經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)之下,新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迎來新機(jī)遇。
近日,比亞迪公布了2020年9月的汽車銷量。比亞迪當(dāng)月銷售量為4.2183萬臺(tái)。其中,新能源汽車銷量為19881臺(tái),與去年同期的13681臺(tái)相比,增長(zhǎng)45.32%,與8月的15283臺(tái)相比,增長(zhǎng)30.09%。
反應(yīng)在股價(jià)上,比亞迪A股8月30日的股價(jià)才85元,截至9月30日收盤已經(jīng)漲到116.24元,單月漲幅高達(dá)36.75%,A股市值突破3000億。而對(duì)應(yīng)的深證成指卻下跌了6.18%。
一個(gè)月如此高的漲幅,說明資本市場(chǎng)非?春帽葋喌稀
作為國內(nèi)電池行業(yè),以及新能源領(lǐng)域的代表人物王傳福是不得不談及的對(duì)象。
他所創(chuàng)立的比亞迪以電池發(fā)家,并做到全球第二,盡管后來被國內(nèi)新秀寧德時(shí)代所超越。在新能源汽車業(yè)務(wù)上,也是不可忽視的元老級(jí)別玩家,并有冉冉升起之勢(shì)。
而王傳福又有著怎樣的人生經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)故事呢?
文/十二不惑
“悲慘”的童年經(jīng)歷
王傳福出身貧寒,其成長(zhǎng)道路充滿艱辛,卻磨練了他的堅(jiān)韌意志。
1966年2月15日,王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的一個(gè)普通農(nóng)民家庭。他的父親是一名技術(shù)精湛的木匠,母親是一個(gè)傳統(tǒng)的賢妻良母。王傳福上有五個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥,下有一個(gè)妹妹,一大家人主要靠父親來養(yǎng)。
在十三歲時(shí),父親因?yàn)榧膊∪ナ。家庭?jīng)濟(jì)每況愈下,母親艱難地維持生活,姐姐們相繼出嫁,妹妹因無力養(yǎng)活被迫寄養(yǎng),哥哥王傳方從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。
悲慘的童年使王傳福比同齡孩子顯得穩(wěn)重早熟。
為了改變家庭的經(jīng)濟(jì),王傳福知道要用工讀書,考上中專。因?yàn)?0年代中專管分配工作,是當(dāng)時(shí)很多家境貧寒初中畢業(yè)生的首選。
然而,兩年后,母親又不幸去世。15歲那年,王傳福父母雙亡,他的前途還看不到希望。
此時(shí),家庭的重任落到了王傳方身上。在哥哥眼里“萬般皆下品,惟有讀書高”,他要求弟弟考上大學(xué)。于是哥嫂把王傳福送進(jìn)了無為二中。
只是沒有想到,王傳福后來會(huì)成為有為青年。
王傳福從高中起住校,每周末回家向嫂子取10元生活費(fèi),哥哥嫂嫂辛苦地做著小生意,只能算是維持基本的溫飽。
有一次,家里實(shí)在沒錢,嫂子又不想他委屈自己,就在村子里挨家挨戶的借錢,最后才籌到不到5元零散的錢。
這一切王傳福都看在眼里,記在心里。
他在高中時(shí)期學(xué)習(xí)非?炭,希望通過高考改變自己和全家人的命運(yùn)。
功夫不負(fù)有心人,參加高考時(shí),王傳福成為無為二中理科班當(dāng)年唯一一個(gè)考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生。
那是1983年,王傳福17歲。
王傳福進(jìn)入位于長(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系,在他讀大三的時(shí)候?qū)W校改名為中南工業(yè)大學(xué),即現(xiàn)在是中南大學(xué)。
上大學(xué)時(shí),哥哥將結(jié)婚時(shí)所帶的一塊“上海牌”手表送給了弟弟。后來,又一路陪同他到了長(zhǎng)沙,在學(xué)校附近做生意,盡量在生活上多照顧弟弟,更要教會(huì)他做人。
據(jù)中南大學(xué)的同學(xué)回憶,王傳福的成績(jī)并不冒尖,但有上進(jìn)心,且舞跳得不錯(cuò),頗受同學(xué)們歡迎。
1987年,王傳?既氡本┯猩饘傺芯靠傇汗プx碩士,他便開始對(duì)電池的研究。1990年碩士畢業(yè)后,留在該院301室工作。
由于能力突出,受到領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)。2年后,年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。
此時(shí),他的理想是成為一名科學(xué)家。同時(shí),王傳福剛剛新婚燕爾。
