“經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)”概念的提出，加上國家大力支持新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪似乎又迎來了新的發(fā)展機遇。

　　只不過，這一次比亞迪的對手多了起來。而且無論是電池，還是新能源汽車領(lǐng)域的對手們，均實力不俗。

　　但同時，也將電池和新能源汽車兩個賽道上的選手們，放在了同一起跑線上。

　　對于坐擁電池和新能源汽車兩個賽道上的比亞迪，能跑得更遠嗎?

　　讓我們拭目以待。