相比童年的艱苦生活,王傳福已經(jīng)覺得非常幸福了。
但命運(yùn)中的禮物,總是留給能力強(qiáng)、有準(zhǔn)備、運(yùn)氣好的人。
1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,由于和王傳福的研究領(lǐng)域正好密切相關(guān),王傳福被任命為公司總經(jīng)理。
有了一定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后,王傳福發(fā)現(xiàn),電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。
當(dāng)時(shí)要花2、3萬元才能買到一部“大哥大”,如此高的價(jià)格依然供不應(yīng)求。他意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求量會(huì)與日俱增。
由于王傳福是在體制內(nèi)工作,制度相對(duì)僵化,個(gè)人發(fā)展也會(huì)受到一定的限制。在經(jīng)過多番考慮后,王傳福最終決定放棄鐵飯碗,辭職創(chuàng)業(yè)。
王傳福辭職時(shí)28歲,正值體力和精力的高峰。
創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)電池
辭職創(chuàng)業(yè),第一步就是要找錢。
王傳福首先去找銀行貸款,由于貸款的額度較大,當(dāng)時(shí)他又沒有什么值錢的抵押物,多次遭到銀行拒絕。
之后,他找到香港匯亞基金負(fù)責(zé)人王干芝,希望在她那里獲得50萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。
不過,被公司投委會(huì)否決了。加上當(dāng)時(shí),中國內(nèi)地幾乎還沒有風(fēng)險(xiǎn)投資的說法,拿到錢非常困難。
于是,王傳福決定找自己身邊的親戚朋友。他先找了表哥呂向陽,又找了朋友夏佐全。
呂向陽從體制內(nèi)辭職下海比王傳福早兩年,已經(jīng)掙到第一桶金,覺得表弟的項(xiàng)目不錯(cuò),慷慨地投了250萬元,作為投資入股資金;夏佐全在90年代初開始做證券投資,積累了一些財(cái)富,和王傳福徹夜長(zhǎng)談后,也看好這個(gè)項(xiàng)目,于是投了幾十萬資金。
后來證明,呂向陽和夏佐全的眼光非常大,單這筆投資就回報(bào)以億計(jì)算。兩人分別位居比亞迪第二、第三大個(gè)人股東。
1995年2月,比亞迪正式成立。和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司一樣,剛開始條件非常艱苦,工人以工廠為家,吃、住、工作都擠在一個(gè)面積較小的空間。
比亞迪雖然籌到了300萬啟動(dòng)資金,在當(dāng)時(shí)是一筆巨款,但是對(duì)于購買電池生產(chǎn)線來說,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
王傳福想到一個(gè)辦法,機(jī)器不夠的地方,靠人來湊。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人工成本非常便宜,一方面比亞迪借助廉價(jià)的勞動(dòng)力,按月?lián)芨豆べY,保證資金流動(dòng)可控;另一方面,大幅減少一次性購置機(jī)器的固定成本,緩解創(chuàng)業(yè)初期的資金不足。
1995年下半年,王傳福將做好的比亞迪鎳鎘電池產(chǎn)品送給臺(tái)灣無線電話制造商大霸試用,沒想到比亞迪產(chǎn)品物美價(jià)廉,受到大霸的青睞。當(dāng)年底,大霸將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了比亞迪。
1997年,比亞迪已經(jīng)從一個(gè)小廠,升級(jí)為一個(gè)年銷量近1億元的中型企業(yè)。
這一年,亞洲金融風(fēng)暴來襲,全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20-40%,日系廠商處于虧損邊緣。而比亞迪憑借低成本優(yōu)勢(shì),越發(fā)顯得游刃有余。
飛利浦、松下、索尼、通用等大型跨國企業(yè)先后向比亞迪下了大額采購訂單。到1997年,比亞迪賣出了1.5億塊鎳鎘電池,成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。
在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后,比亞迪開始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。并投資大量資金,購買先進(jìn)設(shè)備,找到最前沿的人才,成立了專門的研究部。
2000年,比亞迪研發(fā)出了鋰電池及生產(chǎn)線,成為諾基亞、摩托羅拉等功能機(jī)巨頭的電池供應(yīng)商。
2002年7月,比亞迪在香港上市,王傳福、李向陽、夏佐全均成為億萬富翁,同時(shí)創(chuàng)業(yè)初期的高管們個(gè)個(gè)成為千萬富翁。
直到2003年,比亞迪正式超越日本三洋,衛(wèi)冕世界電池之王的寶座。
造新能源汽車
上市之后,不安分的王傳福又想開拓新領(lǐng)域。
經(jīng)過思索后,他決定進(jìn)入即將爆發(fā)的汽車行業(yè)。
2003年1月,比亞迪花2.7億元收購了秦川汽車77%的股份。消息公布后,比亞迪股份立馬出現(xiàn)暴跌。
投資者并不看好比亞迪向汽車行業(yè)進(jìn)軍。因?yàn)樵祀姵睾驮斐,一個(gè)是2B,一個(gè)是2C,完全是兩種不同的業(yè)務(wù)模式,也很難融合。
不過,王傳福覺得這并重要,重點(diǎn)的還是自主研發(fā)能力,并高薪挖來了曾任上汽儀征副總工程師廉玉波,砸下2億元,開發(fā)出“316車型”。
但經(jīng)銷商們均不認(rèn)可該產(chǎn)品,王傳福只好將316項(xiàng)目砍掉。
于是,他決定參考借鑒市場(chǎng)上的暢銷車型,很快設(shè)計(jì)出一款新車,命名為F3,并于2005年9月正式推向市場(chǎng)。
生產(chǎn)方面,王傳福復(fù)制了做電池的方法,自己開發(fā)生產(chǎn)線,用低廉的人工,降低成本。
由于售價(jià)相比市面上同類產(chǎn)品低,很受歡迎,不到一年,F(xiàn)3銷量就超過了10萬臺(tái)。
此后,比亞迪陸續(xù)模仿市場(chǎng)上的暢銷車型,幾乎都取得不錯(cuò)的成效。
2007年8月,比亞迪坪山基地建成。王傳福有了更宏偉的發(fā)展項(xiàng)目:新能源汽車。因?yàn)榭梢杂蒙献约旱碾姵,?yōu)勢(shì)明顯。
其實(shí)早在F3大賣的同時(shí),王傳福就把大部分利潤(rùn)投入了新能源汽車,先后研發(fā)出了雙模的F3DM、純電的E6、電動(dòng)大巴K9,已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。
也正是新能源汽車,造就了后來比亞迪的繼續(xù)輝煌。并且,得到股神巴菲特的認(rèn)可和大額投資。
2009年,王傳福的事業(yè)和財(cái)富都達(dá)到了頂峰。
不過,從2010年開始,比亞迪陷入了困局。
由于大額投入新能源車,導(dǎo)致傳統(tǒng)車型研發(fā)投入不夠,銷售體系失控,營(yíng)收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。
雖然比亞迪整體表現(xiàn)不算太好,但是單從新能源汽車這個(gè)品類來看,王傳福已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的目標(biāo):2015年,比亞迪新能源車賣出去6萬多輛,占全球11%的市場(chǎng)份額,成為新能源汽車之王。
直到2018年才被特斯拉超過。
如今在深圳的大街上,到處都能看到新能源汽車,尤其以比亞迪品牌居多。全國各大城市,也能看到一些比亞迪新能源汽車,在城市中穿梭。
寫在最后
成立25年的比亞迪,已經(jīng)成為中國,乃至全球的知名企業(yè)。其在電池和新能源汽車領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成就。
而作為個(gè)體的王傳福,早已不是那個(gè)吃不飽、穿不暖的少年。通過努力讀書、認(rèn)真工作、下海創(chuàng)業(yè)、發(fā)力電池、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車,一路成為富豪和知名企業(yè)家。
不過,在企業(yè)業(yè)務(wù)層面,電池領(lǐng)域已經(jīng)被國內(nèi)新秀寧德時(shí)代超越;新能源汽車領(lǐng)域,也被世界巨頭特斯拉甩在身后,而且造車新勢(shì)力蔚來、威馬、小鵬等正在追趕。
目前比亞迪的處境,倍感尷尬,王傳福壓力頗大。
隨著疫情,以及“經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)”概念的提出,加上國家大力支持新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比亞迪似乎又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
只不過,這一次比亞迪的對(duì)手多了起來。而且無論是電池,還是新能源汽車領(lǐng)域的對(duì)手們,均實(shí)力不俗。
但同時(shí),也將電池和新能源汽車兩個(gè)賽道上的選手們,放在了同一起跑線上。
對(duì)于坐擁電池和新能源汽車兩個(gè)賽道上的比亞迪,能跑得更遠(yuǎn)嗎?
讓我們拭目以待。
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